【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 dated B/L） ?承運(yùn)人簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期的提單 預(yù)借提單 (Advanced B/L) ?合同要求的裝船日已到，托運(yùn)人未能及時(shí)裝船，為了順利索款，托運(yùn)人要求承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船提單。 （五）關(guān)于提單的國(guó)際公約（了解） 《 海牙規(guī)則 》 (The Hague Rules) ?是 《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 》 ?《 海牙規(guī)則 》 較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益。 《 維斯比規(guī)則 》 (The Visby Rules) ?《 維斯比規(guī)則 》 雖然在保護(hù)托運(yùn)人的利益方面對(duì) 《 海牙規(guī)則 》 有所改進(jìn)，但在整體上還是過(guò)于偏重于承運(yùn)人的利益。 《 漢堡規(guī)則 》 (The Hamburg Rules) ?《 漢堡規(guī)則 》 在平衡托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方的權(quán)益方面對(duì) 《 海牙規(guī)則 》 作了較大的修改 ， 它是以上三個(gè)公約里最受托運(yùn)人認(rèn)可的一個(gè) 。 二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)（了解） 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 ?是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約 ?正本隨同貨物全程附送，最后交給收貨人，是交接貨物、處理爭(zhēng)議的依據(jù) ?副本交給發(fā)貨人，作為收匯憑證 ?鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單不是物權(quán)憑證。 承運(yùn)貨物收據(jù) (Cargo Receipt) （了解） ?內(nèi)地貨物出口到港、澳地區(qū)，委托中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦運(yùn)輸?shù)膯螕?jù) ?是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù) ?是承托雙方的運(yùn)輸契約 ?是辦理結(jié)匯的憑證 ?是提貨憑證 三、航空運(yùn)單 (Air Way Bill) （了解） ?是承托雙方的運(yùn)輸契約 ?是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù) ?不是物權(quán)憑證 ?不能作提貨證明 四、郵包收據(jù)（ Parcel Post Receipt） （了解） ?郵局收到郵包的憑證 ?收件人提取郵件的證明 ?不是物權(quán)憑證 五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) (Multimodal Transport Documents， MTD) （了解） ?多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 ?多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù) ?交付貨物的憑證 ?可做物權(quán)憑證，也可不做物權(quán)憑證。 ?正本有法律效力，副本無(wú)法律效力 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 聯(lián)運(yùn)提單 任何兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式組成 第一程海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的結(jié)合 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單 簽發(fā)人對(duì)全程負(fù)責(zé) 簽發(fā)人只對(duì)第一程海運(yùn)負(fù)責(zé) ?案例 1 ?一批貨物共 100箱 ， 自廣州運(yùn)至紐約 ，船公司已簽發(fā) “ 裝船清潔提單 ” ， 等貨到目的港 ， 收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：① 5箱欠交； ② 10箱包裝嚴(yán)重破損 ，內(nèi)部貨物已散失 50%； ③ 10箱包裝外表完好 ， 箱內(nèi)貨物有短少 。 試問(wèn)上述三種情況應(yīng)屬于哪方的責(zé)任 ?為什么 ? ?案例 2 ?如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？ ?案例 3：某公司出口 150公噸冷凍食品給日本某公司 。 合同規(guī)定： 3－ 7月份 ， 每月平均裝運(yùn) 30公噸 ， 憑即期信用證支付 ， 后來(lái)證規(guī)定裝運(yùn)前由港口商檢局出具船邊測(cè)溫證書(shū)作為議付單據(jù)之一 。 我方 3至 5月份正常交貨 ， 順利結(jié)匯 。 但到 6月份 ， 由于船期延誤 ， 延遲到 7月 6日裝運(yùn)出口 ， 而海運(yùn)提單則倒簽為 6月 30日 ， 而送銀行的商檢證書(shū)在船邊的測(cè)溫日期為 7月 6日 ， 議付行也未發(fā)現(xiàn)此弊端 ， 在 7月 10日同船又運(yùn)出 30公噸 ，我方所交商檢證書(shū)在船邊的測(cè)溫日期為 7月 10日 ，但開(kāi)證行收到單證后來(lái)電表示拒付這兩筆貨款 。