【文章內(nèi)容簡介】 （二）國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程所處區(qū)域現(xiàn)有交通設(shè)施很不完善，經(jīng)常造成交通擁塞，交通秩序混亂，各類車流混行，人車互擾，車輛占道?？楷F(xiàn)象嚴重，從而導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。為滿足現(xiàn)狀交通與未來交通發(fā)展的迫切需要、加快區(qū)域物資流通、提高道路服務(wù)水平、改善區(qū)域交通條、改善城市景觀、加快城市化發(fā)展進程、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、全力推進交通綜合治理、構(gòu)建“和諧深圳”、“效益深圳”，必須盡快實施國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程。二、工程疏解設(shè)計方案（一）交通疏解的原則施工交通組織原則為：確保交通干道暢通無阻，保證過往行人、車輛的通行安全，施工不妨礙當?shù)仄髽I(yè)的生產(chǎn)及居民的生活。（二）交通疏解的目的交通組織管理目的為：盡量減少施工對交通的影響，實現(xiàn)施工、交通雙順利。（三）具體實施方案 國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程主要分為四個階段，每個階段為將施工對道路通行的影響降至最低，均設(shè)置了相應(yīng)的施工標志牌、施工圍擋、施工警示燈等。第一階段AA斷面：本階段的施工需封閉兩側(cè)加寬車道及人行道，進行現(xiàn)狀綠化帶拆除、管線鋪設(shè)及舊橋涵加寬的施工，然后進行加寬路基及綠化帶路基等的施工。BB斷面：本階段的施工需封閉人行道范圍，先行對該范圍進行管線鋪設(shè)及舊橋涵加寬的施工，然后進行綠化帶路基等的施工。第二階段AA斷面：本階段的施工需封閉人行道、加寬車道及左右幅各一個舊車道，進行舊車道的路面維修、加寬車道新建水泥砼路面、人行道鋪裝及綠化帶的施工等。BB斷面：本階段施工需封閉人行道及舊路右幅的兩個車道，對舊路進行維修和瀝青罩面施工，同時進行人行道及綠化帶等的施工。 第三階段AA斷面：本階段的施工需封閉舊路主車道左右幅靠中央各兩個車道，先拆除舊路原有中央分隔帶，進行路面維修和瀝青罩面，并新建中央分隔帶及隔離柵。本階段施工需在第二階段施工完畢，放行通車后方可進行。BB斷面：本階段的施工需封閉舊路主車道左右幅靠中央各一個車道，先拆除舊路原有中央分隔帶，進行路面維修和瀝青罩面，并新建中央分隔帶及隔離柵。本階段施工需在第二階段施工完畢，放行通車后方可進行。第四階段AA斷面：本階段的施工需封閉加寬車道及左右路幅各一個舊車道，進行瀝青罩面的施工，并完善人行道鋪設(shè)和綠化帶等配套市政設(shè)施的施工。本階段施工需在第三階段施工完畢，放行通車后方可進行。BB斷面：本階段的施工需封閉舊路左側(cè)兩車道進行舊路維修及瀝青罩面的施工，同時完善人行道鋪設(shè)及綠化帶等配套的市政設(shè)施等的施工。本階段施工需在第三階段施工完畢，放行通車后方可進行。不同斷面銜接段的處理不同斷面銜接處，道路交通疏解的形式與主線段有一定變化，需要另行處理。具體處理方式詳見《交通疏解平面銜接圖》。道路兩側(cè)平交口的處理道路兩側(cè)平交路口眾多，為保證施工期間各相關(guān)道路的通行，大型的平交口需另行施工并進行交通疏解。主線施工時需先預(yù)留大型平交口位置，待主線施工基本進行完畢時再進行大型交叉口的施工。三、監(jiān)理交通組織方案（一）交通組織原則鑒于改造路段以區(qū)域交通為主，為顧及社會影響，交通組織方案要做到：減少交通阻塞，確保暢通，安全施工。具體原則如下：保持現(xiàn)狀交通原則。維持好現(xiàn)有交通，施工期間行車道數(shù)不少于現(xiàn)有車道，確保車輛暢通，不隨意封路，不隨意占用行車道。自然分流與管制分流相結(jié)合的原則。通過廣告宣傳和交通管制，做到科學(xué)合的分流車輛。