【文章內容簡介】 員行走的ｍｍΦ細鋼絲網(wǎng)，表面ｍｍ防滑踏步木條＠ｃｍ，角鋼橫梁（∠＠ｃｍ），槽鋼橫梁（[ ａ＠ｃ），以及兩側扶手欄桿（∠）和安全網(wǎng)組成。（1） 面層制作先在地面上作長約的粗眼網(wǎng)攤平，在其兩側齊邊鋪上小眼網(wǎng)并以細鐵絲綁聯(lián)，然后在小眼網(wǎng)上按間距綁扎腳踏防滑木條和型鋼橫梁，最后將綁扎好的面層打成卷運到索塔平臺上待用。（2） 利用塔頂門架將成卷面層吊放在塔頂操作平臺上。（3） 面層攤鋪面層攤鋪利用錨道承重索作滑道，卷揚機牽引，按圖示順序由塔頂向錨碇、由塔頂向跨中縱橋向對稱攤鋪，上下游也要對稱進行。首先人工將第一卷面層始端拉出，以“”形將前端型鋼橫梁與φ貓道承重繩聯(lián)結但不擰緊 形螺栓，以利拖拉，同時將前端型鋼橫梁與對岸前引鋼絲繩按人字形方式連接牢固，然后人工放出部分面層攤放在承重索上，同時用根棕繩將面層兩側栓住反拉于塔頂支架上以防溜放過頭，隨后即可拖拉。拖拉中，面層卷后面的棕繩要逐步放松。第一卷鋪放到位后，將其末端型鋼橫粱用型與承重繩聯(lián)系，然后吊裝第二卷面層，人工拉出第二卷面層始前與第一卷面層末端以＃鐵絲纏繞聯(lián)結，并加－個型卡加強。然后按前述方法向前拖拉。如此反復進行，直到面層合攏。中跨、邊跨貓道的架設進度要以塔的兩側水平力差異不大于為準。面層的鋪設順序如下圖示：、欄桿施工、扶手繩安裝利用塔頂門吊將扶手鋼絲繩吊放到塔頂平臺上，啟動牽引卷揚機將扶手繩從貓道面層上拖拉過江，錨固在兩端塔冠埋件上。、 攔桿安裝將在地面加工好的角鋼立柱從面層兩端、向中間進行安裝，同時補齊型鋼橫梁與承重索聯(lián)結的所有“ｕ”形卡，并擰緊螺母。欄桿安裝時，其下端與型鋼橫梁栓接，上端與扶手繩以“ｕ”形卡卡固，安裝一個固定一個。欄桿每安裝一段，及時掛設側面安全防護網(wǎng)。全橋貓道面層與承重索緊固完，欄桿與側面安全網(wǎng)安裝后即形成一相對安全的空中走道。、橫通道、抗風纜施工為增強貓道系統(tǒng)的抗風性能和橫向穩(wěn)定性，以及方便操作人員來往于上下游貓道，錨道初步形成后需安裝抗風纜和橫向通道。橫通道全橋貓道系統(tǒng)共設道橫向通道，邊跨道分處于兩岸邊跨位置；中跨道，分處于中跨、位置。每道橫通道長ｍ，寬ｍ，三角形桁架結構，以φ　弦桿和φ立桿、斜桿組焊而成（如圖示）。橫通道骨架平面、側面圖頂部防護系統(tǒng)包括面層鋼絲網(wǎng)（底層ｍｍ　φｍｍ，上層ｍｍφｍｍ）和ｍｍ防滑木條，∠欄桿，φ扶手繩，該部分和橫通道桁架一起在地面上組焊安裝好。在貓道面層鋪設過程中，根據(jù)橫通道在貓道上的具體位置，利用塔頂門架上的卷揚機起吊到貓道承重索下方，通過滑輪與承重繩聯(lián)結而不緊固，以減小摩擦力，并同貓道面層一起下滑就位。抗風纜本橋位處瀾滄江，兩岸形狀峽谷，江面狹窄，設計風速高達，且每年－月份有級以上的大風，為增強貓道抗風性能和抗扭剛度，需設置抗風體系，拉設抗風繩索。全橋共設抗風纜道，上下游兩幅貓道分別稱設置道；每幅中跨道，兩岸邊跨各道。抗風纜采用Φ鋼絲繩，上端錨固于橫通道端頭，下端分別錨固在索塔底部預埋型鋼和索塔側面增設的砼錨塊上。安裝時，分別從兩岸索塔頂先將抗風纜引到貓道面層，通過貓道拖拉到橫通道位置，上端與橫通道在每幅貓道兩側特設的加強立桿底聯(lián)結，利用只Φ鋼絲繩卡卡固，上端卡固后，將抗風繩的另一端逐漸下放到江中駁船上牽引上岸，與岸上卷揚機鋼絲繩連接、拽拉，人工穿插入塔底預埋型鋼中的滑輪上，并同時利用卷揚機將抗風繩張緊到設計噸位，再利用只Φ繩卡卡固、固定。