【正文】 指除共同海損以外的部分損失。 ② 與共同海損的區(qū)別 A 致?lián)p原因不同： PA 是由承保的風險直接導致的； GA 是人為地、有意地造成的。 B 損失的承擔者不同： PA 由受損方自己承擔； GA 由受益方共同分擔。 共同海損構成條件 1. 船舶和貨物必須處于共同危險 (1) 危險是船貨等利益方所共同面臨的。 ① 空載航次發(fā)生的事故不是共同海損。 ② 為一方的利益所作的犧牲不是共同海損。 ③ 為救助它船所作的犧牲不是共同海損。 (2) 危險必須是真實存在的。 2. 措施必須是有意的、合理的 (1) 有意的：即明知會帶來損失，但仍然為之。 (2) 合理的：即以最小的代價換取船貨安全。 3. 損失和費用是特殊的 是非船方義務的。如駛進非計劃的避難港的船期損失和費用；為滅火額外增加的滅火費用； 4. 措施必須是有效的，否則無分攤基礎 。 共同海損犧牲和費用常見表現(xiàn)形式 (1) 拋棄貨物 (Jettison of cargo)：①棄貨本身損失；②為棄貨帶來的其它損失。 (2) 撲滅船上火災： ① 已著火部分不得列入； ② 灌水、鑿洞擱淺等帶來的 船貨損失。 (3) 連續(xù)惡劣天氣導致燃料不足時，去加油港的費用。 (4) 割棄殘損物 (Cutting away wrack)： ① 如不割棄會威脅共同安全； ② 指 割棄帶來的其它損失。 (5) 有意擱淺帶來的損害 (Damage done by voluntary stranding)。 (6) 在避難港卸貨中造成的損害。 (1) 救助報酬； (2) 進入避難港費用； (3) 臨時修理費； (4) 替代費用：為節(jié)省 或取代原應列入共同海損費用而支出的費用； (5) 理算費用。 共同海損的有關法律問題 1. 承運人過失與共同海損 (1) 承運人的責任與免責 ① 確定與共同海損有關的承運人責任是提單中的法律 —海牙規(guī)則。 ② 承運人的責任 ※ 船舶適航 ※ 管貨責任：承運人應妥善和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保 管、照料、卸載。 ③ 承運人的免責：船長級船員的駕駛船舶疏忽等 17項。 (2) 可免責的過失導致的共同海損 ① 可要求各受益方參加共同海損分攤。 ② 新杰森條款 A 美國哈特法只允許承運人對船長駕駛疏忽免責但不允許要求貨主 分攤。 B 1910年最高法院在杰森案中確立了貨主應參加分攤的原則。 C 1936年 COGSA 規(guī)定了“新杰森”原則： 即船員駕駛疏忽導致的共 同海損貨主應參加分攤，救助船如屬遇險船同一公司，可以請求 救助報酬。 D 凡航行美國的提單都加列了“新杰森”條款。 (3) 不可免責的過失導致的共同海損 ① 指船舶不適航或承運人管理貨物疏忽、不合理繞航、不合理延誤導 致的共同海損。 ② 承運人需對共同海損負全部責任，不得要求分攤。 ③ 被要求分攤方應首先調查承運人是否有不可免責的過失。 2. 共同海損時限 (1) 時限含義：指共同海損理算規(guī)則規(guī)定的宣布共同海損和提供共同海損 有關資料的期限。 (2) 時限的規(guī)定： ① 如事故發(fā)生在海上，在抵達第一港口的 48 小時內宣布； ② 如事故發(fā)生在港內，在事故發(fā)生后 48 小時內宣布。 ③ 事故報告和損失證明應在收到理算通知一個月內提供，全部資料應 在一 年內提供。否則不予理算。 3. 共同海損擔保 (1) 共同海損擔保 的含義 指為保證共同海損分攤，經(jīng)有關方的請求，各受益方做出的擔保行為。 (2) 擔保的形式：向特別賬戶提供保證金；提供擔保函。 共同海損理算 (Adjustment)的含義 指由具有一定資格的專業(yè)機構或人員 ,按照理算規(guī)則，對對共同海損的損失 和費用、各受益方的分攤價值，以及應分攤數(shù)額所進行的審核和計算工作。 ：提單采用的理算規(guī)則 ：抵達目的港的價值 ：各受益方應分攤的共同海損數(shù)額。 ：首先以共同海損損失總額除以共同海損分攤價值總額，得出共 損分攤百分率，再分別乘以各自分攤價值。 ： (1) 1974年 《 約可 —按 特衛(wèi)普規(guī)則 》 (2) 《 北京理算規(guī)則 》 （三） 海上費用 1. 施救費用 (Sue amp。 Labor Charge) (1) 施救費用的概念 亦稱營救費用，是指被保險貨物在遭遇承保的災害事故時，被保險人為避免、減少損失采取各種搶救措施時所支付地合理費用。 (2)施救費用的 構成條件 ①施救人必須是 被保險人 或其 代理人 或 受讓人 ； ②施救目的必須是減少標的物遭受的損失； ③遭受的損失必須是保單承包的風險造成的； ④施救費用必須是合理的。 (3) 施救費用的賠償 ① 在全損之外進行賠償。在施救仍未避免全損時，既要賠償全損，又 要賠償施救費； ② 施救費的 賠償限額 是保險金額，即對貨物和施救費賠償?shù)南揞~是 兩個保險金額。 2. 