【文章內(nèi)容簡介】 地下四層或深度超過25 m（含25 m）的深基坑對于開挖面巖土力學指標相對較好，且地下水位低于基坑坑底標高5 m以上的深基坑，風險等級可下調一級礦山法 m的暗挖單層車站對于開挖面巖土力學指標較好，且地下水位低于暗挖車站底板標高5 m以上，土方開挖方法、初支及二襯施工組織方案完善，風險等級可下調一級盾構法較長范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾構隧道見表注3Ⅱ級明挖法蓋挖法地下三層或深度15 m~25 m（含15 m）的深基坑1）見表注3；2）對基坑平面復雜、偏壓基坑等，風險等級可上調一級礦山法斷面大于6 m的礦山法工程1）見表注3；2）對斷面復雜、存在偏壓、受力體系多次轉換的暗挖工程，風險等級可上調一級較長范圍處于接近狀態(tài)的并行或交疊盾構隧道見表注3盾構法盾構區(qū)間的聯(lián)絡通道對于開挖面巖土力學指標相對較好，且地下水位低于聯(lián)絡通道底板標高5 m以上，風險等級可下調一級盾構始發(fā)到達區(qū)段見表注3Ⅲ級明挖法蓋挖法地下二層或一層或深度5 m~15 m（含5 m）的基坑1）見表注3；2）對基坑平面復雜、偏壓基坑等，風險等級可上調一級礦山法一般斷面礦山法工程1）見表注3；2）對斷面復雜、存在偏壓、受力體系多次轉換的暗挖工程，風險等級可上調一級較長范圍處于較接近狀態(tài)的并行或交疊盾構隧道見表注3盾構法一般的盾構法區(qū)間—Ⅳ級—基坑深度小于5 m，隧道建設無相互影響的工程—注：在工程自身的風險等級的基礎上，當遇到以下情況時可進行風險等級調整：當水文地質和工程地質條件復雜時，風險等級可上調一級；當水文地質和工程地質條件相對簡單、開挖面巖土力學指標相對較好時，風險等級可下調一級。當新建城市軌道交通工程采用與工程施工風險有關的新技術、新工藝、新設備、新施工方法時，風險等級可上調一級或下調一級。結合新建城市軌道交通工程建設風險因素識別和分析，可結合具體工程條件調整。環(huán)境設施風險評估準則 環(huán)境設施風險評估基本準則環(huán)境設施風險評估主要通過兩個方面進行評估，一是接近關系，接近關系參考《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》如下表所示：環(huán)境臨近關系表接近等級施工方法下穿非常接近接近較接近不接近說明12345明挖法蓋挖法H為地下工程開挖深度或埋深礦山法B為礦山法隧道毛洞寬度盾構法D為隧道的外徑高架段05 m515 m15~25 m25 m主要考慮架設線路及承臺施工范圍內(nèi)管線二是環(huán)境損失等級及環(huán)境影響等級，劃分標準參考《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（GB 506522011）條文說明表7。城市軌道交通地下工程環(huán)境設施影響風險主要指建設活動導致周邊區(qū)域的建（構）筑物發(fā)生影響和破壞，它與周邊建（構）筑物等環(huán)境設施的位置關系、重要性和易損性等因素有關，一般情況下，工程活動越是臨近環(huán)境風險源，環(huán)境風險源設施遭受破壞的可能性越大。本次評估將建（構）筑物鄰近度與風險發(fā)生的可能性進行掛鉤，下穿建（構）筑物對應的風險發(fā)生的可能性等級最高級，工程活動不接近環(huán)境設施風險源時對應的環(huán)境設施風險可能性等級最低。同時在風險評估確定環(huán)境設施風險等級時，再根據(jù)臨近環(huán)境設施的重要性、保護要求、易損性等，適當調整風險等級；若設計或施工中已經(jīng)考慮采取對環(huán)境設施進行加固等風險消除或減低措施，可視加固措施的預期有效性適當調低風險等級。環(huán)境設施風險等級劃分表風險等級環(huán)境設施分類相鄰位置關系說明Ⅰ級鄰近重要設施非常接近注意分析地下工程施工方法及穿越鄰近形式；需考慮現(xiàn)場鄰近設施保護要求和特點進行具體分析；風險評估可根據(jù)施工方法適當進行等級調整Ⅱ級鄰近重要設施接近一般設施非常接近Ⅲ級鄰近重要設施較接近一般設施接近Ⅳ級鄰近重要設施不接近一般設施較接近注：環(huán)境設施風險評估可根據(jù)現(xiàn)場臨近設施的重要性、保護要求、施工方法等因素適當進行調整。 評估適當考慮環(huán)境設施的易損性，若環(huán)境設施抗變形能力差，可適當提高風險等級； 若設計或施工中考慮加固措施，可視加固措施的預期有效性降低風險等級。 