【文章內(nèi)容簡介】 必須將貨款退還買方。 問這一份合同的性質(zhì)是否屬于 CIF合同。 46 ? CASE3 CIF條件下保險索賠交涉案 我某出口公司按 CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。 問：該批交易按 CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？ 47 比較與總結(jié)： CIF與 CFR的比較 ? CFR與 CIF術(shù)語比較而言，買賣雙方的義務(wù)基本一致，區(qū)別在于： CFR術(shù)語下賣方無義務(wù)辦理保險。 ? 有人稱 CFR是 CIF的一種變形。在使用 CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題中，如租船或訂艙、卸貨費用負擔(dān)，以及為解決卸貨費用負擔(dān)問題而產(chǎn)生的各種變形，也同樣適用于 CFR。 48 FOB、 CIF和 CFR的比較 價格術(shù)語 交貨地點 風(fēng)險劃分 出口報關(guān) 進口報關(guān) 租船訂艙 運費支付 辦理保險 運輸方式 FOB 裝運港口 裝運港船舷 賣方 買方 買方 買方 買方 水上運輸 CIF 裝運港口 裝運港船舷 賣方 買方 賣方 賣方 賣方 水上運輸 CFR 裝運港口 裝運港船舷 賣方 買方 賣方 賣方 買方 水上運輸 49 四、 FCA （ Free carrier…named place) —— 貨交承運人（ …… 指定地點） （一）含義及適用范圍 ? 賣方在規(guī)定的時間、地點將貨物交給買方指定的承運人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，完成交貨義務(wù)。 ? 適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運 50 （二）買賣雙方的基本義務(wù) 賣方 ⑴交貨至買方指 定承運人 ⑵承擔(dān)貨交承運人前一切風(fēng)險和費用 ⑶辦理出口 ⑷提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴安排自指定地點起運輸，承擔(dān)運費并通知賣方 ⑵承擔(dān)貨交承運人后一切風(fēng)險和費用 ⑶辦理進口 ⑷支付貨款 51 （三）使用 FCA 應(yīng)注意的問題 關(guān)于交貨地點和裝卸貨物的責(zé)任 ? 賣方所在地交貨：賣方將貨物裝上買方指定的承運人的收貨運輸工具上 ? 買方指定交貨地：貨物在賣方的送貨運輸工具上交由買方指定的承運人處置（賣方不承擔(dān)卸貨責(zé)任） 52 FCA術(shù)語下風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題 ? FCA術(shù)語成交時，買賣雙方的風(fēng)險劃分是以貨交承運人為界。 ? 可能提前存在風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的情況：若貨物已劃歸買方，因買方原因晚交貨而帶來的任何貨物損失責(zé)任應(yīng)由買方承擔(dān)。 53 有關(guān)責(zé)任和費用的劃分問題 ? FCA條件下，由賣方承擔(dān)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 ? 雙方承擔(dān)的費用也是以貨交承運人為界 ? 賣方可代為安排運輸，但費用和風(fēng)險仍由買方負擔(dān) 貨物集合化的費用應(yīng)考慮在價格之內(nèi) 54 五、 CPT (Carriage Paid to…named place of destination)運費付至 (… 指定目的地 ) （一）含義及適用范圍 ? 賣方向其指定的承運人交貨，并支付運費、辦理出口清關(guān)手續(xù) ,買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和其他費用。 ? 適用于任何運輸方式及多式聯(lián)運 55 （二）買賣雙方的基本義務(wù) 賣方 ⑴訂立運輸合同 ,支付有關(guān)運費 ⑵貨交承運人 ,并及時通知買方 ⑶承擔(dān)貨交承運人之前的一切風(fēng)險 ⑷辦理出口 (5)提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴根據(jù)賣方提供的單據(jù)受領(lǐng)貨物 ⑵承擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險 ⑶辦理進口 (4)支付貨款 56 （三）使用 CPT應(yīng)注意的問題 風(fēng)險劃分的界限：貨交（第一）承運人為界。 ? 貨物自交貨地點至目的地的運輸途中的風(fēng)險由買方而不是賣方承擔(dān)，賣方只承擔(dān)貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險。 ? 在多式聯(lián)運的情況下，涉及兩個以上的承運人，則賣方承擔(dān)的風(fēng)險自貨物交給第一承運人時轉(zhuǎn)移給買方。 57 責(zé)任和費用的劃分 ? 賣方只承擔(dān)從交貨地點到指定目的地的正常運費，正常運費以外的費用由買方承擔(dān)。 關(guān)于裝船通知 ? 賣方要在裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方投保。 58 CPT與 CFR的異同點 相同點： ? （ 1）都屬于裝運合同。