【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 市政服務(wù)設(shè)施用地。三、用地布局工業(yè)用地工業(yè)為城北新區(qū)的主要城市職能，因此工業(yè)用地的比率較大。，%。公共設(shè)施用地規(guī)劃內(nèi)在A地塊考慮辦公用地以及研發(fā)用地，在金東公路北面考慮布置220KV的變電站，在C11和G31地塊設(shè)置園區(qū)污水處理廠，在C43和F44地塊規(guī)劃垃圾中轉(zhuǎn)站以及公共廁所，其它地塊的服務(wù)設(shè)施的配置根據(jù)需要規(guī)劃設(shè)計(jì)。，%。道路廣場(chǎng)用地㎡作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在集中開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較大的區(qū)域，路網(wǎng)密度會(huì)相對(duì)加大，在建設(shè)后期地段，將路網(wǎng)間距拉大，以便節(jié)約前期開(kāi)發(fā)資金，今后若有企業(yè)在此建廠則可把大地塊用自建的小支路分割為小地塊進(jìn)行建設(shè)。，%。綠 地綠地分為廠區(qū)綠地和防護(hù)綠地兩種。，%。防護(hù)綠地滲透在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的內(nèi)部，保證了綠地的均布性和共享性，其目的是提高工作生活質(zhì)量和提升城市形象，為創(chuàng)城市品牌做好充分的準(zhǔn)備。防護(hù)綠地為沿道路控制的綠化帶，在工業(yè)用地密度較高的廠區(qū)建設(shè)中，連續(xù)的綠帶是必不可少的。連續(xù)的綠帶把景觀節(jié)點(diǎn)連貫起來(lái)，擺脫工業(yè)區(qū)單調(diào)乏味的印象。另外，連續(xù)的綠帶可減少工業(yè)區(qū)內(nèi)的污染，凈化小環(huán)境。第六章 土地整治方案 地形地貌承接地內(nèi)為呈典型的丘陵地形特征，地形起伏不大，～，相對(duì)高差一般為7～12m。 土地整治原則一、合理確定場(chǎng)地標(biāo)高，減少土石方工程量根據(jù)用地性質(zhì)不同要求，采用不同的豎向布置形式，合理確定場(chǎng)地標(biāo)高。豎向布置形式將根據(jù)自然地形坡度，所需場(chǎng)地寬度，建筑物基礎(chǔ)埋設(shè)深度的不同方式、運(yùn)輸技術(shù)條件等因素進(jìn)行選擇。公用設(shè)施、住宅用地采用階梯布置形式調(diào)節(jié)地形高差，工業(yè)區(qū)用地采用平坡式布置形式，盡量節(jié)約土石方量，考慮挖填方量平衡，以減少運(yùn)土和棄土量。二、因地制宜合理布局，盡量保持山水園林特色 根據(jù)承接地地形實(shí)際情況，因地制宜，將承接地內(nèi)低洼地、溪溝沿岸作為綠化地，映托園區(qū)的山水園林特色。將較為平整的地塊安排為工業(yè)用地。三、保證物流人流有良好的運(yùn)輸和通行條件。場(chǎng)地排水暢通，考慮建筑物基礎(chǔ)埋設(shè)深度。 整治方案根據(jù)區(qū)內(nèi)的地形地貌和地層巖性分布，及地質(zhì)調(diào)查的結(jié)論與建議，場(chǎng)地平整按地層構(gòu)造、水文地質(zhì)情況分塊分區(qū)域進(jìn)行，這樣可以減少工程量，也可盡量保護(hù)好原生植被和地貌。 工程量估算平整高差：結(jié)合實(shí)際地形情況，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，對(duì)各局部地形圖進(jìn)行比較，在確定土地整治土石方工程時(shí)。土石方估算：土石方總量：需平整的土地面積平均挖填方深度=（）15=104 立方米。香料產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第七章 道路建設(shè)方案 設(shè)計(jì)原則及依據(jù)一、設(shè)計(jì)原則以《某縣城市總體規(guī)劃修編》（2002—2012）為依據(jù)，結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)的地形地物條件以及道路功能要求，理順現(xiàn)狀道路與香味料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)交通的關(guān)系，將規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)劃為道路暢通、交通功能完善、形態(tài)合理、經(jīng)濟(jì)可行的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則:滿足生產(chǎn)、生活的要求，適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。以地面路網(wǎng)和交通設(shè)施為基礎(chǔ)，建設(shè)產(chǎn)業(yè)園連接某縣城的交通體系，逐步建立一個(gè)以產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)為主體的多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的功能完善、管理先進(jìn)、安全便捷和高效的區(qū)域交通體系。遵循“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”滿足承接地的建設(shè)要求。