【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工業(yè)園區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要主體和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。四是特色農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。初 步形成了近郊型、遠(yuǎn)郊型、工礦型等現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展模式，建成了水果、水產(chǎn)等八大億元項(xiàng)目基地，植樹(shù)造林和綠色長(zhǎng)廊工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，“菜籃子”工程連續(xù) 15 年居全省之冠，是華東地區(qū)重要的糧、 棉、油、水果、蔬菜等生產(chǎn)基地。（三）施工條件 施工場(chǎng)地平整開(kāi)闊，施工運(yùn)輸可利用現(xiàn)成的公路和城市道路。高標(biāo)號(hào)水泥、砂石、石灰等建筑材料當(dāng)?shù)禺a(chǎn)量可觀，能滿足供應(yīng)，運(yùn)距 短、價(jià)格便宜。其它建筑材料在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上容易購(gòu)得。施工用水、用 電、通訊可以利用項(xiàng)目區(qū)周圍已有設(shè)施就近解決。第五章 裝卸工藝一、概述**市澮河流域碼頭以裝卸煤炭、黃砂及件雜貨為主的綜合性碼頭，其裝卸工藝設(shè)計(jì)原則如下：散貨泊位與件雜貨泊位分工明確。簡(jiǎn)化工藝流程、減少操作環(huán)節(jié)、合理選型、快速裝卸。保證作業(yè)安全、減少環(huán)境污染、提高自動(dòng)化水平。二、主要技術(shù)參數(shù)（一）設(shè)計(jì)貨物吞吐量 碼頭設(shè)計(jì)貨物吞吐量見(jiàn)表5—1。 表5—1 設(shè)計(jì)貨物吞吐量 單位：萬(wàn)噸貨物品種進(jìn)口出口合計(jì)煤炭140140黃砂2020雜貨101020合計(jì)30150180（二）設(shè)計(jì)參數(shù)碼頭年實(shí)際營(yíng)運(yùn)天數(shù)：308d；晝夜法定工作小時(shí)數(shù)：三班制24h：港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)KB：件雜貨KB=，礦建材、煤炭KB=，鋼材、木材及水泥KB=； 貨物最大入庫(kù)的百分比Kr：煤炭、黃砂不考慮入庫(kù)，件雜貨20%；貨物平均堆存期：黃砂、煤炭13d，雜貨9d。（三）碼頭主要建設(shè)規(guī)模的確定泊位規(guī)格數(shù)目確定及泊位年通過(guò)能力計(jì)算根據(jù)船型、港口的貨物品種、港口的生產(chǎn)不平衡系數(shù)、裝卸機(jī)械的效率及港口年?duì)I運(yùn)天數(shù)等條件，計(jì)算泊位數(shù)目、泊位年通過(guò)能力。泊位數(shù)目按下式計(jì)算：式中：Qn—根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量(t)；Pt—泊位年通過(guò)能力(t)；N—泊位數(shù)目；泊位年通過(guò)能力按下式計(jì)算：式中：α—各類船舶年裝載不同貨物的數(shù)量占泊位年裝卸總量的百分比(%)；Ps—與α相對(duì)應(yīng)的泊位年通過(guò)能力(t)。式中：G—船舶單船的實(shí)際載重量(t)；Tz—裝、卸一艘該船舶所需的純裝、卸時(shí)間(h)；P—船時(shí)效率(t/h)；tr—船舶裝卸輔助與技術(shù)作業(yè)時(shí)間之總和(h)；ts—晝夜泊位非生產(chǎn)時(shí)間之和(h)；t。一晝夜法定工作小時(shí)數(shù)(h)；T，一泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)(d)；K，一港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)。泊位數(shù)目、泊位年通過(guò)能力計(jì)算成果見(jiàn)表5—3。表5—3 泊位年通過(guò)能力計(jì)算表類別幣位煤炭黃砂件雜貨船型G(t)500500500起重機(jī)噸位(t)t555起重機(jī)數(shù)最(臺(tái))222抓斗規(guī)格t/ml333單個(gè)泊位抓斗總數(shù)一次抓最大重昂t61212起重機(jī)吊、運(yùn)行、卸、吲何一次之和時(shí)間h抓斗卸一艘冊(cè)凈用次數(shù)次834242純作業(yè)時(shí)lH t。