【文章內(nèi)容簡介】 、分區(qū)所、電力配電所、接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)等需要進(jìn)行視頻監(jiān)控的地點。 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)需求分析綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)承載。系統(tǒng)由基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺和接入平臺兩部分組成，（1）基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺各I類視頻接入節(jié)點通過IP數(shù)據(jù)網(wǎng)提供的10M/100M以太網(wǎng)口和視頻區(qū)域節(jié)點互連；各基站、牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、電力配電所等現(xiàn)場監(jiān)控點，通過SDH傳輸線路提供的10M/100M以太網(wǎng)口將監(jiān)控視頻信息匯聚至車站后，再通過IP數(shù)據(jù)網(wǎng)提供的10M/100M以太網(wǎng)口與設(shè)在視頻區(qū)域節(jié)點設(shè)備互連。（2）接入平臺各機房視頻采集點前端設(shè)備采用視頻電纜接入各視頻接入節(jié)點；車站咽喉區(qū)、區(qū)間公跨鐵的視頻前端采集設(shè)備采用“光纜+視頻光端機”方式就近接入視頻接入節(jié)點。 網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計方案采用標(biāo)準(zhǔn)三層架構(gòu)，二類視頻接入節(jié)點設(shè)備接入RGS2628G 24口二層交換機，24口10/100自適應(yīng)端口，2個10/100/1000電口和2個復(fù)用的千兆SFP接口，一個千兆擴(kuò)展/堆疊擴(kuò)展槽，可以通過光纖進(jìn)行遠(yuǎn)距離的高速傳輸，非常適合鐵路系統(tǒng)接入和匯聚距離較遠(yuǎn)的情況。二類視頻接入節(jié)點和一類視頻接入節(jié)點之間距離較遠(yuǎn)，因此通過SDH線路傳輸。 滿足視頻匯聚到視頻接入節(jié)點。視頻接入節(jié)點匯聚層采用銳捷RGS376024，24口三層交換機，滿足光電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后的電口連接，同時，支持三層協(xié)議滿足區(qū)域節(jié)點對視頻存儲數(shù)據(jù)的調(diào)用。 視頻分析方案分析通道設(shè)置于公跨鐵及車站重點部位 分析功能選擇 非法入侵檢測 落物檢測公跨鐵為鐵路上方橫跨著一條公路，從公路掉下來的物體成為鐵路正常運行的潛在隱患。故在公跨鐵區(qū)域設(shè)置分析功能，在突發(fā)事件發(fā)生時，對鐵軌上的物品主動偵測，第一時間通知相關(guān)人員，對鐵軌及時清理，確保列車的正常運行。下圖為場景設(shè)計圖。 非法滯留檢測咽喉區(qū)為各車站列車進(jìn)出口畢竟之路，線路多，是鐵路監(jiān)控的重點部位，該區(qū)域設(shè)置分析功能，實時監(jiān)控非法人員闖入咽喉區(qū)域，當(dāng)有人員在該區(qū)域滯留時，監(jiān)控系統(tǒng)會主動報警提示工作人員，并及時對非法人員進(jìn)行驅(qū)逐。下圖為非法人員闖入咽喉區(qū)，紅色圈為分析報警顯示。 過濾器選擇 防抖動過濾器 陰影過濾器 雨雪過濾器 攝像機非法遮擋 火車檢測 云層過濾器 第三方系統(tǒng)聯(lián)動方案 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用本線IP數(shù)據(jù)網(wǎng)互連，支持并實現(xiàn)與機房電力照明系統(tǒng)的聯(lián)動、與通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)傳感信息的聯(lián)動，同時預(yù)留與防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)傳感信息的聯(lián)動。設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)提供與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動接口的說明及實施方案。 