（風(fēng)險轉(zhuǎn)移在前，費用轉(zhuǎn)移在后） ? （ 2）賣方承擔(dān)的風(fēng)險都是在交貨地點隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移，賣方都要負責(zé)安排自交貨地點至目的地的運輸事項，并承擔(dān)其費用。 不同點： ? （ 1）適用的運輸方式不同。 ? （ 2）交貨地點和風(fēng)險劃分界限也不相同。 ? （ 3）賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用以及需提交的單據(jù)等 59 六、 CIP（ Carriage and Insurance Paid to…named place of destination) 運費加保險費付至 …( 指定目的地 ) (一 )含義及適用范圍 ? 賣方向其指定的承運人交貨，支付貨到目的地的運費，辦理貨物在途中的保險并支付保險費，承辦出口清關(guān)手續(xù)。買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。 ? 該術(shù)語適用于各種運輸方式。因此有人稱之為“復(fù)合運輸 CIF條件”。 60 （二）買賣雙方的基本義務(wù) 賣方 ⑴訂立運輸合同 ,支付有關(guān)運費 ⑵貨交承運人 ,并及時通知買方 ⑶承擔(dān)貨交承運人之前的一切風(fēng)險 ⑷自負費用投保貨物運輸險 (5)辦理出口 (6)提供相應(yīng)單據(jù) 買方 ⑴根據(jù)賣方提供的單據(jù)受領(lǐng)貨物 ⑵承擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險 ⑶辦理進口 (4)支付貨款 61 （三）使用 CIP應(yīng)注意的問題 正確理解風(fēng)險和保險問題。 ? 風(fēng)險、費用劃分的兩個分界點 ? 賣方的投保仍屬于代辦性質(zhì) 應(yīng)合理確定價格。 ? 賣方對外報價要認真核算成本和價格 ,考慮運輸距離 ,各種運輸方式及各類保險的收費情況。 ? 買方要對賣方的報價進行認真分析 ,做好比價工作 ,以免接受不合理的報價。 62 CIP與 CIF的比較。 十三種貿(mào)易術(shù)語中，只有 CIF和 CIP術(shù)語涉及到保險問題。 相同點： ? （ 1）價格構(gòu)成中都包括了通常的運費和約定的保險費。 ? （ 2）裝運合同。 不同點： ? （ 1）交貨地點、風(fēng)險劃分界限以及賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用不同。 ? （ 2）根本原因在于運輸方式不同。 63 國際貿(mào)易術(shù)語的選擇 ? 2022年 5月 ,美國某貿(mào)易公司 (以下簡稱進口方 )與我國江西某進出口公司 (以下簡稱出口方 )簽訂合同購買一批日用瓷具 ,價格條件為 CIF LOS－ ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證 ,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。 ? 出口方隨后與寧波某運輸公司 (以下簡稱承運人 )簽訂運輸合同。 8月初出口方將貨物備妥 ,裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍 ,耽誤了時間 ,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后 ,我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月 ,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期 ,但要求貨價應(yīng)降 5%。我出口方回電據(jù)理力爭 ,同意受震蕩的兩箱瓷具降價 1%,但認為其余貨物并未損壞 ,不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步 ,受震蕩的兩箱降價 %,其余降價 %,為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達 15萬美元。 64 ? 事后 ,出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。對此 ,承運人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失 。利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任 ,主要是由于出口方修改單證耽誤時間 。但對于貨價損失不予理賠 ,認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致 ,與己無關(guān)。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失 ,堅持要求其全部賠償。 3個月后經(jīng)多方協(xié)商 ,承運人最終賠償各方面損失共計 。出口方實際損失 。 65 [簡要分析 ] 在案例中 ,出口方耗費了時間和精力 ,損失也未能全部得到賠償 ,這充分表明了 CIF術(shù)語自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足。 兩種合同項下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 運輸單據(jù)規(guī)定有限制 ,致