【文章內容簡介】 。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。 混合式開挖法 即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業(yè)。 三、挖方路基機械化施工 高速公路路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機械化施工。 機械配套及選型 高速公路，質量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數(shù)量、施工方案、工期、技術標準要求、當?shù)氐乃牡刭|情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。 、可靠性 土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機；100500m或＞500m時應選自卸車運土。 施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業(yè)條件。機械組合盡可能并列化：這里指的是主要設備最好能配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經常遇到的問題。 在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序， 推土開挖→裝車→運輸→填方段(棄土場)，其中有一個環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝車過多或自卸車不足的現(xiàn)象，因此要求在施工組織中要及時合理地調度和安排。 由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯采用雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產能力。 燃油料的供應是機械施工的保證，工地柴、汽油的供應一般有兩個渠道，交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；工地交通不便時，可經有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理應有相應的辦法和制度。 除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），必須配備有專用的加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。 土方機械施工機械配置土方機械配置表（一）機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）用途產地備注挖掘機PC2201挖土德國運距小于100M裝載機ZL501裝土徐工推土機T2202推土山推土方機械配置表（二） 機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）用途產地備注挖掘機PC2202挖土德國運距為100m~500m或大于500m裝載機ZL503裝土徐工自卸車M29406運土斯太爾推土機T2201推土山推注意事項： ：路基土石方機械施工都是流水作業(yè)，作業(yè)面設置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質量要求。較為合理的做法是，每一個土方機械作業(yè)班應設置23個作業(yè)面，每個作業(yè)面長150200m，日完成土方量1000m32000m3之間，汽車運輸?shù)缆窇ＷC裝車，會車不受影響，做好排水工作。 ，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時維修。 、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度和交通部已頒布《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》。 四、石方路基開挖依據(jù)設計圖紙，我部石方開挖段距離居民區(qū)的位置較遠，石方爆破作業(yè)以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預留23米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監(jiān)理工程師批準的填料，回填并碾壓密實穩(wěn)固。 （1）爆破施工 a、開鑿作業(yè)面，清除地表雜物和覆蓋土層。 b、布孔：根據(jù)設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。 c、鉆孔：鉆孔是爆破質量好壞的重要一環(huán)，嚴格按爆破設計的位置、方向、角度進行鉆孔，先慢后快。鉆孔過程中，必須仔細操作，嚴防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。