產(chǎn)業(yè)園所處的良好地理位置和具有特色的功能，要求產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的路網(wǎng)密度要大，標(biāo)準(zhǔn)要高，以滿足產(chǎn)業(yè)園招商引資和今后的發(fā)展需要。堅(jiān)持以人為本，可持續(xù)發(fā)展的方針，在滿足交通需求的前提下，因地制宜，結(jié)合實(shí)際安排承接地路網(wǎng)。產(chǎn)業(yè)園內(nèi)主干道、次干道的布置既要合理適度又要考慮其經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)業(yè)園內(nèi)按環(huán)形網(wǎng)布置，外部與產(chǎn)業(yè)園區(qū)及周邊區(qū)域道路相銜接，以達(dá)到安全、暢通和快速的使用效果。道路建設(shè)要與對(duì)外交通，某縣市政道路系統(tǒng)，縣城用地規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，建立一個(gè)完善、協(xié)調(diào)、高效的交通體系。二、設(shè)計(jì)依據(jù)《某縣城市總體規(guī)劃修編》（2002—2012）；《某某工業(yè)園區(qū)香味料產(chǎn)業(yè)園控制性詳細(xì)規(guī)劃》；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》； 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50－2006）；《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45－2006）；《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50—2001）；《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50007—2002）；《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB 50330—2002）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50010—2002）。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)項(xiàng)目業(yè)主單位提供的總體規(guī)劃，結(jié)合本產(chǎn)業(yè)園經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以及本項(xiàng)目與工業(yè)區(qū)整個(gè)路網(wǎng)的關(guān)系和對(duì)交通量的初步預(yù)測(cè)，按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 37－90）》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將承接地內(nèi)道路等級(jí)劃分為主干道、次干道、支路三個(gè)層次，以滿足產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的道路交通和市政設(shè)施需要為目標(biāo)。主干路道路紅線寬度為50米，車行道寬24米；次干路道路紅線寬度為24米，車行道寬16米；次干路道路紅線寬度為20米，車行道寬15米；次干路道路紅線寬度為16米，車行道寬9米；支路為地塊內(nèi)部道路，可自由設(shè)計(jì)，控制道路紅線寬度為816米。二、主要技術(shù)指標(biāo)表7－1：主干道主要技術(shù)指標(biāo)表名稱單位內(nèi)容道路等級(jí)城市主干道Ⅰ級(jí)路基寬度m50道路斷面布置m24m（機(jī)動(dòng)車道）+2(隔離帶) + 2(非機(jī)動(dòng)車道) + 2(人行道) =50m行車速度km/h60平曲線最小長(zhǎng)度m85最大縱坡度最大值%6最小縱坡度最小值%停車視距m70路面類型水泥路面地震烈度Ⅵ度設(shè)計(jì)年限年20設(shè)計(jì)洪水頻率1/50表7－2：次干道主要技術(shù)指標(biāo)表名稱單位內(nèi)容單位內(nèi)容道路等級(jí)次干道Ⅰ級(jí)次干道Ⅰ級(jí)路基寬度m24m16道路斷面布置m16m（機(jī)動(dòng)車道）+ 2(人行道) =24mm9m（機(jī)動(dòng)車道）+ 2(人行道) =16m行車速度km/h40km/h30平曲線最小長(zhǎng)度m75m70最大縱坡度最大值%6%8最小縱坡度最小值%%停車視距m60m40路面類型瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面地震烈度Ⅵ度Ⅵ度設(shè)計(jì)年限年20年20設(shè)計(jì)洪水頻率1/501/50 道路工程一、路網(wǎng)平面布置道路布局道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主體為方格網(wǎng)式，局部地段結(jié)合地形變化形成自由式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。道路等級(jí)依據(jù)某縣城總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃規(guī)定，并考慮承接地內(nèi)土地利用、功能分區(qū)、交通組織等，劃分為主干道、次干道2個(gè)層次。道路布局綜合考慮了現(xiàn)實(shí)和發(fā)展兩個(gè)矛盾，既保證道路網(wǎng)在現(xiàn)狀土地使用條件下能夠通過(guò)政府的協(xié)調(diào)逐步落實(shí)，又為路網(wǎng)在交通量增加的情況下進(jìn)行交通組織提供方便，也使路網(wǎng)在交通量飽和時(shí)有進(jìn)一步改造發(fā)展的可能。