接受來自SCADA的遠(yuǎn)動開關(guān)動作情況信息、電力設(shè)備報警信息、各機房門禁及安防（煙霧、入侵等）報警信息及自其他系統(tǒng)信息，實現(xiàn)對關(guān)注點的自動對準(zhǔn)，并將相應(yīng)的畫面自動在相關(guān)的監(jiān)視終端上顯示，同時在系統(tǒng)中心對相應(yīng)的畫面進(jìn)行錄像。硬件連接如下圖： 系統(tǒng)總體性能特點216。與第三方系統(tǒng)聯(lián)動電力SCADA系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、動力和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)及其它必要系統(tǒng)作為綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的客戶端，操作人員可對授權(quán)范圍內(nèi)的攝像機進(jìn)行控制和瀏覽，在監(jiān)視終端上顯示相應(yīng)的畫面。發(fā)生報警后，監(jiān)視終端上自動顯示彈出相關(guān)畫面（多畫面輪巡播放），并將報警信息發(fā)送給綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，由綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在視頻接入節(jié)點實現(xiàn)對相應(yīng)畫面進(jìn)行錄像。目前在京津線和石太線的電力SCADA系統(tǒng)和動力和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)得到成功應(yīng)用。216。告警視頻場景重現(xiàn)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)ρ鼐€鐵路重點設(shè)施（含車站重點部位，區(qū)間公跨鐵，通信、信號機房內(nèi)、牽引供電、電力供電機房內(nèi)外等）的實時監(jiān)控，支持自動監(jiān)視和人工監(jiān)視模式。在自動監(jiān)視模式下，能夠自動對車站重點部位，區(qū)間公跨鐵等監(jiān)視區(qū)域進(jìn)行圖像分析和行為分析，實現(xiàn)對災(zāi)害引起的異物“入侵”、非法逗留、非法入侵、遺留物品等的識別、告警以及自動跟蹤，在監(jiān)控終端顯示兩幅視頻，一幅為實時監(jiān)控畫面，一幅為事件發(fā)生的錄像，幫助操作員快速找到需要的視頻。告警視頻錄像場景重現(xiàn)。216。視頻分析過濾器分析單元具有雨雪、風(fēng)沙、云彩、振動及規(guī)律性活動的過濾器，有效消除/減輕由于風(fēng)吹、列車經(jīng)過等原因震動攝像機引起的圖像抖動，提高視頻分析的精度。216。用戶權(quán)限管理提供綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一、分組、分級、分優(yōu)先級的用戶管理與控制。 對每一路媒體流或每一個操作功能都能進(jìn)行用戶權(quán)限控制與管理。216。強大的日志管理功能能記錄對本系統(tǒng)中發(fā)生的每一個事件、每一個操作進(jìn)行詳細(xì)記錄，并且記錄不可更改。記錄日志包括事件(告警)確認(rèn)記錄、系統(tǒng)登錄記錄、用戶操作事件記錄、系統(tǒng)運行記錄等。216。LOS功能根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)傳輸狀況，動態(tài)修改視頻質(zhì)量參數(shù)，以達(dá)到最佳功能。216。嵌入式編碼器監(jiān)控點編碼器設(shè)備基于嵌入式軟硬件設(shè)計，以保證系統(tǒng)的長時間運行穩(wěn)定性和安全可靠性，并能實現(xiàn)24小時全天候不間斷運行。216。分辨率可調(diào)視頻編碼器支持CIF、4CIF、D1圖像分辨率和MPEG4數(shù)字編碼格式，并可支持雙碼流功能。216。雙碼流獨立多碼流，每個碼流可以設(shè)置完全獨立的幀率，帶寬，分辨率，I幀間隔等參數(shù)，多碼流支持多個分辨率的同時混搭。216。N+1冗余系統(tǒng)具備編碼器N+1冗余及視頻錄像服務(wù)器N+1冗余功能，即使一個組件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)也可繼續(xù)工作，同時系統(tǒng)還將提供故障信息給系統(tǒng)維護(hù)人員，以便快速處理故障。