鐵路散糧運(yùn)輸ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 04:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 ? （ 3)降低糧食儲運(yùn)成本 ,散糧運(yùn)輸直接減少了糧食運(yùn)輸過程中包裝成本。據(jù)糧食企業(yè)反映 ,散糧運(yùn)輸每噸可節(jié)省包裝物成本10（纖維袋裝）～ 16 元 (麻袋裝 ),節(jié)省鐵路 篷布等費(fèi)用近 7元；同時(shí) ,通過提高運(yùn)輸效率 ,節(jié)省了作業(yè)時(shí)間和人工費(fèi)用 , 降低了運(yùn)輸成本 ,僅糧食裝、拆包費(fèi)用就可節(jié)約 10元。 ? 開行鐵路班列，要求具備相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，如鐵路專用線、周轉(zhuǎn)倉、接卸設(shè)備等。而且，開行班列要求有穩(wěn)定均衡的糧源保障。 ? （ 1）實(shí)行階梯式或集散式運(yùn)輸組織方式，要求貨流量每兩日不少于 1列，并向每日 1列發(fā)展。 ? （ 2）裝車地貨源貨流充足，車流去向一致，裝車設(shè)備（場庫、貨位、線路等）和裝車能力滿足整列出車的要求。調(diào)車設(shè)備具有編組直達(dá)列車的能力?？哲嚬?yīng)穩(wěn)定可靠，數(shù)量充足。 ? （ 3）卸車地的卸車設(shè)備和卸車能力能滿足整列或成批接卸的要求。 ? (1)鐵路部門沒有發(fā)展散糧運(yùn)輸?shù)姆e極性。散糧運(yùn)輸車輛屬專用車 , 車輛購置和維修成本高 , 而利用率低 (回空率高 ),鐵路部門不愿購置 , 只能由糧食流通企業(yè)購置 , 按自備車管理。 鐵路運(yùn)營組織問題 北良公司從 2022年底投入試運(yùn)營至 2022年 7月底 , 運(yùn)用散糧車運(yùn)輸糧食約 100萬噸 , 累計(jì)虧損 2768萬元。初步分析 , 影響我國鐵路散糧運(yùn)輸發(fā)展的主要問題是外部經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境不配套。 ? (2)糧食儲運(yùn)企業(yè)也沒有使用散糧運(yùn)輸專用車的積極性。由于鐵路散糧運(yùn)輸專用車全部為企業(yè)自備車 , 糧食儲運(yùn)企業(yè)除繳納鐵路運(yùn)費(fèi)，還需負(fù)擔(dān)車輛的折舊、維修成本。并向鐵路部門繳納自備車回空費(fèi)、管理費(fèi)、技術(shù)檢查費(fèi)等。使東北各地經(jīng)大連 (北良 )港中轉(zhuǎn)的散糧 ,每噸運(yùn)輸費(fèi)用比使用鐵路普通敞車平均高近 20元。據(jù)北良公司反映 ,L18型車使用率原來預(yù)計(jì)可達(dá)到 94%, 而試運(yùn)營階段實(shí)際僅為 25%。 ? （ 3）是貨源組織不均衡、不穩(wěn)定，給鐵路部門調(diào)度車皮、編組計(jì)劃帶來困難。 ? （ 4）是班列辦理站點(diǎn)限制過死，編組計(jì)劃有待完善。 ? （ 1）散糧運(yùn)輸專用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大，相互需配套、均衡，無法進(jìn)行小批量、多品種糧食物流，無法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。 ? （ 2）散糧車裝車地分布
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