一汽大眾速騰會展?fàn)I銷企劃案(編輯修改稿)
2025-06-07 22:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 所面臨的最尷尬問題就是定位——老寶來仍占據(jù)緊湊型中級轎車市場的一席，按照廠方計劃它并不打算給后來者速騰讓出位置。那么速騰就只能往上尋找空間，按照一汽大眾的說法（以及后來在電視廣告里大家所見的），速騰確定了馬6為自己的對手?？陀^來說，速騰的觀感、檔次和體積，都夠得上馬6的水平；但實際上業(yè)內(nèi)人士都知道，這兩者的設(shè)計等級是差一級的，速騰在歐洲是A級車，而馬6屬于B級車（馬3才是A級）；在中國，馬6是名副其實的中級轎車，速騰只是在寶來基礎(chǔ)上的換代升級產(chǎn)品。充其量也只能說，速騰是德國車，它的技術(shù)含量和用料分量要比世界平均水平高一些，所以可以說它是一部接近B級車的A級車，不過事實是它始終還是A級車，不能自欺欺人。如果硬要以馬雅閣為對手，那么買家一定會挑剔速騰的后座空間還不夠大，裝備還不夠豪華，排量還不夠檔次，價格又顯得太貴……反之，如果速騰能夠選正對象，以思域、?？怂?、30凱旋為真正對手，那么任何人都會同意速騰的綜合表現(xiàn)比這些對手都要高一籌甚至幾籌，這樣你就貴得有道理，也貴得有身份了。如此說來，車廠讓速騰在定位上“高攀”上級，不僅達(dá)不到效果，還會影響消費者選它的欲望。我們很清楚速騰的底細(xì)，不會受廠家的市場手段所干擾。試罷速騰，它的表現(xiàn)一如所料，絕大多數(shù)環(huán)節(jié)都讓我們相當(dāng)滿意。這的確是一部好車，沒有多少把柄可以被抓住。但它的價格也確實是貴，尤其在今天對手們紛紛降價“血拼”性價比之時，速騰的價格仍然明顯缺乏號召力。?？葱萝囋u網(wǎng)車評的讀者會知道，我們很少直接批判一部車的價格過高，因為車的好壞可以判斷，但價格高低、值得與否往往不是那么絕對的，只能由買主自己去衡量。但對于速騰，我們有較充足的“信心”指出它價格過高，因為在我們看來速騰是好，但不至于比同級對手好上幾萬元的差價。這個高價并不完全反映車的優(yōu)異性，還跟企業(yè)的經(jīng)營管理水平、零部件供應(yīng)商的成本控制能力等諸多問題有關(guān)。一汽大眾多款新車的價格長期居高不下，這不是個別的現(xiàn)象，而是一個企業(yè)競爭力的問題。對消費者而言，速騰的性價比不夠高是明擺在眼前的，喜歡速騰，你就要付出更高的代價，這其實也在考驗?zāi)銓@樣一部好車的執(zhí)著程度。速騰的日常行車表現(xiàn)可以用一個字概括，就是“穩(wěn)”。PQ35平臺相比上一代寶來/高爾夫平臺的最大改進(jìn)是后懸掛，它從拖曳臂式改為了獨立多連桿式，因而在應(yīng)對復(fù)雜路面時，車身后半部的平順性、帖服性有大幅度的提升，震動也過濾得更加干凈。上一代的大眾A級車是靠車身剛性和懸掛韌性來給人沉穩(wěn)的感覺，但新一代的速騰的沉穩(wěn)感覺更多是來自底盤的精密性，駛過顛簸路面時它能讓車輪更快地收縮吸震，以更加積極的方式來提高了乘坐
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