216。備份服務(wù)器及磁盤陣列雙電源備份、磁盤RAID5 N+1備份、接入節(jié)點存儲服務(wù)器N+1備份、區(qū)域節(jié)點管理服務(wù)器1+1熱備份。詳見產(chǎn)品選型介紹。216。虛擬視頻矩陣 （VMX）滿足用戶縮減基礎(chǔ)設(shè)施，增強系統(tǒng)易用性，實現(xiàn)更高的適用性和更低的成本的要求。虛擬視頻矩陣可隨時擴(kuò)展，無需象物理矩陣一樣增加新的模塊。216。SDK 開發(fā)提供SDK工具包軟件和DEMO源程序，能提供給電力SCADA系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、機房環(huán)境與動力監(jiān)控系統(tǒng)及其他必要系統(tǒng)進(jìn)行集成和實現(xiàn)聯(lián)動功能。在京津線及石太線已經(jīng)順利開發(fā)第三方視頻監(jiān)控平臺。 列車大部件管理系統(tǒng) 總體介紹為適應(yīng)鐵路信息化建設(shè)不斷發(fā)展的需要，我公司與齊齊哈爾車輛制造廠合作，通過xxx豐臺車輛段、西寧車輛段、成都東車輛段、蘇家屯車輛段、湖東車輛段等單位的配合，經(jīng)過近一年的實地調(diào)研，開發(fā)出《鐵路貨車大部件安全預(yù)測管理系統(tǒng)》這一基于RFID技術(shù)的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過在貨車車輛底部安裝大容量電子標(biāo)簽，記錄車輛基礎(chǔ)信息及大部件重要信息，利用現(xiàn)有AEI設(shè)備和手持移動式讀寫設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動讀取和寫入信息，實現(xiàn)貨車車輛大部件壽命信息自動預(yù)測報警。在開發(fā)的過程中，得到了業(yè)內(nèi)專家與運用單位的支持與指導(dǎo)，其功能和特點主要包括以下幾個方面：一、 隨車攜帶車輛大容量標(biāo)簽，利用現(xiàn)有AEI設(shè)備遠(yuǎn)距離讀取信息，對大部件安全信息實現(xiàn)預(yù)測報警，導(dǎo)向安全車輛大部件信息直接存儲在大容量的隨車標(biāo)簽內(nèi)，當(dāng)車輛通過地面讀取設(shè)備進(jìn)入到列檢所或修理廠時，地面設(shè)備自動獲取標(biāo)簽內(nèi)存儲的車輛大部件信息，傳遞給后臺計算機系統(tǒng)，通過系統(tǒng)計算判斷該車輛大部件是否將到壽命或已到壽命，進(jìn)行自動安全報警提示。二、 降低勞動強度，提高作業(yè)效率1. 車輛在進(jìn)入列檢所時地面讀取設(shè)備自動獲取每輛車上電子標(biāo)簽內(nèi)的大部件信息，判斷大部件安全情況，并將信息通過手持機或者顯示大屏、對講機等方式直接反饋給列檢人員，可以使列檢人員更有針對性的對車輛大部件進(jìn)行檢查，同時節(jié)省了列檢員進(jìn)入車底檢查大部件信息的時間，提高作業(yè)效率；2. 車輛進(jìn)入修理廠時，同樣地面設(shè)備將讀取的車輛大部件信息自動傳遞給檢修人員，針對壽命快到期的大部件，修理人員將更有針對性的進(jìn)行修理，保障車輛安全。三、 建立全路貨車“大部件”物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛智能化識別和管理隨車永久安裝大容量電子標(biāo)簽，結(jié)合讀寫設(shè)備可將貨車車輛大部件信息與鐵路專用互聯(lián)網(wǎng)連接，建立鐵路系統(tǒng)貨車“大部件”物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛大部件智能化識別和管理。 四、 技術(shù)應(yīng)用成熟，符合國外發(fā)展趨勢利用RFID技術(shù)對重要大部件進(jìn)行管理，在國外已經(jīng)成熟應(yīng)用多年。如波音公司在飛機大部件上安裝RFID標(biāo)簽，對其大部件壽命安全信息進(jìn)行管理；加拿大鐵路也同樣利用RFID標(biāo)簽對貨車大部件進(jìn)行管理。五、 利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件，數(shù)據(jù)獨立運行《鐵路貨車大部件安全預(yù)測管理系統(tǒng)》的數(shù)據(jù)傳遞可以利用現(xiàn)有的鐵路專用網(wǎng)，讀