【文章內(nèi)容簡介】 如何？ 發(fā)動機構(gòu)造 發(fā)動機分類（按燃料分） 發(fā)動機分類（按行程分） 發(fā)動機分類（按冷卻方式分） 發(fā)動機分類（按氣缸數(shù)目分） 發(fā)動機分類（按氣缸排列方式分） 發(fā)動機機體 ?機體組：發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，其本身又是許多系統(tǒng)的組成部分。 曲柄連桿機構(gòu) ?是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 配氣機構(gòu) ?配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。 燃料共給系統(tǒng)（化油器） ?汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣， ?供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去 燃油共給系統(tǒng)（電噴） 潤滑系統(tǒng) ?潤滑系的功用是向作相對運動的 零件表面輸送定量的清潔潤滑油， 以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力， 減輕機件的磨損。并對零件表面 進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由 潤滑油道、機油泵、機油濾清器 和一些閥門等組成 冷卻系統(tǒng) ?冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的 溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 點火系統(tǒng) ?在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞， 火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系， 點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 起動系統(tǒng) ?要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動， 氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。 氣缸工作原理 ? 絕大部分汽車采用所謂的 “ 往復(fù)式發(fā)動機 ” ，簡單地講，就是在發(fā)動機汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。 發(fā)動機基本術(shù)語 ?通常汽油機的壓縮比為 6～ 10，柴油機的壓縮比較高，一般為 16～ 22 什么叫做發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)？ ?即渦輪增壓，其簡稱為 T，一般在車尾標(biāo)有 、 。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓； ?我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機，從而提高發(fā)動機的功率，同時降低發(fā)動機的燃油消耗 。 一般，渦輪增壓可使發(fā)動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率 10％以上 渦輪增壓工作原理 發(fā)動機性能評價指標(biāo)體系 動力性 經(jīng)濟(jì)性 排放凈化能力 振動與噪聲 小型輕量化 可靠與耐久性 發(fā)動機評價指標(biāo) 動力性 額定功率 最大轉(zhuǎn)矩 ? 為提高發(fā)動機的動力性，設(shè)計者采用了優(yōu)化燃燒條件，選定最佳燃燒定時，降低摩擦功和泵氣損失、提高轉(zhuǎn)速、提高充氣量、電控燃油噴射、多氣門、雙頂置凸輪軸、增壓、中冷等技術(shù) 發(fā)動機評價指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性 ? 有效熱效率 ? 比油耗，反映到車輛上就是使用油耗 ? 影響汽車使用油耗的因素有：整備質(zhì)量、車輪滾動系數(shù)、傳動系的效率與匹配、風(fēng)阻、發(fā)動機的燃料經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)動機評價指標(biāo) 排氣凈化能力 ? 汽車排放的污染物主要有： 一氧化碳（ CO）、碳?xì)浠衔铮?HC）、氮氧化合物（ NOx）、微粒物（ PM）、硫化物等。 標(biāo)準(zhǔn)類別 歐洲 Ⅰ 號標(biāo)準(zhǔn) 歐洲 Ⅱ 號標(biāo)準(zhǔn) 歐洲 Ⅲ 號標(biāo)準(zhǔn) 歐洲 Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn) 實施時間 1995年底前 1995年 2022年 2022年 2022年 2022年底起 HC（ %） CO（ %） 4 NOx（ %） 8 7 5 PM（ %） 發(fā)動機評價指標(biāo) 振動與噪聲 ? 發(fā)動機作為整車的振動與噪聲源，對車內(nèi)外行駛噪聲和振動影響很大。 ? 發(fā)動機的噪聲主要由燃燒噪聲、氣體動力噪聲、和機械噪聲三部分組成。 發(fā)動機評價指標(biāo) 小型輕量化 ? 為節(jié)省能源和材料，降低排放，節(jié)省道路和停車空間，轎車有小型輕量化的趨勢，也要求發(fā)動機小型輕量化。 ? 衡量指標(biāo)為質(zhì)量功率比，一般汽油機的質(zhì)量功率比為1～ ／ kｗ。 ? 柴油機的質(zhì)量功率比為 2～ 7kg／ kｗ 發(fā)動機評價指標(biāo) 可靠耐久性 ? 可靠性和耐久性直接關(guān)系到使用維修費用，是用戶最關(guān)心的性能之一。 ? 評價指標(biāo)是大修壽命或首次大修里程。 ?一般來說小排量的大修壽命 15萬公里，而大排量的中高級轎車一般是 30萬公里，重型車用柴油機的大修壽命達(dá)50～ 80萬公里。 什么是 VTEC發(fā)動機技術(shù)？ ? VTEC（ Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思 “ 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) ” 。 ?主要裝配在本田的發(fā)動機中 ,與普通發(fā)動機相比， VTEC發(fā)動機所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。 通過 VTEC系統(tǒng)裝置， 發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度， 即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。整個 VTEC系統(tǒng)由 ECU控制，接收發(fā)動機傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，獲得所需的動力。 什么是是 iVTEC系統(tǒng)？ ? iVTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，添加了一個 “ 可變正時控制系統(tǒng) ” ， 通過 ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉，使氣門的重疊時間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣時機，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動機的功率。 從遠(yuǎn)期來看，VTEC將會被 iVTEC所取代。 （ 1）、先有 本田 的 VTEC； （ 2）、然后才有 豐田 的 VVTi； （ 3）、再然后 本田 的： VTEC + 豐田 的VVTi = 本田 的 iVTEC。 （ 4）、于是才有了 豐田 的： VVTi + VTEC = 豐田 的 VVTLi。 得出結(jié)論： iVTEC = VVTLi VVTi。 所以 iVTEC 的技術(shù)要高于 VVTi。 得出第七代雅閣在技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于凱美瑞。 什么是 VVTi發(fā)動機技術(shù)？ ? VVT－ i系統(tǒng)由傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等部分組成 ?VVTi （ Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是 “ 智能可變配氣正時系統(tǒng) ” 。該系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸， 通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進(jìn)行優(yōu)化，以獲得