施工路段前后有關(guān)交叉路口要設(shè)置明顯的交通指示牌，引導(dǎo)車輛行駛，調(diào)節(jié)各線路交通量；施工路段定點上落客，禁止隨意停車，以保證車輛順暢行駛。交通優(yōu)先施工的原則。先做好交通組織方案，通過有關(guān)部門批準后，先試行一段時間，經(jīng)檢驗切實可行后再正式實施。在必要的情況下，適當延長施工工期，以確保交通順暢。（二）交通分流系統(tǒng)協(xié)助業(yè)主建立交通分流組織系統(tǒng)，統(tǒng)一安排實施。（三）施工路段交通組織為了保證施工期間不中斷行車道的交通組織原則，本工程交通疏解設(shè)計方案分四階段進行，各期施工部位和交通組織要嚴格按此方案施工。四、監(jiān)理交通組織措施（一）組織管理措施成立交通協(xié)調(diào)管理小組。為使交通組織方案全面落實、責任到人，成立相應(yīng)的交通協(xié)調(diào)管理小組。交通協(xié)調(diào)管理小組由交警大隊、建設(shè)單位和監(jiān)理、施工單位共同組成。安排交通協(xié)管員。協(xié)管員應(yīng)著反光衣，佩帶執(zhí)勤袖章，手拿紅旗。其主要職責是對施工單位違章作業(yè)，影響交通安全的行為進行監(jiān)督和制止；聽從交警指揮，配合交管部門做好交通安全維護等工作。由施工單位、交警大隊、建設(shè)單位共同簽訂《交通安全保障責任書》。施工單位是交通安全保障的責任單位，交警大隊是交通安全保障的監(jiān)管單位，建設(shè)單位是協(xié)管單位。各單位各負其責，協(xié)調(diào)一致，共同做好施工期間的交通安全工作。（二）臨時配套設(shè)施施工場地要與行車道嚴格隔離。采用鋼骨架與2㎝厚的波紋板相結(jié)合形成穩(wěn)固可靠的隔離墻，板面用綠色油漆噴涂，并附有安全文明施工宣傳標語。夜間信號指揮燈：施工期間，夜晚必須每隔20米在隔離板旁邊設(shè)置一個信號指揮燈。反光鏡：在每一個交叉路口設(shè)置一個反光鏡，以保證車輛及行人安全。交警崗?fù)ぃ涸谥饕房谠O(shè)立交警崗?fù)?，安排交警值班，指揮交通，以避免車輛搶道堵塞交通。施工現(xiàn)場的標志要醒目，夜間配有安全警示燈。設(shè)置臨時交通引導(dǎo)標志和禁令標志。（三）準備工作配合業(yè)主做好交通組織宣傳工作。開工前半個月，在深圳特區(qū)報發(fā)布施工公告，提醒過往車輛注意繞道該行。不能繞道該行的應(yīng)按照交通組織要求行駛。同時，交通組織方案要提前一個星期試運行，經(jīng)檢驗確實可行后，才正式實施。監(jiān)督施工企業(yè)完成交通標志的設(shè)置工作。在開工前一個星期，完成整個交通組織系統(tǒng)的標牌、標線及交通維護設(shè)施的安裝工作；完成臨時路口的交通組織方案的實施，使整個交通組織體系完全形成。,要對全體施工人員進行交通安全教育。通過宣傳、安全知識問答、張貼交通事故宣傳案例等多種形式，提高施工人員的交通安全意識，杜絕野蠻施工，切實落實交通組織方案。五、監(jiān)理交通組織實施計劃：交通組織實施計劃見下序號工作內(nèi)容時間安排備注1成立交通管理協(xié)調(diào)小組開工前一個月2審定交通組織方案開工前20天3交通組織廣告宣傳開工前半個月4成立交通執(zhí)勤小組開工前一星期5安裝標志、標牌及維護設(shè)施開工前一星期完成6施工人員的安全教育開工前完成六、建立交通應(yīng)急方案由于該工程實施過程中，存在諸多不確定因素，可能現(xiàn)各種不可預(yù)見情況，這些情況的發(fā)生，都有可能影響松白路及周邊地區(qū)的交通，嚴重時可造成交通癱瘓，必須制定應(yīng)及預(yù)案。（一）建立應(yīng)及協(xié)調(diào)制度應(yīng)及協(xié)調(diào)制度主要包括應(yīng)及預(yù)案的制定，事故的上報，應(yīng)急預(yù)案啟動等方面。應(yīng)及協(xié)調(diào)制度的制定：由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭，定期召開會議，制定、檢查和完善應(yīng)急預(yù)案。