支路可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整平面線形，但與主、次干道交叉口的位置不得隨意改變。道路長(zhǎng)度及道路橫斷面（1）主干道建設(shè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道Ⅰ級(jí)，總長(zhǎng)718m。路寬50m：（人行道）＋（非機(jī)動(dòng)車道）+（綠化隔離帶）＋24m（機(jī)動(dòng)車道）＋（綠化隔離帶）+（非機(jī)動(dòng)車道）＋（人行道）。（2）次干道建設(shè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為城市次干道Ⅰ級(jí)。路寬24m：（人行道）＋16m（機(jī)動(dòng)車道）＋（人行道）。（3）次干道建設(shè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為城市次干道Ⅱ級(jí)。路寬20m：（人行道）＋15m（機(jī)動(dòng)車道）＋（人行道）。（4）次干道建設(shè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為城市次干道II級(jí)，總長(zhǎng)796m。路寬16m：（人行道）＋9m（車行道）＋（人行道）二、路基工程道路線路所經(jīng)地段主要為平緩的丘陵地貌，工程地質(zhì)條件較好。路基的挖、填方量較少，且能基本平衡。填方路基（1）根據(jù)地形、地質(zhì)、填料、填筑高度，分別采用不同的邊坡坡度。當(dāng)填土邊坡高度≤8 m時(shí)，填土邊坡采用1 : 。當(dāng)填方邊坡高度＞8 m時(shí)，在8 m的邊坡平臺(tái)，以下邊坡坡度采用1 : 。對(duì)于填石邊坡，其坡度為1 : 1，坡面采用大于25 cm石塊碼砌。（2）在填方及半挖半填的填方中，當(dāng)邊坡伸出較遠(yuǎn)或占地較大時(shí)，為減少建筑物拆遷，可修筑擋土墻路堤或砌石護(hù)腳。（3）當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣? : 5時(shí)，將原地面線修整成向內(nèi)傾斜2～4%的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1 m，臺(tái)階高度不大于2 m。（4）填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。挖方路基根據(jù)工程地質(zhì)、巖性及開(kāi)挖深度，分別采用不同的邊坡坡度。當(dāng)挖方高度≤4m時(shí)，石質(zhì)邊坡采用1：：，土質(zhì)采用1 : 1。當(dāng)挖方高度為4～8 m時(shí)，采用一級(jí)3 m高護(hù)面墻，上部石質(zhì)邊坡采用1：－1：，土質(zhì)采用1：1。當(dāng)挖方高度＞8 m時(shí)，采用兩級(jí)護(hù)面墻，每級(jí)3 m高， m寬平臺(tái)，上部石質(zhì)邊坡采用1：－1：，土質(zhì)采用1 : 1。路基壓實(shí)度為了減少路堤沉陷，土基應(yīng)具有一定的壓實(shí)度。按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得最大干密度的壓實(shí)度。填方路堤按以下標(biāo)準(zhǔn)取值：（1）填方路堤路槽底面以下深度0～80 cm，壓實(shí)度≥95%；（2）填方路堤路槽底面以下深度在80～150 cm內(nèi)，壓實(shí)度≥94%；（3）填方路堤路槽底面以下＞150 cm，壓實(shí)度≥92%。挖方路塹按以下標(biāo)準(zhǔn)取值：挖方路塹路槽底面以下0～80 cm以及零填路槽底面以下0～80 cm，壓實(shí)度≥95%。三、路面工程設(shè)計(jì)原則（1）路面必須滿足安全性、耐久性、舒適性及美觀性等特點(diǎn)；（2）因地制宜、合理取材、技術(shù)可行、施工方便、美觀適應(yīng)、利于養(yǎng)護(hù)、保護(hù)環(huán)境、使用壽命長(zhǎng)。路面結(jié)構(gòu)方案比較在滿足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、有利于大規(guī)模、機(jī)械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸截100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸截，路面設(shè)計(jì)參數(shù)按照部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的數(shù)據(jù)選取。本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)擬定了水泥混凝土路面和瀝青砼路面兩種結(jié)構(gòu)型進(jìn)行優(yōu)選。（1）水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限20年，路面結(jié)構(gòu)為24cm砼面層+18cm 6％水泥穩(wěn)定碎石基層+25cm未篩分碎石墊層，路面結(jié)構(gòu)總厚度67cm。（2）瀝青砼路面設(shè)計(jì)使用年限8年，路面結(jié)構(gòu)為4cm中粒式瀝青砼+5cm粗粒式砼+20cm水穩(wěn)基層+25cm未篩分碎石墊層，路面結(jié)構(gòu)總厚度為53cm。