救助費用 (Salvage Charge) (1) 救助費用的概念： 指海上保險標的遭遇承保的災害事故時，保險合 同以外的第三方采取救助措施并獲成功，由被救助方付給救助方的一 種報酬。 (2) 救助合同的特點 ① 它是建立在人道主義和法律基礎之上的。 海上航行船舶都由義務救助遇難船只。船長見危不救，可被吊銷 職務 證書，或被判刑。 IMO《 1989 年國際救助公約 》 ② 法律規(guī)定救助應獲得報酬 ③ 救助報酬多實行“無效果，無報酬” (No cue, no pay)支付原則。 ④ 確定救助費用考慮的因素： 或救財產(chǎn)的價值、救助難度和危險程度、 救助工作耗費的時間及費用。 ⑤ 實施救助方可要求被救方提供擔保。 ⑥ 使用標準的格式合同。 (3) 保險人需賠償救助費用 (一般列入共同海損 )。 三、 PICC 海運貨物保險條款 （一）、責任范圍 （二）、除外責任 （三）、責任起訖 （一）責任范圍 平安險 基本險 水漬險 一切險 偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、串味險、 一般附加險 混雜玷污險、滲漏險、碰損破碎險、勾損險、 受潮受熱險、包裝破裂險、銹損險 附加險 特別附加險 交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、 黃曲霉素險、港澳存?zhèn)}火險 特殊附加險：戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用險、罷工險 專門險 海洋運輸冷藏貨物險 海洋運輸散裝桐油險 海 運 貨 物 險 種 1. 基本險 (1) 基本險的概念 也稱主險，指可以獨立投保的險別 (2) 三種基本險的責任范圍 ① 平安險 (Free from Particular Average, FPA)的責任范圍 A 由 自然災害 造成的保險標的 全部損失或推定全損。 例如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等。 B 由 意外事故 造成的保險標的 全部或部分損失。 例如：擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與它物體相撞、失火、爆炸等。 C 在發(fā)生 意外事故后 ，又發(fā)生 自然災害所造成的部分損失 。 D 裝卸或轉運時， 整件 貨物 落海 。 E 搶救、防止、減少貨損發(fā)生的合理 施救費用 。 F 在 避難港 發(fā)生的卸貨引起的損失、及卸貨、存艙、運送發(fā)生的 特別費用。 G 共同海損 的犧牲、分攤和救助費用。 H 根據(jù)“船舶互由責任碰撞”條款 應償還船方的損失 。 ② 水漬險 (With Particular Average, WA)的責任范圍 A 平安險承保的全部責任。 B 自然災害造成的部分損失。 ③ 一切險 (All Risks)的責任范圍 A 水漬險承保的全部責任。 B 11種一般附加險 2. 附加險 (1) 一般附加險 ① 偷竊、提貨不著險 (Theft pilferage and nondelivery, TPND)：貨物整件被偷或部分被盜，整件貨物滅失。 ② 淡水雨淋險 (Fresh Water or Rain Damage)：雨水、艙內淡水、汗水。 ③ 短量險 (Risk of Shortage)：包裝內貨物的短少及散貨的短少。 ④ 串味險 (Risk of Odour)：艙內其它貨物串味造成的損失。 ⑤ 混雜玷污險 (Risk of Intermixture and Contamination)：貨物混進雜質或被污染引起的損失。 ⑥ 滲漏險 (Risk of Leakage)：主要承保流質、半流質、油類貨物由于容 器損壞引起的滲漏損失。 ⑦ 碰損破碎險 (Risk of Clash and Breakage)：包括金屬制品的碰壓、易碎物品的破碎損失。 ⑧ 勾損險 (Hook Damage)：裝卸工人用鉤子造成的貨物損失。 ⑨ 受潮受熱險 (Damage Caused by Sweating and Heating)：貨艙內汗?jié)窈褪軣嵩斐傻膿p失。 ⑩ 包裝破裂險 (Breakage o Packing)：包括包裝破裂造成的貨物短少或污染的損失以及修補、更換包裝的費用。 (11)銹損險 (Risk of Rust)：金屬物品的生銹損失。 (2) 特別附加險 (由國家行政管理、政策變化等導致的 ) ① 交貨不到險 (Failure to Delivery)：自貨物裝上船 6 個月不能抵達目的地交貨，保險人負責賠償。提貨不著是承運人原因造成的，而此險是由政治原因造成的。與戰(zhàn)爭險重復。 ② 進口關稅險 (Import Duty Risk)：承保貨物受損部分仍被征收的進口關稅。 ③艙面險 (On Deck Risk)：艙面貨物的全損或部分損失。 ④ 拒收險 (Rejection Risk)：貨物被進口當