【文章內(nèi)容簡介】 、分區(qū)所、電力配電所、接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)等需要進行視頻監(jiān)控的地點。 網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)設計 網(wǎng)絡需求分析綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)承載。系統(tǒng)由基礎網(wǎng)絡平臺和接入平臺兩部分組成，（1）基礎網(wǎng)絡平臺各I類視頻接入節(jié)點通過IP數(shù)據(jù)網(wǎng)提供的10M/100M以太網(wǎng)口和視頻區(qū)域節(jié)點互連；各基站、牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、電力配電所等現(xiàn)場監(jiān)控點，通過SDH傳輸線路提供的10M/100M以太網(wǎng)口將監(jiān)控視頻信息匯聚至車站后，再通過IP數(shù)據(jù)網(wǎng)提供的10M/100M以太網(wǎng)口與設在視頻區(qū)域節(jié)點設備互連。（2）接入平臺各機房視頻采集點前端設備采用視頻電纜接入各視頻接入節(jié)點；車站咽喉區(qū)、區(qū)間公跨鐵的視頻前端采集設備采用“光纜+視頻光端機”方式就近接入視頻接入節(jié)點。 網(wǎng)絡方案設計方案采用標準三層架構(gòu)，二類視頻接入節(jié)點設備接入RGS2628G 24口二層交換機，24口10/100自適應端口，2個10/100/1000電口和2個復用的千兆SFP接口，一個千兆擴展/堆疊擴展槽，可以通過光纖進行遠距離的高速傳輸，非常適合鐵路系統(tǒng)接入和匯聚距離較遠的情況。二類視頻接入節(jié)點和一類視頻接入節(jié)點之間距離較遠，因此通過SDH線路傳輸。 滿足視頻匯聚到視頻接入節(jié)點。視頻接入節(jié)點匯聚層采用銳捷RGS376024，24口三層交換機，滿足光電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后的電口連接，同時，支持三層協(xié)議滿足區(qū)域節(jié)點對視頻存儲數(shù)據(jù)的調(diào)用。 視頻分析方案分析通道設置于公跨鐵及車站重點部位 分析功能選擇 非法入侵檢測 落物檢測公跨鐵為鐵路上方橫跨著一條公路，從公路掉下來的物體成為鐵路正常運行的潛在隱患。故在公跨鐵區(qū)域設置分析功能，在突發(fā)事件發(fā)生時，對鐵軌上的物品主動偵測，第一時間通知相關(guān)人員，對鐵軌及時清理，確保列車的正常運行。下圖為場景設計圖。 非法滯留檢測咽喉區(qū)為各車站列車進出口畢竟之路，線路多，是鐵路監(jiān)控的重點部位，該區(qū)域設置分析功能，實時監(jiān)控非法人員闖入咽喉區(qū)域，當有人員在該區(qū)域滯留時，監(jiān)控系統(tǒng)會主動報警提示工作人員，并及時對非法人員進行驅(qū)逐。下圖為非法人員闖入咽喉區(qū)，紅色圈為分析報警顯示。 過濾器選擇 防抖動過濾器 陰影過濾器 雨雪過濾器 攝像機非法遮擋 火車檢測 云層過濾器 第三方系統(tǒng)聯(lián)動方案 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用本線IP數(shù)據(jù)網(wǎng)互連，支持并實現(xiàn)與機房電力照明系統(tǒng)的聯(lián)動、與通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)傳感信息的聯(lián)動，同時預留與防災安全監(jiān)控系統(tǒng)傳感信息的聯(lián)動。設備供應商應提供與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動接口的說明及實施方案。 接受來自SCADA的遠動開關(guān)動作情況信息、電力設備報警信息、各機房門禁及安防（煙霧、入侵等）報警信息及自其他系統(tǒng)信息，實現(xiàn)對關(guān)注點的自動對準，并將相應的畫面自動在相關(guān)的監(jiān)視終端上顯示，同時在系統(tǒng)中心對相應的畫面進行錄像。硬件連接如下圖： 系統(tǒng)總體性能特點216。與第三方系統(tǒng)聯(lián)動電力SCADA系統(tǒng)、防災系統(tǒng)、動力和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)及其它必要系統(tǒng)作為綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的客戶端，操作人員可對授權(quán)范圍內(nèi)的攝像機進行控制和瀏覽，在監(jiān)視終端上顯示相應的畫面。發(fā)生報警后，監(jiān)視終端上自動顯示彈出相關(guān)畫面（多畫面輪巡播放），并將報警信息發(fā)送給綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，由綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在視頻接入節(jié)點實現(xiàn)對相應畫面進行錄像。