(h)h船時(shí)效率P(t/h)t/h180240120輔助時(shí)問(wèn)t，(h)h222晝夜法定T作小時(shí)數(shù)t。l(h)h242424晝夜泊位非生產(chǎn)時(shí)問(wèn)之和ts(h)h555港U生產(chǎn)不、F衡系數(shù)K+，泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)Ty(d)d308308308堆個(gè)泊位年通過(guò)能力P。(萬(wàn)t)五t各種泊位個(gè)數(shù)(個(gè))個(gè)111各種泊位年通過(guò)能力P。(萬(wàn)t)氕t1402020計(jì)劃符種貨物年吞吐最(力，t)萬(wàn)t1402020計(jì)劃港口年通過(guò)能力(萬(wàn)t)180三、裝卸工藝（一）概述貨物裝卸船采用5t固定式吊機(jī)作業(yè)，一個(gè)泊位配置2臺(tái)。鋼材、木材、水泥及件雜貨以5t固定吊配叉車作業(yè)為主，水平運(yùn)輸采用叉車或平板車；散貨以5t固定吊配皮帶機(jī)、裝載機(jī)作業(yè)為主，水平運(yùn)輸及堆高采用皮帶機(jī)或裝載機(jī)。本次裝卸工藝分別進(jìn)行了進(jìn)、出口工藝的比選，因出口材料主要為礦建材，裝卸工藝簡(jiǎn)單；進(jìn)口材料品種門(mén)類較多，裝卸采用設(shè)備較多，工藝復(fù)雜，故裝卸工藝以進(jìn)口貨物進(jìn)行方案比選。（二）裝卸工藝方案比選方案l：散貨進(jìn)口煤炭、礦建材由5t固定吊機(jī)卸、裝船，2只漏斗帶2臺(tái)皮帶機(jī)水平運(yùn)輸，2臺(tái)皮帶機(jī)堆高，1輛裝載機(jī)裝車運(yùn)至貨主。鋼材、木材、水泥及件雜貨 .鋼材、木材、水泥及件雜貨由5固定吊機(jī)卸船，配l輛牽引車帶2輛平板車水平運(yùn)輸，1輛叉車堆高，l輛叉車裝車運(yùn)至貨主。方案Il：散貨進(jìn)口煤炭、礦建材由5固定吊機(jī)卸船，直接堆放于碼頭作業(yè)面，配1輛裝載機(jī)平移堆高，l輛裝載機(jī)裝車運(yùn)至貨主。鋼材、木材、水泥及件雜貨鋼材、木材、水泥及件雜貨由5固定吊機(jī)卸船，臨時(shí)置于碼頭作業(yè)面，配2輛叉車水平運(yùn)輸和堆垛，1輛叉車裝車運(yùn)至貨主。裝卸工藝方案比較表55 裝卸工藝方案比較表序號(hào)設(shè)備名稱單位方案l方案2單價(jià)方案l方案2數(shù)量數(shù)量(萬(wàn)元)復(fù)價(jià)復(fù)價(jià)15t喇定吊機(jī)222299992電動(dòng)抓斗2222315m移動(dòng)式水平皮帶機(jī)14O415m移動(dòng)式斜坡皮帶機(jī)14342053t義車輛812864966裝載機(jī)輛714181262527牽引車輛4936083t平板車輛8O9淵斗帶140合計(jì)452476推薦說(shuō)明推薦不推薦方案比較說(shuō)明：方案I機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，易于降塵；方案Il堆場(chǎng)范圍不易控制，自動(dòng)化水平低，堆場(chǎng)雜亂；經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，本次裝卸工藝方案推薦采用方案l。（三）裝卸工人及機(jī)械司機(jī)人數(shù)確定裝卸工人人數(shù)裝卸工人人數(shù)，應(yīng)根據(jù)泊位作業(yè)線數(shù)、班次和每條作業(yè)線的配工人數(shù)，經(jīng)估算如下表：每條作業(yè)線裝卸工人包括：船艙作業(yè)、碼頭前沿區(qū)作業(yè)、庫(kù)場(chǎng)作業(yè)工人及輔助工人。工作班制考慮為3班制，每周工作5d，全碼頭合計(jì)用工為70人。機(jī)械司機(jī)人數(shù) 機(jī)械司機(jī)人數(shù)，根據(jù)規(guī)范定額確定，考慮出勤率的影響，總數(shù)應(yīng)增加約10%來(lái)確定。本次司機(jī)人數(shù)按三班制作業(yè)線同時(shí)滿負(fù)荷工作來(lái)計(jì)算。裝卸司機(jī)按專機(jī)專人配備，皮帶機(jī)按3人3臺(tái)一組考慮，加上出勤率的影響，全碼頭合計(jì)司機(jī)人數(shù)按方案l計(jì)算為60人。 第六章 總平面布置一、碼頭總平面布置原則總平面布置根據(jù)《**市“十二五”航道發(fā)展規(guī)劃》，充分利用自然條件，并結(jié)合防洪要求，合理布置作業(yè)區(qū)水域和陸域?？偲矫娌贾脩?yīng)能滿足生產(chǎn)需要，結(jié)合裝卸工藝要求，合理布置生產(chǎn)設(shè)施，加快車船周轉(zhuǎn)和貨物的傳送速度，提高裝卸效率。