抗風纜安裝時，按照上、下游對稱，先主跨后邊跨的順序進行至此，貓道系統(tǒng)已全部設置完畢，可進行下部纜索系統(tǒng)的架設、防護作業(yè)。.貓道改吊主纜架設過程中，貓道承重索是錨固在索塔錨碇上的,為方便施工,其線型與主纜基本一致,加勁梁吊裝后,主纜上承受的荷載增加且不均勻,具垂度發(fā)生明顯變化,使二者之間有足夠的可供操作的作業(yè)空間,所以在主纜整形、緊纜及索夾、吊索安裝后，要將貓道改吊到主纜上。同時，貓道的橫向通道和抗風纜成為加勁梁吊裝的障礙，要拆除。貓道改吊順序：中跨從跨中兩端進行、邊跨由中點向索塔和錨碇方向進行。改吊時，利用Φ鋼絲繩每隔一道栓吊，Φ繩上端纏繞在主纜上，下端按人字形型式與貓道面層的[ ａ兩端聯(lián)結，每端只繩卡卡固。施工步驟如下：①、仔細檢查貓道承重繩和面層上型鋼橫梁的形卡連接，有松動、缺損的，需重新緊固、補齊。②、在[兩側貓道面網(wǎng)上剪個孔，這個孔分別位于第根承重繩的兩側。③、將Ф鋼絲繩在主纜上繞圈，穿過貓道面網(wǎng)上的小孔套住承重繩和槽鋼，但Ф鋼絲繩和主纜之間不能直接接觸，需在其間以軟麻袋或橡膠墊襯墊。④、用倒鏈掛在主纜上收緊貓道，使貓道面層和主纜中心距控制在左右。⑤、上緊剛絲繩卡，松掉倒鏈。⑥、整跨貓道改吊完成后，可不拆除承重繩與索塔、錨碇的連接。貓道拆除如前所述，貓道的抗風纜，橫通道在加勁梁安裝前拆除，而面層和承重索在索股纏絲防護后拆除。抗風纜拆除由于橋下不通航，屆時可臨時疏通零星渡船，禁止其進入作業(yè)區(qū)，抗風纜拆除時，可先將上端與橫通道的聯(lián)結解除下放入江，塔根部則將繩頭聯(lián)結解開放到地面。卷揚機或人工牽引成盤，運輸出場存放。橫通道拆除利用掛設在主纜上的倒鏈吊掛橫通道兩端，解除其與承重索的形卡聯(lián)結，下拉倒鏈鏈條，將橫通道構架整體下放到正下方 駁船上，運輸?shù)桨?，解體入庫。道面層及承重索拆除、面層拆除面層從索塔頂向跨中、向錨碇方向對稱，同時上下游也對稱進行拆除，拆除時先拆除欄桿及安全網(wǎng)，直接捆綁成小卷，吊放到橋面運走；在將拆完欄桿的一段面層鋼絲網(wǎng)解除其與承重索的形卡聯(lián)結，并打成卷，滾運到跨中汽吊能吊到的地方，汽吊在橋面上將面層網(wǎng)吊運到橋面上，運輸入庫。、承重索拆除承重索拆除時逐根進行，上、下游及索塔兩側對稱拆除。拆除時，利用地面錨碇處、卷揚機，通過塔頂分別吊住承重繩兩端，解除繩頭的聯(lián)結，卸下吊掛繩，然后啟動卷揚機，將承重索兩端緩緩卸落于地面和江中，再利用卷揚機牽引到臨滄岸，纏繞成盤存庫。 貓道監(jiān)控貓道線型控制貓道是架設在主纜之下，平行與主纜線性布置，是施工人員進行主纜作業(yè)的高空腳手架。在整個上部結構施工過程中，貓道擔負著輸送索股、調股緊纜、安裝索夾及吊索，加勁梁吊裝及纏絲防護等重要任務，因此貓道對架設完后的成橋線形能否符合設計要求至關重要。承重索是貓道結構主要受力構件，貓道設計線形就是以承重索各跨跨中標高作為控制參數(shù)。要求承重索跨中標高低于空纜狀態(tài)中心。貓道施工控制計算主要是根據(jù)成橋線形計算承重索無應力長度和空索時的標高，理論上，將空索標高調整到上述計算空索標高后，再進行貓道面層等架設，成橋線形就是貓道設計線形。