【文章內容簡介】 路的附屬工程中，以相對經濟的工程造價為原則，減少不必要的浪費。滿足協(xié)調發(fā)展的原則二．設計原則（一）設計原則 充分結合附近三環(huán)路上各個立交橋的交通轉換功能，確定本次立交設計的重點。2.、考慮橋梁建成后交通組織，并結合工程投資及地下管線，多方案比較，確定合理的橋梁技術指標（平面布置，縱坡）。調查并保護既有地下管線，或給出合理的遷改方案；滿足橋梁技術規(guī)范標準。專業(yè)工種設計齊備；立交橋設計與城市景觀相結合，滿足區(qū)域美觀要求。（二）設計規(guī)范（1）《城市橋梁設計準則》（CJJ1193）；（2）《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）；（3）《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ7798）；。（4）《公路工程技術標準》（CTJ B012003）；（5）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG　D602004）；（6）《公路人行天橋及人行地道技術規(guī)范》（GJJ 6995）；（7）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622007）；（8）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG　D632007）；（9）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB500102002）。（三）項目建設的主要制約因素1. 不得影響三環(huán)路的主輔車道。2. 對重要的市政管線（如BOT自來水管等）必須避讓。三、設計概況該立交橋的設計充分利用XX北延線三環(huán)內部分的道路資源，結合立交橋車道通行能力和相應的車道匹配規(guī)則，該跨線橋車行道采用雙向四車道上跨三環(huán)路，同時，車行橋兩側設置非機動車行橋?？v斷面的設計中充分考慮對三環(huán)路和相鄰規(guī)劃道路的影響。本立交功能考慮實現非機動車騎行通過三環(huán)路，采用“一主+兩輔”的形式，其中非機動車橋與車行橋分離式布置，非機動車橋與車行橋在三環(huán)路范圍內靠攏布置，跨線橋在大件路之前落地，XX與大件路平交。對于車行橋，適當加大機動車道橋梁墩柱間距以利于橫向受力；對預制橋板進行優(yōu)化設計，同時對抗震構造措施進行加強處理，增設抗震錨栓，加大擋塊配筋直徑。非機動車道橋由雙向橫坡改為單向橫坡，上跨三環(huán)路處由原鋼結構連續(xù)梁改為鋼筋混凝土結構，并為減小施工期間對三環(huán)路的影響，上部結構采用預制吊裝施工，同時對非機動車道橋縱斷面進行調整，使直線段坡長小于150米。橋下凈高考慮今后底層道路改造的需求，蓋梁及支座墊石尺寸能夠滿足更換支座時的空間需要。同時，完善設計說明中關于橋梁荷載標準、使用年限、地震加速度值、橋梁各個部分結構的鋼筋等級、混凝土等級以及混凝土梁預應力類別等相關內容。（一）設計標準與本橋梁連接是XX設計（包括三環(huán)路內側的XX北三段和三環(huán)路外側的XX北延線）設計標準：道路類別：I級城市次干路；設計車速：40KM；路面等級：高級路面；路面設計年限：15年。本項目和三環(huán)路立交跨越，不能互通，但可通過橋下輔道進入三環(huán)路輔道。三環(huán)路設計標準如下：道路類別：城市快速路；設計車速：80KM；路面等級：高級路面；路面設計年限：15年。