事故上報：由交警進行監(jiān)控，各單位配合協(xié)助，以電話形式向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組上報。預(yù)案啟動：應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接到事故上報后，向相關(guān)單位下達指令，啟動相應(yīng)的預(yù)案。（二）機構(gòu)設(shè)置與職能,作為緊急事態(tài)下的處理中樞,擔負著指揮協(xié)調(diào)的任務(wù),運行政府強制力保障應(yīng)急措施的到位.有政府成立應(yīng)急小組,負責啟動\指揮和協(xié)調(diào)應(yīng)急方案,、公務(wù)局、交警大隊等相關(guān)單位負責人作為主要成員。由業(yè)主配合交警進行交通監(jiān)控、信息發(fā)布。交警進行交通疏導(dǎo)其他相關(guān)單位在必要時進行協(xié)助。第四節(jié) 工程風險工程風險是所有影響工程項目目標實現(xiàn)的不確定因素的集合，工程項目風險管理就是對工程項目活動中涉及到的風險進行識別、評估并制定相應(yīng)的政策，以最少的成本，最大限度地避免或減少風險事件造成的實際效益與預(yù)期效益的偏離，安全地實現(xiàn)工程項目的總目標。建筑工程項目在建設(shè)過程中不可預(yù)見的因素較多，是一個高風險的過程，工程建設(shè)各參建方不可避免地面臨著各種風險，如不加以防范，很有可能影響工程建設(shè)的順利進行，甚至釀成嚴重后果。在建筑工程項目設(shè)計階段，容易產(chǎn)生技術(shù)風險及費用風險等，在工程項目實施過程中存在著許多不確定性因素，都是可能帶來風險。因此，工程建設(shè)項目應(yīng)該進行管理，風險管理可以提高抵御和處理風險能力。一、工程風險識別與風險評估的過程項目風險識別與風險評估的具體步驟由下面的流程圖給出：開發(fā)建立項目風險管理信息跟蹤、收集、處理和生成有關(guān)項目活動與過程的風險信息項目人員的風險識別與度量的經(jīng)驗項目是否存在風險的分析與判斷 項目風險分類和描述的文檔 否存在風險嗎？ 結(jié)果 是對項目的風險進行分析，給出分析按分類對項目全部風險進行概率大小及其分布的分析與確定對全部風險進行原因分析，給出各風險的原因?qū)θ匡L險進行后果分析，給出各風險后果的嚴重性風險識別報告對全部風險的發(fā)展進行分析，給出項目風險的發(fā)展進程 根據(jù)風險概率、后果和發(fā)展進程。給出風險量度，風險控制的優(yōu)先結(jié)果項目過程結(jié)果 是 否上圖中有關(guān)項目風險識別方法各個步驟的具體內(nèi)容如下： 項目風險管理信息系統(tǒng)的開發(fā)建立。首先要根據(jù)項目風險管理的需要建立項目風險管理信息系統(tǒng)。這種系統(tǒng)既可以是以計算機為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，也可以是純?nèi)斯ば畔⑾到y(tǒng)，當然也可可以是整個項目管理信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的主要功能是及時收集、處理和儲存有關(guān)項目每個具體活動與過程的各種風險信息，以便為項目風險的識別、評估和控制服務(wù)。 項目風險信息的跟蹤、收集、處理和生成。這一步是使用項目風險管理信息系統(tǒng)去跟蹤項目過程以及項目活動的發(fā)展，項目所處環(huán)境與條件的變化等信息。去收集、處理和生成有關(guān)項目全過程、項目具體活動與過程的風險。這是一個不斷地信息收集與處理工作，是為不斷開展的項目風險識別活動提供動態(tài)信息的工作。 項目風險的識別。運用項目風險管理信息系統(tǒng)生成的信息，加上項目管理人員的風險管理經(jīng)驗就可以對項目的各種風險進行全面分析與識別，并找出項目面臨的各種風險了。