裝藥前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，孔內有無堵塞、孔壁是否有石塊以及孔內有無積水。如發(fā)現(xiàn)孔位和深度不符合設計要求時，進行補孔或透孔。嚴禁少打眼，多裝藥。清除孔口周圍的碎石、雜物，對于孔口巖石破碎不穩(wěn)固段，進行維護，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔結束后封蓋孔口或設立標志。 d、裝藥：嚴格按設計的炸藥品種、規(guī)格及數(shù)量進行裝藥。 e、炮孔堵塞：炮孔堵塞長度大于最小抵抗線，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。 f、爆破網(wǎng)路敷設：網(wǎng)路敷設前檢驗起爆器材的質量、數(shù)量、段別并編號、分類，嚴格按設計敷設網(wǎng)路敷設，嚴格遵守《爆破安全規(guī)程》中有關起爆方法的規(guī)定，網(wǎng)路經檢查確認完好，起爆點設在安全地帶。 g、起爆：網(wǎng)路檢測無誤，防護工程檢查無誤，各方警戒正常情況下在規(guī)定時間，指揮員即可命令起爆。起爆采用非電起爆。 h、安全檢查爆破完成間隔規(guī)定時間后，安全檢查無誤，即可進行機械施工。 i、總結分析：爆破后對爆破效果進行全面檢查，綜合評定各項技術指標是否合理，進一步確認已暴露巖石結構，產狀、地質構造、巖石物理力學性質，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破記錄，聘請有經驗的爆破專家進行分析、總結，對下一循環(huán)爆破作業(yè)進行優(yōu)化。 （2）保證安全、質量的技術措施 a、用塑料導爆管非電起爆技術，起爆系統(tǒng)不受雷電干擾，安全可靠。 b、采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動，在環(huán)境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，最大限度地降低爆破振動，使爆區(qū)附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規(guī)定安全范圍內。 c、采用先進的爆破技術，對于石質堅硬，整體較好的巖石進行爆破時，應用寬距離爆破技術，通過增大孔距、減小排距，充分利用炸藥能量，在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。 d、為了確保邊坡的穩(wěn)定和平整度，除堅持采用光面爆破外，根據(jù)實際情況，適當增大邊坡保持層。在石質較差地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行微差爆破，盡量減少爆破藥量和分段藥量，以免擾動山體。 e、從開始裝藥，即設置安全警戒，防止非作業(yè)人員進入現(xiàn)場。網(wǎng)路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區(qū)段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區(qū)。五、邊溝開挖要求 邊溝及其他排水設施的位置、斷面尺寸及有關要求，嚴格按照設計圖紙的規(guī)定施工。 平曲線外邊邊溝溝底縱坡，與曲線前后的溝底相銜接。曲線內側不得有積水或水外溢現(xiàn)象發(fā)生。 路塹與路堤交接處的邊溝徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，不得沖刷路堤。路基坡角附近不留積水。 所有排水溝渠都從現(xiàn)有出口向上游開挖。六、 施工前，復查施工圖紙，核實調整土方調運圖表，根據(jù)土方調運計劃，安排挖方的施工機械及運輸方法。七、 開挖時不得對臨近的設施產生破壞。土質挖方邊坡坡率為1：，半填半 挖段、路線縱向填挖銜接處及老路加寬路段，先在填方一側地面線開挖臺階，，向內傾斜2%的橫坡，一直挖臺階至挖方斷面，并夯實。八、 路基挖方施工工藝流程圖（見附表）路基開挖施工工藝框圖清表開挖路基測量放樣 挖掘機挖裝土方測量控制路塹邊坡車輛運輸?shù)嚼脠龅鼗驐壨翀鼋咏凡蹠r測量控制底標高修整路塹邊坡利用碾壓自檢壓實度翻松、整平開挖邊溝利用 棄方 不合格合格 監(jiān)理工程師檢查驗收 第三節(jié) 路基土石方填筑施工一、前期準備：測量放樣：施工前確定現(xiàn)場工作界限，并保護所有規(guī)定保留和監(jiān)理工程師指定的要保留的植物及構造物。開挖臨時排水溝：在永久征地界內側開挖臨時排水溝，臨時排水溝與沿線河塘、溝渠相互連通，以排除場地內積水及雨水。清理場地：場地清理前將路基用地范圍內的樹木、灌木叢等砍伐或移植，砍伐的樹木堆放在路基用地之外或妥善進行處理。采用推土機配合人工的方式清除路基范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下草皮、農作物的根系和表土，并棄到指定的地點。路基用地范圍及取土場范圍內的樹根應全部挖除，并將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。進行填前夯實、碾壓。