4塊板斷面型式，雙向8車道，道面分劃：快車道216m，中央綠化分隔帶8m，輔道212m，快車道與輔道綠化分隔帶2，人行道2。本XX北延線跨三環(huán)路立交橋設計標準與上述XX道路設計標準相一致主要指標如下：（1）道路等級：I級城市次干路。（2）車道數：雙向四車道。（3）設計車速：40KM/h。（4）橋面橫坡：％；（5）橋面縱坡：％；（6）設計載荷：城A，路面檢驗軸載：BZZ100；人行橋面板及梯（坡）。結構物重力及橋面鋪裝、附屬設備等外加重力均屬結構重載荷按《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》。（7）路面結構：瀝青混凝土攤鋪機橋面，路面。（8）橋梁凈空：跨三環(huán)路范圍內橋下凈空＞。（9）抗震設防：。（二）立交橋方案比選由于本項目兩端道路已建成，橋位已確定。而全現澆的連續(xù)箱梁橋由于施工期較長，且施工期將對下部道路（三環(huán)路）構成較大影響，可能會中斷或局部中斷三環(huán)路交通，而本項目施工期內，成彭三環(huán)路立交橋尚在施工中，城北交通疏散壓力較大，為保證三環(huán)路的暢通和城北地區(qū)車流疏散，不適宜采用上述方案。本項目提出兩個立交橋備選方案：比較方案一預應力混凝土簡支預制空心板梁橋，，共14跨，20米5跨。梁高95cm，中板寬99cm，%、%，比較方案二預應力混凝土小箱梁橋（簡支或先簡支后連續(xù)）。由于梁高較高，為保證橋梁總長不超過525米（否則三環(huán)路北側引橋落地點將超過現狀路口），％。方案比較：連續(xù)箱梁橋整體性好，箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗彎矩，受力合理。橋墩處也不需要設置伸縮縫，梁長伸展，性能好、變形小、行車平順舒適、造型簡潔美觀、抗震能力強，可以采用無蓋梁獨柱式橋墩，與連續(xù)箱梁的大挑臂結構相配合，能夠充分利用橋下空間，簡潔明快，外形美觀，通透性好，施工方便。但是施工工期較長，施工期間要占用橋下空間，對橋下交通造成影響。預制拼裝小箱梁橋對橋下交通影響較小，小箱梁具有穩(wěn)定性能好、適應性強、結構受力合理，造價較低的特點，但由于梁高較高，使得墻面縱坡較大或橋總長過長，一方面影響行車舒適度和安全性，另一方面由于本橋梁兩端均有平交路口，長度受到限制?？招陌辶簶螂m然造價略高，由于需設置伸縮縫，路面舒適度略差，但由于梁高較低，施工方便等，適合本項目的要求，而其他特性也滿足本項目的使用需要，因此本報告推薦方案為比較方案一。三、方案簡介（一）車行橋（1）總體布置（防撞護欄）+（路緣帶）+（車道）+（路緣帶）+（隔離帶）+（路緣帶）+（車道）+（路緣帶）+（防撞護欄）＝。，終點距大件路中線約100m?？v斷面設計時考慮三環(huán)路輔道外側車輛橋下回頭。%、%，上下橋坡長分別為均為230米，豎曲線半徑均為大于1400米。，終點距大件路中線約67m。（護欄）+（人行道）+（騎行道）+（護欄）＝，（護欄）+（騎行道）+（護欄）＝。非機動車行橋橋梁縱坡在三環(huán)路范圍設置雙向坡度，%％，％，、。（2）結構設計（7跨）（5跨），（2跨）的簡支板結構。橋板為預制后張空心板，梁高95cm，中板寬99cm，邊板挑臂25cm，建議采用工廠化集中預制現場吊裝施工。橋墩采用2xD150cm圓柱墩+明蓋梁形式。全橋樁基采用人工挖孔樁,，樁長18～20m，基底持力層為中密～密實卵石層。 支座采用GJZ15018035（CR）和GJZF415018030（CR）型兩種，要求支座水平放置,在梁體下緣與蓋梁上緣分別設置楔形塊找平。上部結構梁底高程除隨橋面縱坡變化外，還設有橫坡。橋面排水，主要采用縱、橫坡排水，坡道下地后沿道路縱向設有雨水篦排水。