特別需要注意的是，由于存在有關(guān)項目風險的信息缺口，所以項目風險識別工作實際上是一項運用信息和經(jīng)驗，運用開創(chuàng)性思維的分析與識別活動。許多時候需要管理者運用自己的經(jīng)驗、判斷、甚至直覺去識別各種風險。 項目風險的分類。根據(jù)已識別出的項目風險，使用既定的項目風險分類標志，即可對上一步識別出的項目風險分類，以便全面認識項目風險的各種屬性。例如既可以按照風險發(fā)生概率的高低進行分類，也可以根據(jù)項目風險的引發(fā)原因進行分類還可以根據(jù)項目風險后果的嚴重程度進行分類等。項目風向分類并不是一次完成的，它是通過反復(fù)不斷地分析完善而完成的。 項目風險發(fā)生概率的分析與確定。這一步要對所有已識別的項目風險進行概率分布和大小的分析，以便為確定項目風險控制優(yōu)先排序打下基礎(chǔ)。這一分析需要借助現(xiàn)有的信息、歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗等，尤其是以前做過的類似項目或相近項目所發(fā)生的風險情況記錄是這一步分析工作的重要信息之一。另外，也還需要依靠項目管理人員的經(jīng)驗判斷和直覺。 項目風險原因的分析與確定。這一步是運用現(xiàn)有項目風險原因雨項目管理人員的經(jīng)驗，對已識別的全部項目風險進行風險原因分析，并通過分析找出發(fā)生風險事件的主要原因。如果引發(fā)項目分先的主要原因有多個，還要進行主要因素分析，多變量分析等更深一步的項目風險因素分析。 項目風險后果的分析與確定。這一步是對于項目全部風險后果及其嚴重程度的全面分析、這里不但要分析風險能造成的后果，還要分析這些具體后果的價值大小。所謂“后果價值大小”的含義是指要把項目分先造成的后果進一步轉(zhuǎn)換成會用貨幣單位表示的項目損失。這種“后果價值大小”是確定項目風險控制優(yōu)先序列的依據(jù)之一。 項目風險發(fā)展時進程的分析與確定。這是指已設(shè)別項目風險所進行的分析是要找出風險事件何時發(fā)生以及引發(fā)它的原因何時出現(xiàn)，誘發(fā)原因出現(xiàn)以后項目風險會如何發(fā)展等。對項目風險的發(fā)展時間進程的分析是制定項目風險控制計劃依據(jù)之一。 項目風險評估與風險控制優(yōu)先序列的確定。在完成上述分析與判斷之后，還要綜合各方面的分析結(jié)論，確定出項目風險的評估和項目風險控制的優(yōu)先序列。因此在絕大多數(shù)情況下一個項目會有許多風險，而且這些風險可能會同時或在較短時間間隔內(nèi)發(fā)生，這就需要根據(jù)項目風險的評估，確定出它們的優(yōu)先序列安排。項目風險的發(fā)生概率、風險后果嚴重程度等評估都會影響對項目飯呢貢獻控制優(yōu)先序列的安排。項目控制優(yōu)先序列安排的基本原則是項目分先后過最嚴重、發(fā)生概率最高、發(fā)生時間最早的優(yōu)先控制。對于已經(jīng)識別出的項目全部風險都應(yīng)該按照這種原則確定出其優(yōu)先序列。給出項目風險識別和評估報告。每進行一次項目飯呢貢獻識別和評估都要在這一工作的最后給出一份項目風險識別和評估報告。該報告不但要包括項目現(xiàn)有風險清單，而且要有項目風險的分類，原因分析和說明，項目風險評估的表述和全部項目風險控制優(yōu)先序列書等內(nèi)容。上述這套項目風險識別與評估的方法是識別一個項目所存在各種風險、評估一個項目各種風險，以便為項目風險控制提供有關(guān)項目風險、風險后果嚴重程度、風險成因和風險時間進程等方面信息與決策依據(jù)的基本方法。二、本項目主要風險的識別根據(jù)風險管理的上述流程，以及對前面國道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程的特點難點分析，我司認為本項目的主要風險為以下九類（括號內(nèi)表示代碼）：財務(wù)經(jīng)濟風險（F1）合約法律風險（F2）分包商相關(guān)風險（F3）施工組織和技術(shù)風險（F4）設(shè)計規(guī)劃風險（F5）安全與社會風險（F6）不可抗力風險（F7）工地狀況風險（F8）進度延誤風險（F9）而其中施工