因此精確計算出空索時標高，是貓道施工控制的基礎。當然，實際上由于鋼絲繩計算彈性模量與實際彈性模量不一致以及鋼絲繩會產生較大非彈性變形等原因，會造成貓道縣形誤差，因此實際架設過程中還需對貓道進行測量調整。、貓道荷載對塔柱及主纜線形影響（由監(jiān)控單位提供變形量，另在索塔和索股施工中闡述調整方法）。、貓道監(jiān)控點布置貓道架設完成時，結構線形測定應在夜間氣溫穩(wěn)定時進行，該項測試為貓道調整及第一根標準索股架設提供數(shù)據(jù)依據(jù)。根據(jù)本橋具體的結構特點，本橋貓道監(jiān)控點設置在兩邊跨中點、兩個支點，兩個點及跨中共個點。監(jiān)控點布置如下圖所示： 貓道的溫度與坐標數(shù)據(jù)見下表： 貓道溫度及坐標監(jiān)測數(shù)據(jù)測點采集時間溫度　　　　　　　　坐標　　　　　　　第四章 主纜施工工藝主纜是懸索橋的主要受力構件，承擔懸索橋上部結構的全部靜載和活載，控制全橋的剛度和線形。主纜架設是懸索橋上部結構施工的關鍵工序，技術要求高、精度控制嚴、工藝復雜。主要工作包括索股制作、索股架設、線形控制、緊纜、纏絲、吊桿及索夾安裝等作業(yè)，其中索股（含錨頭）制作在專業(yè)的工廠內完成。第一節(jié) 概 述國道線祥云至臨滄公路瀾滄江大橋懸索橋有兩根主纜，分別設置于上、下游。每根主纜含股預制平行鋼絲索股，每股含絲直徑為的鍍鋅高強鋼絲，每根主纜共絲，豎向排列成尖頂?shù)慕普呅?主纜中索股的排列及索股斷面見圖－－。緊纜后，主纜為圓形，其直徑為(索夾處)和（索夾間）。每根主纜平均長度約為,重約，全橋主纜共用鍍鋅高強鋼絲。索股錨頭采用套筒式熱鑄錨，在鑄鋼制成的錨杯內，澆筑鋅銅合金，單個錨頭重量約。索股施工總流程如下：索股架設主纜成型索夾、吊桿安裝主纜防護第二節(jié) 索 股 架 設索股架設包括索股牽引、橫移及整形入鞍、錨頭引入臨時錨固。即將索股盤從制索廠吊運至臨滄岸錨碇后約左右的放索架上，利用吊機將錨頭從索盤上引出，將索股前端錨頭與牽引系統(tǒng)中運輸小車直接相連，一邊施工加反拉力，一邊沿設置的貓道滾筒向對岸進行牽引。索股牽引至臨滄岸錨碇后，在各主索鞍部位把索股整成四邊形，放入索鞍內所規(guī)定位置。錨頭由導鏈配合汽車吊向錨室錨固部位引進。因本橋不設散索鞍，需設置臨時散索裝置。上、下游索股架設平行進行。 準備工作①臨時散索裝置安裝就位，并予以固定，防止在索股拽拉時變位。②主纜架設系統(tǒng)按要求安裝完畢，各類機具設備處于良好狀況，架設系統(tǒng)試運轉正常。詳見表主纜架設施工機具表③調試好有關測試儀器。表一：主纜架設機具序號機具名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注卷揚機臺其中備用臺卷揚機臺　運輸小車　臺開口滑車改裝汽車吊臺　放索架　付　握索器　付　導鏈　　油頂　備用臺螺旋頂　　六連形夾具　付　初整形器　付　連續(xù)整型器　付　橡皮錘　把　型保持器　付　豎向分層保持器　付　全站儀　臺　溫度計　個　接觸溫度計　個　臨時散索裝置　套　、索股架設順序索股架設的順序是以對鞍座部位索股的移動和矢度調整不形成障礙為原則而決定的；為了便于索股垂度控制，每根主纜設置二根基準索股，見圖－－。、索股拽拉過江 索股架設工藝流程圖－－索股前端錨頭的引出如圖－－所示，索股前端錨從卷筒上引出，由汽車吊吊起，把索股從卷筒上放出左右的長度，與牽引繩、運輸小車導鏈葫蘆相連，并放在卷筒前面的水平滾筒上。