全橋共設4道EM60型伸縮縫，其中橋臺頂伸縮縫采用單縫，橋墩倒T型蓋梁頂部為雙縫。其他墩頂位置采用橋面連續(xù)構造。橋面鋪裝設計為10cm瀝青混凝土鋪裝+10cmC50混凝土鋪裝。橋面防水采用纖維增強橋面粘結防水涂料。，上部結構均按部分預應力混凝土A類構件設計。（二）非機動車橋（1）總體布置，終點距大件路中線約67m。（護欄）+（人行道）+（騎行道）+（護欄）＝，（護欄）+（騎行道）+（護欄）＝。非機動車行橋橋梁縱坡在三環(huán)路范圍設置雙向坡度，%％，％，、。在三環(huán)路范圍內，；在三環(huán)路兩側路段，，地面設置輔道。（2）結構設計車行橋上部結構設計為簡支板結構，、，斜交角度24032’14”。橋板均為預制后張空心板，梁高85cm，中板寬99cm，邊板挑臂25～108cm。建議采用工廠化集中預制現場吊裝施工。橋墩采用圓柱墩+明蓋梁形式。全橋樁基采用人工挖孔樁,，樁長15m，基底持力層為中密～密實卵石層。 支座采用GJZ15018035（CR）和GJZF415018030（CR）型兩種，要求支座水平放置,在梁體下緣與蓋梁上緣分別設置楔形塊找平。上部結構梁底高程除隨橋面縱坡變化外，還設有橫坡。橋面排水，主要采用縱、橫坡排水，坡道下地后沿道路縱向設有雨水篦排水。全橋共設5道EM60型伸縮縫，其他伸縮縫位置采用橋面連續(xù)構造。，單側設置40cm推車道。人行道欄桿采用景觀欄桿，本施工圖中欄桿色彩及圖案可適當調整。非機動車道橋面鋪裝設計10cmC40混凝土鋪裝+2～4mm彩色防滑面層。人行梯道直接鋪設1～2mm彩色防滑面層。，上部結構預制橋板按部分預應力混凝土A類構件設計，現澆梯道按普通鋼筋混凝土構件進行設計。（三）引道路面設計車行橋引道路面采用4cm細粒式瀝青混凝上面層+6cm中粒式瀝青混凝土AC16I型中面層+36cm厚6％水泥穩(wěn)定碎石上基層+40cm厚級配砂礫底基層；基層材料應采用機械拌和，宜采用機械攤鋪。（四）橋梁工程要點及注意事項施工前應認真核實本圖各部分內容，全面了解、掌握工程內容及有關要求，在核實標高、位置及有關要求后方可施工。若發(fā)現問題應及時提出，研究處理。施工前應對所提供的導線點、水準點逐一進行檢查和核對，在確保樁點無破壞和松動、數據無誤的情況下可用于施工放樣及控制施工。施工過程中加強對導線點、水準點的保護。本工程涉及內容較多，施工前應首先詳細核實既有管線、電纜、信號設施，并作相應的加固及遷移，對地下埋設的管線注意保護或遷移，以保證順利施工。施工前應進行線路貫通測量，注意本設計段線路與既有公路平、縱、橫斷面的銜接。施工放樣采用坐標確定中線位置，接中線里程確定其他相應點、線位置，注意點線關系，消除測量中的誤差。擋墻段填料采用砂卵石，填方應分層鋪筑，均勻壓實，壓實度不小于96％。擋墻、梯部枕梁等基礎基底土層承載力不符合要求的，采用換填墊層法進行地基處理，換填材料采用砂卵石，壓力擴散角20o，壓實度不小于96％。根據地勘報告顯示，墊層底部土層無雜填土或細沙層，若施工開挖后發(fā)現地質情況與地勘報告不符，應通知相關單位現場處理?；娱_挖應遵循《膨脹土地區(qū)建筑技術規(guī)范》第四章相關要求執(zhí)行。樁基施工前應復核樁位及標高；安裝鋼筋籠之前，應進行清孔，保證表面無松渣、泥、沉淀土。樁基開挖工程中，應注意觀察地層變化情況，若與地勘報告不符或樁尖遇上軟弱層（砂層或松散卵石層）及其它特殊地質情況，請及時通知地勘、設計等相關單位。上部結構：梁體采用預制，當混凝土強度達85%時，方準剪斷預應力鋼筋，并涂以水泥砂漿，然后用10cmC50砼封閉梁端。預制梁體中應加強養(yǎng)護工作。橋面鋪裝混凝土未達到設計強度80%時，不容許車輛在橋面上行駛。