對于局部低洼地段發(fā)現(xiàn)的不適宜材料，采用挖掘機人工配合加以清除，直至滿足規(guī)范要求的較好土質為準。在清除過程中所產生的洞穴用透水性較好的材料回填(或以監(jiān)理工程師指定為準)，并按要求分層壓實。先將公路用地范圍內的樹木、雜草清除運至監(jiān)理工程師指定地點，清除深度按設計圖紙和規(guī)范的要求進行，清理后達到場地整平、碾壓至規(guī)范要求。二、填土路堤施工 填料試驗：填方材料根據(jù)不同利用方填料同試驗監(jiān)理工程師一起取樣，按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ05193）規(guī)定的方法進行顆料分析，確定試驗的液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。土樣試驗合格后，方能取土進行路基施工。 土方裝運：在挖方段，用挖掘機挖土裝車，自卸汽車運輸。 路基填筑：（1） 路基填方按水平分層法攤鋪，即按路面平行線分層控制填土標高，為保證路基橫向排水流暢，先鋪起拱層，設2%4%的橫坡。路堤填筑過程中，每層的壓實厚度20~30㎝之間。（2） 填方路段地表橫坡度大于1：5及老路加寬的一側，挖臺階，寬度不小于2米，向內傾斜2%4%的橫坡。（3） 路堤每層材料鋪設的寬度，每側超出路堤設計寬度50㎝。（4） 路堤填土高度小于80㎝（不包括路面厚度）時，將原表土清除到路床底面，然后對基底進行整理、壓實，基底壓實度不小于93%，基底的平面尺寸、平整度等必須滿足要求。（5） 路基填料、路基壓實度標準：項目分類路床表面以下深度（cm）壓實度（%）填料最小CBR值最大粒徑（cm）路堤路床0～80≥96810上路堤80～150≥94410下路堤150以下≥93315零填及挖方0～30≥96810（6） 填土路堤分幾個作業(yè)面施工，兩個相臨段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階，如兩相臨段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2米。 整平：（1） 先用推土機大致推平，振動壓路機靜壓一遍后，再用平地機整平。（2） 石方段配合人工整平，將大粒徑大石塊清除至路基范圍外。為保證路基橫向排水流暢，每層要有2%4%的橫坡。 碾壓：（1） 平地機整平后，再用振動壓路機碾壓。先開弱振碾壓，再開強振碾壓，直至壓實度符合規(guī)范，最后靜壓遍數(shù)參照試驗段提供數(shù)據(jù)，表面應沒有明顯輪跡。（2） 為保證路堤壓實質量，壓路機碾壓時要遵照一定的順序，先慢后快，先兩邊后中間，先低后高，碾壓速度控制在6Km/h內，采用縱向進退式進行，—，—，達到無漏壓、無死角，禁止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉彎。（3） 路堤填料達到規(guī)定的CBR值，上路床030㎝的CBR值不應小于8；下路床3080㎝的CBR值應不小于5；上路堤80150㎝的CBR值應不小于4；下路堤150㎝以下的CBR值應不小于3，壓實要均勻。 排水處理方法：（1） 在地表過分潮濕或水田地段，應在路堤兩側護坡道外開挖縱向排水溝，在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降低地下水，并應按排水設計或監(jiān)理工程師的批示進行施工。（2） 在護坡道外側的排水溝，應在溝的外側填筑土埂，防止水流入。（3） 在路基范圍內開挖的橫向排水溝，當為切斷或降低地下水位作用時，應回填滲水性良好的砂礫料。（4） 在路基范圍內有大片低洼積水地段時，可先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適合的材料清除出路堤以外。 壓實度檢驗：碾壓后及時進行自檢，合格后報監(jiān)理工程師檢驗，經監(jiān)理工程師抽檢合格后方可進行下層鋪筑。對每層土方路基填筑壓實的檢測，擬采用灌沙法?，F(xiàn)場檢測頻率為每間隔20m檢測一處，每處測左、中、右三個點。 沉降觀測（1） 沉降儀標的埋設：沉降板應在軟土地基處理完成后埋置于原地面上。（2） 沉降板埋設由鋼板、金屬測桿和保護套管組成。底板尺寸不小于50503cm，測桿直徑以4cm為宜。隨著填土的增高，測桿和套管相應接高，接高長度不超過50cm，接高后的測桿頂面應略高于套管，上口應覆蓋封住管口，避免填料落入管內影響測桿下沉自由度。蓋頂高出碾壓面高度不大50cm。（3） 側向位移觀測通過邊樁進行。邊樁采用鋼筋混凝土樁，混凝土標號不小于25號。邊樁斷面可采用正方形，邊長或直徑以10～20cm宜。邊樁樁頂應預埋鋼筋頭。，露出地面的高度不應大于l00m，樁周上部50cm采用混凝土澆筑固定。邊樁埋在路基兩側下坡角處及距下坡腳5m的位置處，必須與沉降板處在同一斷面上。（4） 沉降板及邊樁必須安裝穩(wěn)固，施工期間嚴格保護，一旦發(fā)現(xiàn)標桿受擠拉或移位必須馬上恢復，以保證觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準確性。（5） 施工期間嚴格按要求進行沉降和側向位移的跟蹤觀測，每填筑一層觀測一次，如兩次填筑