路面結(jié)構(gòu)類型優(yōu)缺點(diǎn)比較詳見(jiàn)下表表7－3：路面結(jié)構(gòu)類型優(yōu)缺點(diǎn)比較方案主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方案一（水泥路面）強(qiáng)度高、水溫穩(wěn)定性好。養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。有利夜間行車。開(kāi)放交通遲。修復(fù)困難。有接縫，行車不舒適。施工工藝復(fù)雜，施工養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)，不易維修揚(yáng)塵，不利環(huán)保。220元/m2方案二（瀝青路面）行車舒適。平整、無(wú)接縫。無(wú)噪音，不揚(yáng)塵。修復(fù)方便，工期短。水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性差。施工季節(jié)性強(qiáng)。養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。180元/m2水泥砼及瀝青砼面層在本工程中均適宜，但本工程所涉及的各種管線較多，工期短，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)等多方面綜合比較后，本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)擬定采用強(qiáng)度高,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少的水泥混凝土路面。設(shè)計(jì)使用年限20年，路面結(jié)構(gòu)為機(jī)動(dòng)車道:24cm砼面層+18cm 6%水泥穩(wěn)定碎石基層+25cm未篩分碎石墊層，總厚度67cm。 非機(jī)動(dòng)車道: 22cm砼面層+18cm 6%水泥穩(wěn)定碎石基層+25cm未篩分碎石墊層，總厚度65cm。具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)下圖:緣石、路邊石預(yù)制路緣石不得低于C30砼，路邊石及植樹(shù)圈路緣不得低于C20砼。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1 : cm，安裝路緣石和路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無(wú)折角，頂面應(yīng)平整無(wú)錯(cuò)開(kāi)，不得阻水。人行道人行道方塊不得低于C25砼，方塊表面不得有峰窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象，方塊必須表面平整，色彩均勻線路清晰、棱角整齊，鋪砌必須平整穩(wěn)定，灌縫應(yīng)飽滿，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象。人行道結(jié)構(gòu)組合為：C25廣場(chǎng)磚30030050 cm；1:3水泥砂漿平層厚2 cm；爐渣墊層厚10 cm。 四、道路排水及防護(hù)工程全路段路面排水通過(guò)人行道下設(shè)置縱向排水管，集中排放；為保護(hù)路基，局部路段路基設(shè)置一定數(shù)量的挖方邊溝及填方邊溝，將路基外的水流引到城鎮(zhèn)管網(wǎng)及溝渠；路基邊坡防護(hù)工程排水設(shè)置截水溝，防止水體進(jìn)入邊坡內(nèi)而發(fā)生災(zāi)害，利用排水溝及截水溝將水流引到市政管網(wǎng)、涵洞及溝渠。截水溝、排水溝、邊溝均采用梯形斷面漿砌加固。填方路堤邊坡的坡面防護(hù)采用種植草、灌木叢防護(hù)，防止雨水對(duì)路堤邊坡的沖刷，也可增加道路沿途綠化面積。對(duì)巖石挖方邊坡的防護(hù)，在邊坡坡腳視挖方深度，采用漿砌條石護(hù)面墻，并按排水要求設(shè)置墻背濾水層。護(hù)面墻以上巖石邊坡視巖性采用噴漿護(hù)面。五、交通工程及沿線設(shè)施根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，距路口30～50 m設(shè)置交通指示牌。鑒于公交站點(diǎn)和交通指示牌的設(shè)置距離間隔允許調(diào)整，且應(yīng)與當(dāng)?shù)毓还芾聿块T商議確定，公交車站待后續(xù)設(shè)計(jì)中予以確定實(shí)施。道路交通安全設(shè)施主要包括標(biāo)志牌、道路標(biāo)線、防護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施等，按照設(shè)計(jì)規(guī)范相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行設(shè)置。人行橫道線在交叉口處人行過(guò)街均采用人行橫道線形式。道路標(biāo)志、標(biāo)線根據(jù)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》(GB5768－1999)，道路沿線應(yīng)設(shè)置警告、指示、禁令、導(dǎo)向、路名牌等標(biāo)志牌，交通標(biāo)志的設(shè)置力求位置適當(dāng)、準(zhǔn)確、完整、醒目、美觀；路面應(yīng)設(shè)置道路中線、車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線和導(dǎo)向箭頭等交通標(biāo)線。交通安全防護(hù)在彎急陡坡路段的下坡側(cè)路緣采用防撞高路緣石。為了增加瀝青混凝土路面的抗滑性能，在彎急陡坡路段的