環(huán)境設施的重要性評價方法位于城市軌道交通地下工程影響區(qū)范圍內(nèi)的環(huán)境設施，參考《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》相關條文說明，按其重要性可劃分為兩類：重要設施和一般設施。環(huán)境設施重要性分類表環(huán)境設施類別環(huán)境設施重要性類別重要設施一般設施地面和地下軌道交通既有城市軌道交通線路和鐵路既有地面建（構）筑物省市級以上的保護古建筑、高度超過15層（含）的建筑，年代久遠、基礎條件較差的重點保護的建筑物，重要的煙囪、水塔、油庫、加油站、汽罐、高壓線鐵塔等15層以下的一般建筑物；一般廠房、車庫等構筑物等既有地下構筑物地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街及重要人防工程等地下人行過街通道等既有市政橋梁高架橋、立交橋的主橋等匝道橋、人行天橋等既有市政管線雨污水干管、中壓以上的煤氣管、直徑較大的自來水管、中水管、軍用光纜等，其他使用時間較長的鑄鐵管、承插式接口混凝土管小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、通信、電力管（溝）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路等水體（河道、湖泊）江、河、湖和海洋一般水塘和小河溝綠化、植物受保護古樹其他樹木145十一、各站點施工期風險評估小灰樓站施工期風險評估根據(jù)小灰樓站地質條件、工程埋深、結構特征等主要因素，確定地下工程自身的風險大小，確定本工點自身風險如下表。小灰樓站明挖車站施工期自身風險識別表單位工程風險工程/單元工程自身風險等級風險位置風險損失負責單位說明小灰樓車站及附屬結構明挖車站各施工階段分部分項工程Ⅱ級車站整體經(jīng)濟、工期施工、監(jiān)理 m的深基坑； 基坑平面較規(guī)則； 地質條件相對簡單、地下水位較低。附屬結構明挖法施工Ⅲ級各附屬結構經(jīng)濟、工期施工、監(jiān)理本車站共設3座風道，4個出入口，除附屬結構A號出入口為暗挖施工，其他均為明挖法施工。對于小灰樓站施工期風險單元劃分如下：基坑圍護（包括鉆孔灌注樁的成孔、下鋼筋籠、灌注混凝土）施工風險、場地排水施工風險、基坑開挖施工風險（基坑開挖、樁間土噴射混凝土穩(wěn)定、支撐體系施工）、車站土建結構施工風險（模板腳手架、鋼筋作業(yè)施工、混凝土作業(yè)、防水混凝土作業(yè)、基坑回填)等風險單元。施工期風險單元、主要風險因素（可能發(fā)生的事故）、風險損失對象、風險可能性等級、風險損失等級、風險等級識別詳見下表。小灰樓站明挖法車站施工期施工風險識別表單位工程風險工程風險單元主要風險因素或事故（不利影響/危害后果）風險損失對象風險可能性等級風險損失等級風險等級小灰樓站明挖法車站工程基坑圍護鉆孔灌注樁（成孔、下鋼筋籠、灌注混凝土）成孔坍塌；護壁泥漿滲漏，孔徑收縮、鋼筋籠下放困難；灌注混凝土堵管；樁工機械傾覆；成孔偏位導致圍護樁侵界等。人員、環(huán)境、經(jīng)濟、工期、社會3CⅢ級場地排水基坑明排水雨季基坑擋水墻標高不夠，雨季排水不及時導致基坑浸泡。環(huán)境、經(jīng)濟、工期、社會3EⅣ級基坑開挖基坑開挖與圍護樁樁間土穩(wěn)定噴射混凝土基坑開挖未按設計要求與專項方案施工導致坑內(nèi)土方坍塌，滑坡，影響支護體系穩(wěn)定；噴射混凝土不及時導致基坑樁間土坍塌、滲漏水、流沙，影響周圍周邊環(huán)境設施安全；圍護結構折斷或大變形；成樁侵界鑿除圍護結構主筋導致圍護樁折斷或大變形；土方機械傾覆等。人員、環(huán)境、經(jīng)濟、工期、社會2CⅡ級支撐體系基坑開挖到位后沒有及時架設鋼支撐、開挖土方機械碰撞支撐體系、鋼支撐預應力施加不夠或預應力損失較大、支撐彎曲變形強度不足等導致基坑支護結構變形開裂，影響周邊環(huán)境設施安全；支撐失穩(wěn)導致圍護結構失穩(wěn)破壞等；支撐防墜處置不到位導致支撐墜落。人員、環(huán)境、經(jīng)濟、工期3CⅢ級土建結構模板、腳手架、混凝土澆筑、養(yǎng)護模板腳手架方案不合理或沒有按專項方案施工導致混凝土澆筑時跑模、腳手架失穩(wěn)等；混凝土配比問題、養(yǎng)護不好或不及時，導致內(nèi)襯墻裂縫，滲漏等。人員、經(jīng)濟、工期3DⅢ級防水施工沒有按設計與專項技術方案要求施工、成品保護不好導致結構滲漏水。經(jīng)濟、工期4DⅢ級土方回填土方回填土質量及密實度沒有達到設計要求導致回填土雨季飽水、結構滲漏水。