問(wèn)我方的失誤在哪里 ？ 開(kāi)證行 拒付的 依據(jù)是什么 ? ?案例 4： ?我某外貿(mào)公司出口貨物一批，以信用證方式成交，買(mǎi)方來(lái)證規(guī)定： “ Shipment:not later than 31 May 2022 ,Expiration date :15 June 2022‖。又規(guī)定 “ This credit is Subject to UCP500‖。該外貿(mào)公司 5月 10日將貨物全部裝船，提單簽發(fā)日為 5月 10日，當(dāng)受益人于 6月 8日交單議付時(shí)，卻遭到議付行拒付，為什么？ 第四節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 一、保險(xiǎn)的基本原則 二、 海上風(fēng)險(xiǎn)及損失 三、中國(guó)保險(xiǎn)條款（ )即 PICC 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 四、 ICC 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 五、 其它運(yùn)輸方式的貨物保險(xiǎn) 六、 保險(xiǎn)實(shí)務(wù) 七、貿(mào)易合同中的保險(xiǎn)條款 一、保險(xiǎn)原則 險(xiǎn)基本原則 1. 可保利益原則 (1)可保利益 概念 指投保人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的所擁有的法律認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)利益。 (2) 可保利益原則 指投保人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益，才能簽訂有效的保險(xiǎn)合同的 法律規(guī)定。 (3) 可保利益原則的目的 制止賭博性合同；防止詐騙性保險(xiǎn)；決定賠償最高限額。 (4) 構(gòu)成可保利益的條件 ①具有合法的利益； ②不論是既得的，還是預(yù)期的利益，需是客觀存在的，可實(shí)現(xiàn)的利益； ③是可由貨幣計(jì)算的。 (5) 可保利益與貿(mào)易術(shù)語(yǔ) ① 買(mǎi)方在被轉(zhuǎn)讓予保險(xiǎn)單時(shí)具有可保利益。 ② 買(mǎi)方投保時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移前賣(mài)方不具有可保利益，需自己投保。 2. 最大誠(chéng)信原則 (1) 最大誠(chéng)信原則含義：即要求保險(xiǎn)合同雙方在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)應(yīng)誠(chéng)實(shí)守 信。 (2) 最大誠(chéng)信原則要求的內(nèi)容 ① 如實(shí)告知 (Disclosure) ● 要求投保人在投保時(shí)應(yīng)將與保險(xiǎn)有關(guān)的重要事項(xiàng) (Material facts) 告知保險(xiǎn)人。 ● 重要事項(xiàng) 是指可能影響一位謹(jǐn)慎的保險(xiǎn)人決定是否承保及確定 保險(xiǎn)費(fèi)率的有關(guān)情況。 ② 正確陳述 (Representation) ：指被保險(xiǎn)人在磋商保險(xiǎn)合同時(shí)， 就其對(duì) 保險(xiǎn)標(biāo)的所知的情況向保險(xiǎn)人所作的說(shuō)明。 ③ 履行合同中的保證 3. 補(bǔ)償原則 (Principle of Indemnity) (1) 補(bǔ)償原則的含義 指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)損失，保險(xiǎn)人根據(jù)合同進(jìn)行賠償時(shí)， 賠償額不能使被保險(xiǎn)人獲得實(shí)際損失外的額外利益。 (2) 補(bǔ)償原則的運(yùn)用 ① 賠償金額不能超過(guò)保險(xiǎn)金額，也不能超過(guò)實(shí)際損失。 ② 某些市場(chǎng)價(jià)格易波動(dòng)的保險(xiǎn)標(biāo)的，允許適當(dāng)提高保險(xiǎn)金額。 4. 代位求償原則 (1) 代位求償權(quán) (Subrogation)概念 又稱權(quán)力轉(zhuǎn)讓，指保險(xiǎn)標(biāo)的在發(fā)生第三方責(zé)任損失時(shí)，被保險(xiǎn)人在獲 得保險(xiǎn)人賠償后應(yīng)將向第三方追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人的法律制度。 (2) 代位求償權(quán)的構(gòu)成條件 ① 損失必須是根據(jù)法律或合同，第三方負(fù)有賠償責(zé)任的； ② 第三方造成的損失必須是保險(xiǎn)合同承保的。 (3) 代位求償權(quán)限：應(yīng)以保險(xiǎn)人賠償額為限。 5. 重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t (1) 重復(fù)保險(xiǎn)的概念 指被保險(xiǎn)人以同一保險(xiǎn)標(biāo)的物向兩家或兩家以上的保險(xiǎn)人投保相同的 保險(xiǎn)，而且保險(xiǎn)金額總額超過(guò)該保險(xiǎn)標(biāo)的價(jià)值的行為。 (2) 重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t 指根據(jù)保險(xiǎn)補(bǔ)償原則，在發(fā)生重復(fù)保險(xiǎn)賠付責(zé)任時(shí)，將保險(xiǎn)標(biāo)的的損 失賠償責(zé)任在各保險(xiǎn)人之間進(jìn)行分?jǐn)?