這時要注意鋼絲的彎折、扭轉問題。 索股牽引 牽引方法如圖－－所示，把錨頭連接于牽引繩上，把索股向祥云岸錨碇牽引，牽引工作要在索股轉筒對索股施加反拉力的情況下進行。索股牽引達到臨滄、祥云索塔塔頂門架位置時，需按圖－－所示轉換兩次運輸小車。因后錨頭要從卷筒上放出，索股后端設反拉鋼絲繩，當索股牽引至后端錨頭即將離開索架時，用吊機將其吊起，實行反拉，繼續(xù)牽引至前后錨頭達到指定位置才停止，用吊機把錨頭從牽引索上卸下來，如圖－－所示。牽引速度兩卷揚機的牽引速度一般為左右，在牽引索股接近塔頂門架位置時，速度降為,防止錨頭碰撞門架。在改變速度時，兩卷揚機速度應同時設定，速度改變跳差不宜超過。在牽引最初幾根索股時，把牽引速度控制在以內，以便于進行以下各部位的調整：①貓道滾筒的布置；②主副牽引卷揚機；③索盤架；④牽引索的脫索；⑤運輸小車滑車組。牽引過程的指揮、監(jiān)視在索股牽引過程中，必須對以下部位進行監(jiān)視：①索盤架前面（一名技術員配名工人）；②前端錨頭部位，隨牽引過程帶頭前進，并指定為架設該索股的總指揮，直接控制主、副卷揚機，其它部位的技術員均需報與總指揮后，由總指揮發(fā)出命令。總指揮處配置助手及名工人；③貓道滾筒處，采用分段管理，由技術員或技術工人控制，一人照管個滾筒；④塔頂門架處配置一名技術員； 監(jiān)視內容①索股從索盤引出時，索股的形狀、扭轉彎折、松散程度；②綁扎帶是否被切斷；③監(jiān)視索股中紅色標志絲，檢查索股是否發(fā)生扭轉，如果有扭轉發(fā)生，采用鉗夾工具較扭；④索股經過貓道滾筒時檢查是否走位。錨頭引入錨固在上頭錨桿上掛導鏈，配合汽車吊將錨頭引入錨桿內（如圖－－），用螺母將錨頭臨時錨固，引入量不易太大，以免增加整形入鞍的難度。然后裝好穿心式液壓油頂，待索股整形入鞍后，利用這一裝置張拉索股，初步調整各跨標高，并預抬高，以便夜間進行矢度調整。4 索股橫移及整形就位索股橫移 牽引工作完成后，索股位于貓道滾筒上，偏離主纜設計中心線位置，首先需要將索股從貓道滾筒上橫移到主纜設計中心線位置。在距塔頂支架中心前后約處將握索器安裝到索股上，并將握索器與掛在塔頂支架上的四臺導鏈葫蘆相連，如圖－－所示。橫移前應確認全跨徑的索股已離開貓道滾筒，操作時按圖－－所示，分別放、收手動葫蘆①、②，讓索股慢慢擺到主纜中心線位置。索股整形索股提起后，索鞍區(qū)段內索股兩端各加掛一臺導鏈做為臨時吊點，使該區(qū)段索股處于無應力狀態(tài)，然后進行整形，即在主鞍兩側左右的索股上安裝六邊形整形器，拆除該段索股綁扎帶，然后在距鞍左右安裝開始整形，將正六邊形的索股整成矩形索股，斷面如圖－－，再將矩形索股放入主鞍。整形前應確認紅色鋼絲的位置，如有扭轉現(xiàn)象應先進行矯正。主索鞍處整形方向是從邊跨向中跨方向進行，索股的整形見圖－－。整形分為初整形和連續(xù)整形兩個階段：初整形初整形是用初整形器具在局部把正六邊形的索股整成矩形索股，方法如下：①在距索鞍端部處安裝初步整形器；②距初整形器處用鋼插片（整形配件）分層如圖－－，共為層；③將水平方向尺寸壓成，將垂直方向尺寸壓成，最后從兩個方向壓緊索股，去除插片。連續(xù)整形連續(xù)整形是用連續(xù)整形器，將用初整形器整成的局部整形索股往前延伸，把索鞍段索股全部整成矩形。具體做法如下：()將連續(xù)整形器安裝在初整形器旁邊，