【文章內(nèi)容簡介】 路的附屬工程中，以相對經(jīng)濟的工程造價為原則，減少不必要的浪費。滿足協(xié)調(diào)發(fā)展的原則二．設(shè)計原則（一）設(shè)計原則 充分結(jié)合附近三環(huán)路上各個立交橋的交通轉(zhuǎn)換功能，確定本次立交設(shè)計的重點。2.、考慮橋梁建成后交通組織，并結(jié)合工程投資及地下管線，多方案比較，確定合理的橋梁技術(shù)指標(biāo)（平面布置，縱坡）。調(diào)查并保護既有地下管線，或給出合理的遷改方案；滿足橋梁技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)工種設(shè)計齊備；立交橋設(shè)計與城市景觀相結(jié)合，滿足區(qū)域美觀要求。（二）設(shè)計規(guī)范（1）《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（CJJ1193）；（2）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）；（3）《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ7798）；。（4）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CTJ B012003）；（5）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG　D602004）；（6）《公路人行天橋及人行地道技術(shù)規(guī)范》（GJJ 6995）；（7）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622007）；（8）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG　D632007）；（9）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500102002）。（三）項目建設(shè)的主要制約因素1. 不得影響三環(huán)路的主輔車道。2. 對重要的市政管線（如BOT自來水管等）必須避讓。三、設(shè)計概況該立交橋的設(shè)計充分利用XX北延線三環(huán)內(nèi)部分的道路資源，結(jié)合立交橋車道通行能力和相應(yīng)的車道匹配規(guī)則，該跨線橋車行道采用雙向四車道上跨三環(huán)路，同時，車行橋兩側(cè)設(shè)置非機動車行橋?？v斷面的設(shè)計中充分考慮對三環(huán)路和相鄰規(guī)劃道路的影響。本立交功能考慮實現(xiàn)非機動車騎行通過三環(huán)路，采用“一主+兩輔”的形式，其中非機動車橋與車行橋分離式布置，非機動車橋與車行橋在三環(huán)路范圍內(nèi)靠攏布置，跨線橋在大件路之前落地，XX與大件路平交。對于車行橋，適當(dāng)加大機動車道橋梁墩柱間距以利于橫向受力；對預(yù)制橋板進行優(yōu)化設(shè)計，同時對抗震構(gòu)造措施進行加強處理，增設(shè)抗震錨栓，加大擋塊配筋直徑。非機動車道橋由雙向橫坡改為單向橫坡，上跨三環(huán)路處由原鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁改為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并為減小施工期間對三環(huán)路的影響，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝施工，同時對非機動車道橋縱斷面進行調(diào)整，使直線段坡長小于150米。橋下凈高考慮今后底層道路改造的需求，蓋梁及支座墊石尺寸能夠滿足更換支座時的空間需要。同時，完善設(shè)計說明中關(guān)于橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)、使用年限、地震加速度值、橋梁各個部分結(jié)構(gòu)的鋼筋等級、混凝土等級以及混凝土梁預(yù)應(yīng)力類別等相關(guān)內(nèi)容。（一）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與本橋梁連接是XX設(shè)計（包括三環(huán)路內(nèi)側(cè)的XX北三段和三環(huán)路外側(cè)的XX北延線）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：道路類別：I級城市次干路；設(shè)計車速：40KM；路面等級：高級路面；路面設(shè)計年限：15年。本項目和三環(huán)路立交跨越，不能互通，但可通過橋下輔道進入三環(huán)路輔道。