道路交通網(wǎng)絡(luò)分析(1)(編輯修改稿)
2025-06-09 05:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ∞ ∞ ∞ ∞ 2 3 0 3 ∞ 2 ∞ ∞ ∞ ∞ 3 ∞ 3 0 ∞ ∞ 4 ∞ ∞ ∞ 4 ？ ∞ ∞ 0 3 ∞ 3 ∞ ∞ 5 ∞ 2 ∞ 3 0 ∞ ∞ 3 ∞ 6 ∞ ∞ 4 ∞ 2 0 ∞ ∞ 5 7 ∞ ∞ ∞ 3 ∞ ∞ 0 4 ∞ 8 ∞ ∞ ∞ ∞ 3 ∞ 4 0 2 9 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 5 ∞ 2 0 TranStar中存儲的數(shù)據(jù)與交通網(wǎng)絡(luò)圖形的互換 練習(xí)：寫出鄰接目錄表和權(quán)矩陣 交通分配可以歸納為問題形式： 已知： （有向圖表示形式）； （即路段阻抗函數(shù)）； 3. OD矩陣 。 求解： 道路網(wǎng)絡(luò)中各路段（交叉口）的交通量及阻抗值 。 Sheffi Y. Urban transportation works: equilibrium analysis with mathematical programming methods. Englewood Cliffs: PrenticeHall Inc,1985 A B 40+20 20 30+10 10 40 10 20+40 30+10 30 出行量 T(AB) = 40+30+20+10 每一 OD對之間有很多條路徑， 如何將 OD量正確、合理地分配到這些路徑上？ 這是交通分配問題的核心。 ?選擇路徑行為？ ?采用何種分配方法？ 權(quán)矩陣在表示交通網(wǎng)絡(luò)時，就考慮了交通阻抗，體現(xiàn)了實際交通狀況 實際中交通阻抗大，道路越擁堵，路徑被選擇的概率就越小 阻抗是出行者路徑選擇行為的基礎(chǔ) ? 二、交通阻抗分析方法 阻抗，在交通網(wǎng)絡(luò)分配中又稱為路權(quán) 交通分配中的 路權(quán) (即兩交叉口之間的出行時間 )等于路段行駛時間 與 交叉口延誤 之和 T(i,j)=t(i,j)+d(i,j) T(i,j)—— 路段［ i,j］的路權(quán)； t(i,j)—— 路段［ i,j］的行駛時間； d(i,j)—— 在 i交叉口與 j交叉口相鄰進(jìn)口道上的車輛平均延誤 ?路段路阻函數(shù) 常用模型 ?美國聯(lián)邦公路局路阻函數(shù)模型 ?回歸路阻函數(shù)模型 ])/(1[0 ?? CVtt ??])/()/(1[ 43 2221110 kk CVkCVktt ???)]/()/(1[ 2221110 CVkCVktt ???路段路阻函數(shù)理論模型 ???????)/()/(00CVCVUCVCVUU32100 rrrvU ?????交叉口延誤 ???????????)1(2)1(2)1(),( 22xQxxTjid??? ?SxxxxdxTdddd/16)1()1(1 7 3)1()1(2222121?????????????進(jìn)口道飽和度較小， Webster 公式 ?進(jìn)口道飽和
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