經(jīng)濟3DⅢ級環(huán)境風險方面，小灰樓站位于中華北大街與興凱路交口北側，跨寧安路，延中華北大街呈南北走向。車站東側有石家莊市二中、規(guī)劃綠化帶、二中（交通局）公交站，西側有石家莊市交通局高層辦公建筑、通利房地產(chǎn)公司、單位宿舍、木蘭苑綠地等。施工期各環(huán)境風險單元與工程相對位置，環(huán)境風險具體描述，環(huán)境風險損失（將帶來的不利影響或危害后果），環(huán)境損失等級，環(huán)境臨近關系等級，環(huán)境風險等級等情況詳見下表。小灰樓站施工期環(huán)境風險識別表工點名稱風險單元風險源名稱相對位置具體描述風險損失（不利影響/危害后果）環(huán)境損失等級環(huán)境重要等級風險等級小灰樓站施工期環(huán)境風險鄰近建筑物石家莊市交通局車站西側鋼混12層， m。建筑物不均勻沉降、傾斜、裂縫、局部垮塌；人員傷亡、工期損失、社會負面影響。一般4Ⅳ級二中體育樓車站東側兩層，距車站東側A出入口9 m。一般3Ⅲ級紅人會館車站西側鋼混32層， m。一般4Ⅳ級通利房地產(chǎn)公司車站西南側6層，距車站西側27 m，距離B出入口12 m，距離C出入口6 m。一般4Ⅳ級石家莊運輸學校車站西北側3層磚混， m。一般3Ⅲ級臨近市政管線 m m磚砌雨水管線主體結構南側 m，管線形式為方溝。管線開裂、破損、管道泄露，人員傷亡、工期損失、社會負面影響。重要4Ⅲ級DN1200污水管線主體結構南側 m，管線形式為波紋管。重要4Ⅲ級DN500上水管線主體結構南側 m。 m，管線形式為鋼管。一般4Ⅳ級600 mm400 mm磚砌電信管線主體結構南側 m，管線形式為管廊。一般4Ⅳ級DN1500主體結構北側 m， m，管線形式為鋼管。重要4Ⅲ級DN800污水管道主體結構北側 m，長0..8 m，管線形式為鋼管。一般4Ⅳ級DN426熱力管道主體結構北側 m， m，管線形式為鋼管。一般4Ⅵ級 m2 m磚砌電力10KV主體結構西側 m，管線形式為管廊。一般3Ⅲ級300 mm200 mm磚砌電信管道主體結構西側 m、 m，管線形式為管廊。一般3Ⅲ級DN500上水管道主體結構西側 m， m，管線形式為鋼管。一般3Ⅲ級DN377燃氣管線主體結構西側 m， m，管線形式為鋼管。一般4Ⅳ級DN1200污水管道主體結構西側 m， m，管線形式為鋼管。重要4Ⅲ級200 mm200 mm磚砌主體結構東側 m，管線形式為管廊。一般4Ⅳ級DN377燃氣管線主體結構東側 m， m，管線形式為鋼管。一般3Ⅲ級DN1000上水管線主體結構東側 m，長1 m，管線形式為鋼管。一般3Ⅲ級 m m磚砌雨水管線主體結構東側 m，管線形式為方溝。一般2Ⅱ級 小灰樓站~中山廣場站區(qū)間施工期風險評估小灰樓站~中山廣場站區(qū)間施工期的自身風險識別詳見下表：小灰樓站~中山廣場站盾構法區(qū)間施工期自身風險識別表單位工程風險工程風險單元工程自身風險風險位置風險損失區(qū)間隧道及附屬結構盾構法盾構始發(fā)Ⅱ級DK5+經(jīng)濟、工期區(qū)間隧道掘進Ⅱ級左DK5+~DK6+右DK5+~DK6+經(jīng)濟、工期盾構接收Ⅱ級左DK6+右DK6+經(jīng)濟、工期礦山法中間盾構接收井~中山廣場站Ⅱ級DK6+~DK6+經(jīng)濟、工期聯(lián)絡通道Ⅱ級DK6+、DK6+經(jīng)濟、工期綜合場地工程地質條件、水文地質條件隧道結構形式等方面的特點，小灰樓站~中山廣場站區(qū)間施工期的風險識別詳見下表：小灰樓站~中山廣場站盾構法區(qū)間施工期施工風險識別表單位工程風險工程風險單元主要風險因素或事故風險可能性等級風險損失等級風險等級風險位置風險損失區(qū)間隧道及附屬結構盾構法管片制作運輸管片制作運輸管片尺寸偏差、管片破損、管片強度不合格、管片吊裝運輸風險。4DⅣ級經(jīng)濟、人員盾構吊裝盾構組裝、解體、掉頭和過站等高空墜落，設備故障等。4DⅣ級基坑端頭井工期始發(fā)與到達進出洞和洞門端頭加固端頭加固體強度不足導致洞門坍塌、洞門滲漏水、盾構進出洞風險，始發(fā)后靠支撐及支座系統(tǒng)變形過大，軸線控制偏移設計。3CⅢ級始發(fā)洞門、到達洞門，洞門加固區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟、工期、社會盾構掘進盾構淺覆土層施工施工控制不當導致開挖面失穩(wěn)、地面沉降或隆起、管片上浮；盾構姿態(tài)控制不當導致偏移設計設計軸線。4DⅣ級洞門加固區(qū)