三環(huán)路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)如下：道路類別：城市快速路；設(shè)計車速：80KM；路面等級：高級路面；路面設(shè)計年限：15年。4塊板斷面型式，雙向8車道，道面分劃：快車道216m，中央綠化分隔帶8m，輔道212m，快車道與輔道綠化分隔帶2，人行道2。本XX北延線跨三環(huán)路立交橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與上述XX道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相一致主要指標(biāo)如下：（1）道路等級：I級城市次干路。（2）車道數(shù)：雙向四車道。（3）設(shè)計車速：40KM/h。（4）橋面橫坡：％；（5）橋面縱坡：％；（6）設(shè)計載荷：城A，路面檢驗軸載：BZZ100；人行橋面板及梯（坡）。結(jié)構(gòu)物重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重載荷按《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》。（7）路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土攤鋪機橋面，路面。（8）橋梁凈空：跨三環(huán)路范圍內(nèi)橋下凈空＞。（9）抗震設(shè)防：。（二）立交橋方案比選由于本項目兩端道路已建成，橋位已確定。而全現(xiàn)澆的連續(xù)箱梁橋由于施工期較長，且施工期將對下部道路（三環(huán)路）構(gòu)成較大影響，可能會中斷或局部中斷三環(huán)路交通，而本項目施工期內(nèi)，成彭三環(huán)路立交橋尚在施工中，城北交通疏散壓力較大，為保證三環(huán)路的暢通和城北地區(qū)車流疏散，不適宜采用上述方案。本項目提出兩個立交橋備選方案：比較方案一預(yù)應(yīng)力混凝土簡支預(yù)制空心板梁橋，，共14跨，20米5跨。梁高95cm，中板寬99cm，%、%，比較方案二預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋（簡支或先簡支后連續(xù)）。由于梁高較高，為保證橋梁總長不超過525米（否則三環(huán)路北側(cè)引橋落地點將超過現(xiàn)狀路口），％。方案比較：連續(xù)箱梁橋整體性好，箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設(shè)置伸縮縫，梁長伸展，性能好、變形小、行車平順舒適、造型簡潔美觀、抗震能力強，可以采用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結(jié)構(gòu)相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。但是施工工期較長，施工期間要占用橋下空間，對橋下交通造成影響。預(yù)制拼裝小箱梁橋?qū)蛳陆煌ㄓ绊戄^小，小箱梁具有穩(wěn)定性能好、適應(yīng)性強、結(jié)構(gòu)受力合理，造價較低的特點，但由于梁高較高，使得墻面縱坡較大或橋總長過長，一方面影響行車舒適度和安全性，另一方面由于本橋梁兩端均有平交路口，長度受到限制?？招陌辶簶螂m然造價略高，由于需設(shè)置伸縮縫，路面舒適度略差，但由于梁高較低，施工方便等，適合本項目的要求，而其他特性也滿足本項目的使用需要，因此本報告推薦方案為比較方案一。三、方案簡介（一）車行橋（1）總體布置（防撞護欄）+（路緣帶）+（車道）+（路緣帶）+（隔離帶）+（路緣帶）+（車道）+（路緣帶）+（防撞護欄）＝。，終點距大件路中線約100m。縱斷面設(shè)計時考慮三環(huán)路輔道外側(cè)車輛橋下回頭。%、%，上下橋坡長分別為均為230米，豎曲線半徑均為大于1400米。，終點距大件路中線約67m。（護欄）+（人行道）+（騎行道）+（護欄）＝，（護欄）+（騎行道）+（護欄）＝。非機動車行橋橋梁縱坡在三環(huán)路范圍設(shè)置雙向坡度，%％，％，、。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計（7跨）（5跨），（2跨）的簡支板結(jié)構(gòu)。橋板為預(yù)制后張空心板，梁高95cm，中板寬99cm，邊板挑臂25cm，建議采用工廠化集中預(yù)制現(xiàn)場吊裝施工。橋墩采用2xD150cm圓柱墩+明蓋梁形式。全橋樁基采用人工挖孔樁,，樁長18～20m，基底持力層為中密～密實卵石層。 支座采用GJZ15018035（CR）和GJZF415018030（CR）型兩種，要求支座水平放置,在梁體下緣與蓋梁上緣分別設(shè)置楔形塊找平。上部結(jié)構(gòu)梁底高程除隨橋面縱坡變化外，還設(shè)有橫坡。橋面排水，主要采用縱、橫坡排水，坡道下地后沿道路縱向設(shè)有雨水篦排水。全橋共設(shè)4道EM60型伸縮縫，其中橋臺頂伸縮縫采用單縫，橋墩倒T型蓋梁頂部為雙縫。