本圖中斜板均為右斜，需左斜時，空心板構造及配筋與本圖對稱。1下部結構：樁基采用人工挖孔樁或機械沖孔樁，若采用人工挖孔，挖孔時如遇孤石，嚴禁放炮開挖，以保證樁周土的密實。挖孔：按降水→挖土→棄土→護壁工序施工，樁基檢測采用超聲波法，對獨柱墩樁基進行逐樁檢測，對排樁基礎按施工規(guī)范要求抽測。1支座及伸縮縫：支座選用板式橡膠支座；橋面伸縮縫：采用EM60型剛性伸縮縫；其中橋臺頂伸縮縫采用單縫，橋墩倒T型蓋梁頂部為雙縫。1對于欄桿座等與預制板間連接的鋼筋，在預制空心板時應注意相應的位置，并要求預先埋入預制板內。1基坑開挖至設計最終基坑標高時，應及時整平基坑，疏干坑內積水，澆筑結構。1混凝土的養(yǎng)護應嚴格按有關規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定進行。炎熱天氣下，基本養(yǎng)護之前應進行早期養(yǎng)護，一般在混凝土密實成型后進行30分鐘早期養(yǎng)護。新老混凝土連接面上的養(yǎng)護劑須清除干凈，不允許在無覆蓋的情況下直接在混凝土表面澆水養(yǎng)護。1橋面防撞墻在預制梁端部應斷開，嵌縫材料采用雙組份高彈性聚硫密封膠。擋墻沉降縫采用2cm厚瀝青木板，表層厚度2cm采用密封膠封閉。1橋面混凝土鋪裝層凸凹不平處應修理平整，不得有鋼筋等尖銳突出物，確保施工防水層時表面平整。涂刷防水層前應徹底清掃基面，除掉垃圾、浮漿，并保證表面基本干燥，含水率不大于15％，并嚴禁橋面積水。1所有配筋圖中的鋼筋長度除標注者外，其余均按實放樣，并滿足構造要求。1鋼筋綁扎前應安放具有一定強度的墊塊，防止鋼筋網撓度過大，保證受力主筋的保護層厚度。施工時應作交通組織，盡量減少對既有交通的干擾，基礎施工前應探明有無地下管線。2未盡事宜，均應按照設計圖紙的相關要求和《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ0412000）執(zhí)行。（五）其他 XX東側規(guī)劃電力隧道與橋梁結構距離較近且埋深較大，且XX北側綠帶控制寬度僅為5m，沿線居住小區(qū)已經形成，電力隧道實施條件難度很大，因此，建議規(guī)劃電力隧道進行調整；若無調整條件，應在東側非機動車道橋實施之前先施工電力隧道。該橋施工前，請現場放線后實測各點高程和核實圖紙中各數據，如與設計各點出入較大（如高程超過15cm），請及時與設計協(xié)調解決。（六）底層道路工程設計標準 道路類別：I級城市次干路 設計車速：30Km／h（立交橋下兩側輔道） 路面類型：瀝青混凝土路面 路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限：15年 交通等級：重型交通平面設計 本工程為XX北延線跨三環(huán)路立交工程底層道路工程。道路起點樁號00 00，接已建XX，與泉水人家C線相交；道路終點樁號。6＋，接大件路（現狀）。 本道路規(guī)劃紅線50. 0 rn寬（拓寬后），橋區(qū)段橫斷面布置為兩塊板，地面輔道2X 9 0米，人行道2x (. 25米地面人行道)。 三環(huán)路南北兩側輔道處各設10米寬回頭車道。 沿線人行道上的開口可以根據現狀恢復或根據沿線各單位的具體委托再做設計。為方便殘疾人通行，在人行道上設置盲道和無障礙通道?？v斷面設計 根據實測地形，本道路沿線地勢較平坦，在道路縱斷面設計中，在滿足道路平順及與相交道路平順的基礎上，充分考慮設計道路與相鄰現狀地面高程接順。設計考慮因素： 1）本道路沿線地形、水文地質條件及永久性建筑物室內外地坪高。 2）立交橋凈空要求。 3）本道路排水管線覆土以及過路涵洞等結構物對路面設計高程的要求。 4）按城市道路縱斷面設計原則設計。