，以避免被保險(xiǎn)人獲得超過(guò)實(shí)際 損失的賠償?shù)姆稍瓌t。 6. 近因原則 (1) 近因原則的含義 指在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生多因損失時(shí)，只有承保的風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的最近的 原因時(shí)，保險(xiǎn)人才予以賠償?shù)姆芍贫取? (2) 近因原則的運(yùn)用 ① 只有單獨(dú)的損失原因：根據(jù)是否屬承保的風(fēng)險(xiǎn)決定賠償； ② 部分損失是承保風(fēng)險(xiǎn)造成時(shí)，只對(duì)該部分進(jìn)行賠償； ③ 造成損失的直接原因是由前因?qū)е碌?，前因就是近因? 二、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍及損失 （一）風(fēng)險(xiǎn) 1. 海上風(fēng)險(xiǎn) (Peril at Sea) (1) 海上風(fēng)險(xiǎn)概念 指在 海上 、 海上與陸地 及 內(nèi)河或駁船 相連接的水域內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。 (2) 海上風(fēng)險(xiǎn)包括的內(nèi)容 ① 自然災(zāi)害 (Natural calamities)：指由自然界的變化產(chǎn)生的破壞力所 造成的災(zāi)害。 ② 意外事故 (Accident)：指由于不能預(yù)料的原因所造成的事故。 2. 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) (Extraneous Risk) (1) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)概念 指保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中劃分的非海上風(fēng)險(xiǎn)的其它原因造成的貨物滅失或損壞。 (2) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容 ① 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) A 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的含義 指由一般外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。 B 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容 盜竊、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮、受熱、滲漏、串味、 銹損、勾損、包裝破裂等。 ② 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) A 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的概念 指由于政府及群眾行為等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)及損失。 B 特殊風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容 戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貨裝艙面等造成的損失。 (3) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的除外 ① 貨物的內(nèi)在缺陷； ② 自然損耗； ③ 自然變質(zhì)。 包括戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為（內(nèi)戰(zhàn)、革命、造反、叛亂 )、恐怖行為、海盜行為。 （二）海上損失 全部損失 實(shí)際全損 推定全損 海上損失 部分損失 共同海損 單獨(dú)海損 1. 全部損失 (1) 全部損失的概念 指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。 (2) 全部損失的分類 ① 實(shí)際全損 (Actual Total Loss) A 實(shí)際全損的概念：指被保險(xiǎn)貨物全部滅失，或全部變質(zhì)，或不能 歸貨主所有。 B 實(shí)際全損的內(nèi)容 ●保險(xiǎn)標(biāo)的全部滅失； ●保險(xiǎn)標(biāo)的全部喪失 (被掠奪、沒(méi)收、扣押等 )； ●保險(xiǎn)標(biāo)的全部變質(zhì)； ●保險(xiǎn)標(biāo)的失蹤達(dá)一定時(shí)期。 ② 推定全損 (Constructive Total Loss) A 推定全損的概念：指實(shí)際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復(fù)、續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用之和超過(guò)其抵達(dá)目的地的價(jià)值時(shí)，視為已經(jīng)全損。 B 構(gòu)成推定全損的情況 ●實(shí)際全損已不可避免； ●無(wú)施救、整理價(jià)值； ●喪失貨物所有權(quán)； ●無(wú)修理價(jià)值。 2 .部分損失 (Partial Loss) (1) 共同海損 ：指為解除海損事故對(duì)船貨等方面 共同安全 的威脅，使航 次得以完成 ，船方 有意地、合理地 采取措施所造成的 特殊 損失 或 費(fèi)用 支出 。 (2) 單獨(dú)海損 (Particular Average) ① 單獨(dú)海損的概念