其他墩頂位置采用橋面連續(xù)構(gòu)造。橋面鋪裝設(shè)計為10cm瀝青混凝土鋪裝+10cmC50混凝土鋪裝。橋面防水采用纖維增強橋面粘結(jié)防水涂料。，上部結(jié)構(gòu)均按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計。（二）非機動車橋（1）總體布置，終點距大件路中線約67m。（護欄）+（人行道）+（騎行道）+（護欄）＝，（護欄）+（騎行道）+（護欄）＝。非機動車行橋橋梁縱坡在三環(huán)路范圍設(shè)置雙向坡度，%％，％，、。在三環(huán)路范圍內(nèi)，；在三環(huán)路兩側(cè)路段，，地面設(shè)置輔道。（2）結(jié)構(gòu)設(shè)計車行橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為簡支板結(jié)構(gòu)，、，斜交角度24032’14”。橋板均為預(yù)制后張空心板，梁高85cm，中板寬99cm，邊板挑臂25～108cm。建議采用工廠化集中預(yù)制現(xiàn)場吊裝施工。橋墩采用圓柱墩+明蓋梁形式。全橋樁基采用人工挖孔樁,，樁長15m，基底持力層為中密～密實卵石層。 支座采用GJZ15018035（CR）和GJZF415018030（CR）型兩種，要求支座水平放置,在梁體下緣與蓋梁上緣分別設(shè)置楔形塊找平。上部結(jié)構(gòu)梁底高程除隨橋面縱坡變化外，還設(shè)有橫坡。橋面排水，主要采用縱、橫坡排水，坡道下地后沿道路縱向設(shè)有雨水篦排水。全橋共設(shè)5道EM60型伸縮縫，其他伸縮縫位置采用橋面連續(xù)構(gòu)造。，單側(cè)設(shè)置40cm推車道。人行道欄桿采用景觀欄桿，本施工圖中欄桿色彩及圖案可適當(dāng)調(diào)整。非機動車道橋面鋪裝設(shè)計10cmC40混凝土鋪裝+2～4mm彩色防滑面層。人行梯道直接鋪設(shè)1～2mm彩色防滑面層。，上部結(jié)構(gòu)預(yù)制橋板按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計，現(xiàn)澆梯道按普通鋼筋混凝土構(gòu)件進行設(shè)計。（三）引道路面設(shè)計車行橋引道路面采用4cm細粒式瀝青混凝上面層+6cm中粒式瀝青混凝土AC16I型中面層+36cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石上基層+40cm厚級配砂礫底基層；基層材料應(yīng)采用機械拌和，宜采用機械攤鋪。（四）橋梁工程要點及注意事項施工前應(yīng)認真核實本圖各部分內(nèi)容，全面了解、掌握工程內(nèi)容及有關(guān)要求，在核實標(biāo)高、位置及有關(guān)要求后方可施工。若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時提出，研究處理。施工前應(yīng)對所提供的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點逐一進行檢查和核對，在確保樁點無破壞和松動、數(shù)據(jù)無誤的情況下可用于施工放樣及控制施工。施工過程中加強對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的保護。本工程涉及內(nèi)容較多，施工前應(yīng)首先詳細核實既有管線、電纜、信號設(shè)施，并作相應(yīng)的加固及遷移，對地下埋設(shè)的管線注意保護或遷移，以保證順利施工。施工前應(yīng)進行線路貫通測量，注意本設(shè)計段線路與既有公路平、縱、橫斷面的銜接。施工放樣采用坐標(biāo)確定中線位置，接中線里程確定其他相應(yīng)點、線位置，注意點線關(guān)系，消除測量中的誤差。擋墻段填料采用砂卵石，填方應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實，壓實度不小于96％。擋墻、梯部枕梁等基礎(chǔ)基底土層承載力不符合要求的，采用換填墊層法進行地基處理，換填材料采用砂卵石，壓力擴散角20o，壓實度不小于96％。根據(jù)地勘報告顯示，墊層底部土層無雜填土或細沙層，若施工開挖后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與地勘報告不符，應(yīng)通知相關(guān)單位現(xiàn)場處理?；娱_挖應(yīng)遵循《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范》第四章相關(guān)要求執(zhí)行。樁基施工前應(yīng)復(fù)核樁位及標(biāo)高；安裝鋼筋籠之前，應(yīng)進行清孔，保證表面無松渣、泥、沉淀土。樁基開挖工程中，應(yīng)注意觀察地層變化情況，若與地勘報告不符或樁尖遇上軟弱層（砂層或松散卵石層）及其它特殊地質(zhì)情況，請及時通知地勘、設(shè)計等相關(guān)單位。