船舶運營組織技術(shù)ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 13:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 船舶的技術(shù)和經(jīng)濟性能 。 18 ? 班輪營運按定期的嚴格程度 ,可有公布嚴格按船期表運行和不公布船期表兩種形式的班輪。兩種形式班輪均需制訂船期表。船期表按航線規(guī)定船名、航次編號、始發(fā)港、中途港和終點港的名稱、到達各港時間和預計離港時間 ,以及有關(guān)注意事項。 19 ? 近洋班輪航線 ,由于航程短、掛港少 ,船公司對航區(qū)、掛靠港的條件、裝卸效率和 船舶 的技術(shù)狀況容易控制 ,可以編制出時間準確的船期表 ,船舶嚴格按船期表規(guī)定的時間運行 。遠 洋班輪航線 ,由于航程長、掛港多、航區(qū)氣象海況復雜 ,船公司對航區(qū)、掛靠港以及船舶運行中的各種情況較難控制 ,編制船期表時對船舶運行時間安排應留有一定的余地。集裝箱運輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受氣候影響等優(yōu)點 ,所以集裝箱班輪航線也可以編制準確的船期表。 20 ? 班輪船期主要根據(jù)船舶航速、航線里程、港口裝卸效率和裝卸貨物數(shù)量計算確定。 班輪往返航次時間（ t往返 ）計算公式為： －－往返 ＋＝MQvLt ?－v－M L—— 航線里程 （海里）； —— 船舶平均航速 （海里 /天）； ∑Q—— 班輪船舶裝卸貨物數(shù)量（噸）； —— 港口平均裝卸效率 （噸 /天）。 天 21 ? 航線配船艘數(shù)（ N）則可按下式計算： ? 式中 Tps—— 年營運天數(shù)； ? Q—— 往返兩方向中運量較大方向的貨流量。 psTDQtN定貨往返＝?22 ? 例題：某航線一端點港年貨物發(fā)運量為 15萬噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為 12萬噸，航線配置的船舶載重量為 1萬噸，平均載重量利用率（即發(fā)航負載率）為 ，往返航次時間為 96天，則該航線應配置同類型船舶的艘數(shù)為： 1596N ＝＝???艘 取整為 5艘 23 ? 根據(jù)船舶往返航次時間及航線配船數(shù)，又可按下式計算航線間隔時間（ t間隔）： ? 按上例數(shù)據(jù)計算，該航線發(fā)船間隔時間為（取整為 20天）。據(jù)此，就可以具體安排船期。在安排船期時，一般應使發(fā)船間隔時間帶有一定的規(guī)律性。 QTDNtt ps定貨往返間隔 ＝＝?天 24 ? 船舶航次總成本是船舶從事某一航次運輸所支出各項費用的總和，通?？煞譃楣潭ㄙM用和變動費用兩大類。航次固定費用的支出一般不受航次貨運量增減的影響，主要取決于航次營運時間的長短。航次變動費用支出主要與航次運距（燃油消耗量）、掛靠港口的費收水平、貨類及數(shù)量等有關(guān)，隨航次活動的具體情況而定。 25 ? 因此，船舶航次總成本（ C）可用下式表示： ? 式中： C1—— 每千噸海里（或每貨噸）變動費用（元 /千噸海里或噸）； ? C2—— 航次固定費用（元）； ? x—— 貨物周轉(zhuǎn)量（或貨運噸） （千噸海里或噸）。 21 CxCC ＋＝26 ? 船舶航次運費總收入是船舶航次所載各類貨物的運費總和，當取用平均每單位運輸量的運費費率時，則航次運費總收入（ F）可按下式計算： ? F＝ f x ? 式中 f—— 平均每千噸海里（或每貨噸）運費收入（元 /千噸海里或噸）。 ? 運費收入可以采用納稅前或納稅后的數(shù)值，視計算要求而定。 27 ? 船舶航次盈虧平衡的條件是使航次總成本與航次運費收入相等，即 ? 由此可得，航次盈虧平衡時的貨物周轉(zhuǎn)量或者貨運量，即保本運量應為： ? 其中 C1， C2可以從該船或同類船類似航次的統(tǒng)計資料獲得； f可從統(tǒng)計資料求得。 12CfCx－＝28 四、 不定期船營運組織 ? ? 不定期船的營運是以船舶投放世界貨運市場 ,尋求經(jīng)營機會 ,并通過簽訂租船合同的方式而開展活動的。它的經(jīng)營在貨源、航線、船舶、運價、營運組織等方面都具有一定的特點。 29 ? 1） 在貨源方面 ? 不定期船主要承運谷物、礦砂、煤炭、砂糖、化肥、木材、飼
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