碼頭前沿水域布置應(yīng)滿足船舶運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)要求，且不影響河道的船舶航行。碼頭生產(chǎn)區(qū)與生產(chǎn)輔助區(qū)的布置應(yīng)考慮作業(yè)貨種特點(diǎn)及風(fēng)向等因素，合理布局，相互協(xié)調(diào)，保護(hù)陸域及水環(huán)境。本次工程泊位均為500噸級(jí)，考慮到工程遠(yuǎn)景發(fā)展需要，港池按l000噸級(jí)泊位考慮水深和水域。二、陸域布置從上游至下游依次布置2個(gè)散貨進(jìn)口泊位和4個(gè)散貨出口泊位，泊位長(zhǎng)度共400m。方案一：本方案從上游至下游依次布置2個(gè)散貨進(jìn)口泊位和4個(gè)散貨出口泊位，并在下游預(yù)留2個(gè)泊位。每個(gè)泊位平臺(tái)平面尺寸為34m，平臺(tái)之間間距為34m。堆場(chǎng)布置在平臺(tái)后方，堆場(chǎng)與平臺(tái)間設(shè)9m寬道路與堆場(chǎng)中間7m寬道路構(gòu)成環(huán)形道路，～。碼頭生產(chǎn)輔助區(qū)及生活區(qū)布置在陸域最后方、進(jìn)港道路下游側(cè)，布置有辦公樓、侯工房、磅房、泵房和消防水池等，配電房布置在用電負(fù)荷較大的機(jī)械設(shè)備附近。碼頭周圍布置綠化帶和實(shí)體圍墻，設(shè)大門(mén)1個(gè)。方案二：總平面布置基本與方案一相同，稍不同是前方平臺(tái)連片式布置，前方作業(yè)區(qū)與陸域堆場(chǎng)直接銜接，進(jìn)出前方作業(yè)區(qū)方便。陸域布置基本與方案一相同，堆場(chǎng)面積略比方案一略小。經(jīng)對(duì)上述二個(gè)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用方案一。三、碼頭前沿高程（一）碼頭前沿設(shè)計(jì)水深碼頭前沿設(shè)計(jì)水深由下式確定：D=T+Z+/k Z 式中：D——碼頭前沿設(shè)計(jì)水深(m)；T——設(shè)計(jì)船型滿載吃水，：Z一龍骨下最小富裕深度，：△Z——其它富裕深度，，：據(jù)此計(jì)算碼頭前沿設(shè)計(jì)水深D。=。（二）碼頭前沿底高程碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高由下式確定：El=最低通航水位一D。式中：最低通航水位。根據(jù)以上設(shè)計(jì)水深計(jì)算。因碼頭工作面回填土方不足，計(jì)劃白港池內(nèi)取土平衡，在碼頭前沿約lOm以外。（三）碼頭前沿高程碼頭設(shè)計(jì)前沿高程由下式確定：E2=設(shè)計(jì)高水位+安全超高式中：。據(jù)此。四、碼頭有關(guān)尺度的確定根據(jù)碼頭作業(yè)區(qū)的自然條件，結(jié)合交通、防洪、環(huán)保、拆遷以及節(jié)約用地等因素，本次碼頭采用挖入式布置。碼頭停泊水域、回旋水域、進(jìn)出港航行水域采用組合設(shè)置，以不占用河道主航道為原則，均布置在河道主航道外側(cè)至碼頭前沿的港池范圍內(nèi)。 （一）碼頭前沿位置確定碼頭港池寬度以1000t設(shè)計(jì)船型的回旋水域?qū)挾茸鳛楦鄢貙挾瓤刂浦担?：。航道中一fl,線至碼頭前沿距離為回旋水域?qū)挾葴p半個(gè)主航道寬度，=。（二）泊位長(zhǎng)度和碼頭長(zhǎng)度碼頭結(jié)構(gòu)采用直立式擋土墻，泊位布置考慮在碼頭前沿線連續(xù)設(shè)置6個(gè)500t級(jí)泊位，其泊位和碼頭長(zhǎng)度設(shè)置應(yīng)滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業(yè)的要求。碼頭泊位和碼頭長(zhǎng)度計(jì)算確定為400米。五、待泊錨地待泊錨地按停靠2個(gè)500t級(jí)頂推船隊(duì)考慮，長(zhǎng)度為135m，總長(zhǎng)度為270m；(4B)。沿現(xiàn)狀堤防泊船。六、配備港作車船為維持港口的『F常營(yíng)運(yùn)管理，初步擬定本港配備轎車2輛，大客車1輛，小型客貨車2輛及港作船1艘。 第七章 水工建筑物一、設(shè)計(jì)規(guī)模及條件設(shè)計(jì)規(guī)模及內(nèi)容擬建碼頭設(shè)置500t級(jí)泊位6個(gè)，泊位長(zhǎng)400m。錨地長(zhǎng)270m。設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)高水位：；設(shè)計(jì)低水位：；最高通航水位：；最低通航水位：。