上部結(jié)構(gòu)：梁體采用預(yù)制，當(dāng)混凝土強度達85%時，方準(zhǔn)剪斷預(yù)應(yīng)力鋼筋，并涂以水泥砂漿，然后用10cmC50砼封閉梁端。預(yù)制梁體中應(yīng)加強養(yǎng)護工作。橋面鋪裝混凝土未達到設(shè)計強度80%時，不容許車輛在橋面上行駛。本圖中斜板均為右斜，需左斜時，空心板構(gòu)造及配筋與本圖對稱。1下部結(jié)構(gòu)：樁基采用人工挖孔樁或機械沖孔樁，若采用人工挖孔，挖孔時如遇孤石，嚴(yán)禁放炮開挖，以保證樁周土的密實。挖孔：按降水→挖土→棄土→護壁工序施工，樁基檢測采用超聲波法，對獨柱墩樁基進行逐樁檢測，對排樁基礎(chǔ)按施工規(guī)范要求抽測。1支座及伸縮縫：支座選用板式橡膠支座；橋面伸縮縫：采用EM60型剛性伸縮縫；其中橋臺頂伸縮縫采用單縫，橋墩倒T型蓋梁頂部為雙縫。1對于欄桿座等與預(yù)制板間連接的鋼筋，在預(yù)制空心板時應(yīng)注意相應(yīng)的位置，并要求預(yù)先埋入預(yù)制板內(nèi)。1基坑開挖至設(shè)計最終基坑標(biāo)高時，應(yīng)及時整平基坑，疏干坑內(nèi)積水，澆筑結(jié)構(gòu)。1混凝土的養(yǎng)護應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定進行。炎熱天氣下，基本養(yǎng)護之前應(yīng)進行早期養(yǎng)護，一般在混凝土密實成型后進行30分鐘早期養(yǎng)護。新老混凝土連接面上的養(yǎng)護劑須清除干凈，不允許在無覆蓋的情況下直接在混凝土表面澆水養(yǎng)護。1橋面防撞墻在預(yù)制梁端部應(yīng)斷開，嵌縫材料采用雙組份高彈性聚硫密封膠。擋墻沉降縫采用2cm厚瀝青木板，表層厚度2cm采用密封膠封閉。1橋面混凝土鋪裝層凸凹不平處應(yīng)修理平整，不得有鋼筋等尖銳突出物，確保施工防水層時表面平整。涂刷防水層前應(yīng)徹底清掃基面，除掉垃圾、浮漿，并保證表面基本干燥，含水率不大于15％，并嚴(yán)禁橋面積水。1所有配筋圖中的鋼筋長度除標(biāo)注者外，其余均按實放樣，并滿足構(gòu)造要求。1鋼筋綁扎前應(yīng)安放具有一定強度的墊塊，防止鋼筋網(wǎng)撓度過大，保證受力主筋的保護層厚度。施工時應(yīng)作交通組織，盡量減少對既有交通的干擾，基礎(chǔ)施工前應(yīng)探明有無地下管線。2未盡事宜，均應(yīng)按照設(shè)計圖紙的相關(guān)要求和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）執(zhí)行。（五）其他 XX東側(cè)規(guī)劃電力隧道與橋梁結(jié)構(gòu)距離較近且埋深較大，且XX北側(cè)綠帶控制寬度僅為5m，沿線居住小區(qū)已經(jīng)形成，電力隧道實施條件難度很大，因此，建議規(guī)劃電力隧道進行調(diào)整；若無調(diào)整條件，應(yīng)在東側(cè)非機動車道橋?qū)嵤┲跋仁┕る娏λ淼?。該橋施工前，請現(xiàn)場放線后實測各點高程和核實圖紙中各數(shù)據(jù)，如與設(shè)計各點出入較大（如高程超過15cm），請及時與設(shè)計協(xié)調(diào)解決。（六）底層道路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 道路類別：I級城市次干路 設(shè)計車速：30Km／h（立交橋下兩側(cè)輔道） 路面類型：瀝青混凝土路面 路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限：15年 交通等級：重型交通平面設(shè)計 本工程為XX北延線跨三環(huán)路立交工程底層道路工程。道路起點樁號00 00，接已建XX，與泉水人家C線相交；道路終點樁號。6＋，接大件路（現(xiàn)狀）。 本道路規(guī)劃紅線50. 0 rn寬（拓寬后），橋區(qū)段橫斷面布置為兩塊板，地面輔道2X 9 0米，人行道2x (. 25米地面人行道)。 三環(huán)路南北兩側(cè)輔道處各設(shè)10米寬回頭車道。 沿線人行道上的開口可以根據(jù)現(xiàn)狀恢復(fù)或根據(jù)沿線各單位的具體委托再做設(shè)計。為方便殘疾人通行，在人行道上設(shè)置盲道和無障礙通道?？v斷面設(shè)計 根據(jù)實測地形，本道路沿線地勢較平坦，在道路縱斷面設(shè)計中，在滿足道路平順及與相交道路平順的基礎(chǔ)上，充分考慮設(shè)計道路與相鄰現(xiàn)狀地面高程接順。設(shè)計考慮因素： 1）本道路沿線地形、水文地質(zhì)條件及永久性建筑物室內(nèi)外地坪高。 2）立交橋凈空要求。 3）本道路排水管線覆土以及過路涵洞等結(jié)構(gòu)物對路面設(shè)計高程的要求。 4）按城市道路縱斷面設(shè)計原則設(shè)計。