設(shè)計(jì)高程確定碼頭前沿頂高程：；碼頭工作面高程：；碼頭前沿底高程：；錨地底高程：。設(shè)計(jì)荷載500t級(jí)泊位：結(jié)構(gòu)白重，20KN/m堆貨荷載，5t固定吊機(jī)荷載，汽車20，系纜力50KN，駁船靠泊時(shí)撞擊力95KN。二、水工建筑物設(shè)計(jì) ，（一）設(shè)計(jì)原則結(jié)構(gòu)選型經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、經(jīng)久耐用，且造價(jià)低。盡量利用當(dāng)?shù)夭牧?、施工條件和成熟的施工經(jīng)驗(yàn)。（二）水工建筑物結(jié)構(gòu)方案碼頭前沿結(jié)構(gòu)形式的確定碼頭前沿結(jié)構(gòu)型式一般根據(jù)岸坡情況、水流條件和地基情況，可采用砼懸臂或扶臂式、漿砌石重力式、斜坡式、砼拉錨板樁式、砼高樁式等多種型式。碼頭前沿結(jié)構(gòu)持力層位于第一至第二層土上。其中，第一層土質(zhì)為淤泥質(zhì)粘土，～，承載力55kPa；第二層土質(zhì)為亞粘土，～，承載力l60kPa。本工程碼頭前沿結(jié)構(gòu)型式比選考慮采用鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu)、漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)二種方案，基礎(chǔ)若置于第一層土上，則將第一層淤泥質(zhì)粘土全部挖除，采用壤土或粘土回填。以下對(duì)二種方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，具體內(nèi)容見(jiàn)表71。表7一l 碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案比選表序號(hào)項(xiàng)目名稱方案一、漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)方案二、鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu)備注主體結(jié)構(gòu)尺寸，Ml5漿砌塊石墻身。，，優(yōu) 點(diǎn)因地制宜，可充分利用當(dāng)?shù)厣笆牧?；施工工藝?jiǎn)單；建設(shè)期較短。整體性好，剛度火；承受船舶撞擊能力強(qiáng)，維護(hù)費(fèi)剛低；施工質(zhì)量容易保證；整體較美觀。缺 點(diǎn)墻面易被船舶撞擊損壞，維護(hù)費(fèi)剛高，整體性差；結(jié)構(gòu)自重較人，對(duì)地基承載力要求較高；施工質(zhì)量較難控制。施工工藝較復(fù)雜；建設(shè)期較長(zhǎng)；需外購(gòu)材料較多。四推薦方案推薦不推薦經(jīng)對(duì)上述二個(gè)方案的綜合比較，確定采用方案一，即漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)方案。（三）結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載組合(1)結(jié)構(gòu)自重+土壓力+水壓力+堆貨荷載+船舶荷載(2)結(jié)構(gòu)自重+土壓力+水壓力+機(jī)械荷載+船舶荷載結(jié)構(gòu)計(jì)算按港口工程有關(guān)規(guī)范，對(duì)碼頭、護(hù)岸進(jìn)行了結(jié)構(gòu)及整體穩(wěn)定性計(jì)算。經(jīng)計(jì)算，所設(shè)計(jì)的碼頭、護(hù)岸等結(jié)構(gòu)符合規(guī)范要求。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表72： 表7—2 穩(wěn)定計(jì)算成果表計(jì)算：情況E(m)EM抗(10kNm)∑M傾 (10kNm)EG (10kN)∑(10kN)∑ax(10kN/m2)∑in(10kN/m2)兀抗傾 Kc抗滑 Kf完建期運(yùn)行期—注：每10m段墻頂考慮2t系纜力；綜上，所設(shè)計(jì)的碼頭整體穩(wěn)定符合規(guī)范要求。結(jié)構(gòu)布置本工程采用漿砌塊石重力式結(jié)構(gòu)方案型式。底板采用C20砼，，；蓋頂采用C25砼，；墻身采用Ml5漿砌石，項(xiàng)面設(shè)系船柱，迎水面設(shè)系船環(huán)；碼頭工作面高程為l ，%橫坡以利排水；，以l：；底板前5m范圍采用砌石防護(hù)(詳見(jiàn)附圖)。碼頭分段長(zhǎng)度為15m，設(shè)2cm寬伸縮縫，縫內(nèi)填充聚乙烯低泡板。系船柱間距為15一20m，鐵爬梯間距30m，鋼護(hù)木、系船鉤間距均為lom，并在前沿頂部設(shè)置護(hù)輪坎。碼