目前在京津線和石太線的電力SCADA系統(tǒng)和動力和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)得到成功應用。216。告警視頻場景重現(xiàn)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)ρ鼐€鐵路重點設施（含車站重點部位，區(qū)間公跨鐵，通信、信號機房內(nèi)、牽引供電、電力供電機房內(nèi)外等）的實時監(jiān)控，支持自動監(jiān)視和人工監(jiān)視模式。在自動監(jiān)視模式下，能夠自動對車站重點部位，區(qū)間公跨鐵等監(jiān)視區(qū)域進行圖像分析和行為分析，實現(xiàn)對災害引起的異物“入侵”、非法逗留、非法入侵、遺留物品等的識別、告警以及自動跟蹤，在監(jiān)控終端顯示兩幅視頻，一幅為實時監(jiān)控畫面，一幅為事件發(fā)生的錄像，幫助操作員快速找到需要的視頻。告警視頻錄像場景重現(xiàn)。216。視頻分析過濾器分析單元具有雨雪、風沙、云彩、振動及規(guī)律性活動的過濾器，有效消除/減輕由于風吹、列車經(jīng)過等原因震動攝像機引起的圖像抖動，提高視頻分析的精度。216。用戶權(quán)限管理提供綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一、分組、分級、分優(yōu)先級的用戶管理與控制。 對每一路媒體流或每一個操作功能都能進行用戶權(quán)限控制與管理。216。強大的日志管理功能能記錄對本系統(tǒng)中發(fā)生的每一個事件、每一個操作進行詳細記錄，并且記錄不可更改。記錄日志包括事件(告警)確認記錄、系統(tǒng)登錄記錄、用戶操作事件記錄、系統(tǒng)運行記錄等。216。LOS功能根據(jù)當前網(wǎng)絡傳輸狀況，動態(tài)修改視頻質(zhì)量參數(shù)，以達到最佳功能。216。嵌入式編碼器監(jiān)控點編碼器設備基于嵌入式軟硬件設計，以保證系統(tǒng)的長時間運行穩(wěn)定性和安全可靠性，并能實現(xiàn)24小時全天候不間斷運行。216。分辨率可調(diào)視頻編碼器支持CIF、4CIF、D1圖像分辨率和MPEG4數(shù)字編碼格式，并可支持雙碼流功能。216。雙碼流獨立多碼流，每個碼流可以設置完全獨立的幀率，帶寬，分辨率，I幀間隔等參數(shù)，多碼流支持多個分辨率的同時混搭。216。N+1冗余系統(tǒng)具備編碼器N+1冗余及視頻錄像服務器N+1冗余功能，即使一個組件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)也可繼續(xù)工作，同時系統(tǒng)還將提供故障信息給系統(tǒng)維護人員，以便快速處理故障。216。備份服務器及磁盤陣列雙電源備份、磁盤RAID5 N+1備份、接入節(jié)點存儲服務器N+1備份、區(qū)域節(jié)點管理服務器1+1熱備份。詳見產(chǎn)品選型介紹。216。虛擬視頻矩陣 （VMX）滿足用戶縮減基礎設施，增強系統(tǒng)易用性，實現(xiàn)更高的適用性和更低的成本的要求。虛擬視頻矩陣可隨時擴展，無需象物理矩陣一樣增加新的模塊。216。SDK 開發(fā)提供SDK工具包軟件和DEMO源程序，能提供給電力SCADA系統(tǒng)、防災系統(tǒng)、機房環(huán)境與動力監(jiān)控系統(tǒng)及其他必要系統(tǒng)進行集成和實現(xiàn)聯(lián)動功能。在京津線及石太線已經(jīng)順利開發(fā)第三方視頻監(jiān)控平臺。 列車大部件管理系統(tǒng) 總體介紹為適應鐵路信息化建設不斷發(fā)展的需要，我公司與齊齊哈爾車輛制造廠合作，通過xxx豐臺車輛段、西寧車輛段、成都東車輛段、蘇家屯車輛段、湖東車輛段等單位的配合，經(jīng)過近一年的實地調(diào)研，開發(fā)出《鐵路貨車大部件安全預測管理系統(tǒng)》這一基于RFID技術(shù)的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過在貨車車輛底部安裝大容量電子標簽，記錄車輛基礎信息及大部件重要信息，利用現(xiàn)有AEI設備和手持移動式讀寫設備進行遠距離自動讀取和寫入信息，實現(xiàn)貨車車輛大部件壽命信息自動預測報警。在開發(fā)的過程中，得到了業(yè)內(nèi)專家與運用單位的支持與指導，其功能和特點主要包括以下幾個方面：一、 隨車攜帶車輛大容量標簽，利用現(xiàn)有AEI設備遠距離讀取信息，對大部件安全信息實現(xiàn)預測報警，導向安全車輛大部件信息直接存儲在大容量的隨車標簽內(nèi)，當車輛通過地面讀取設備進入到列檢所或修理廠時，地面設備自動獲取標簽內(nèi)存儲的車輛大部件信息，傳遞給后臺計算機系統(tǒng)，通過系統(tǒng)計算判斷該車輛大部件是否將到壽命或已到壽命，進行自動安全報警提示。二、 降低勞動強度，提高作業(yè)效率1. 車輛在進入列檢所時地面讀取設備自動獲取每輛車上電子標簽內(nèi)的大部件信息，判斷大部件安全情況，并將信息通過手持機或者顯示大屏、對講機等方式直接反饋給列檢人員，可以使列檢人員更有針對性的對車輛大部件進行檢查，同時節(jié)省了列檢員進入車底檢查大部件信息的時間，提高作業(yè)效率；2. 車輛進入修理廠時，同樣地面設備將讀取的車輛大部件信息自動傳遞給檢修人員，針對壽命快到期的大部件，修理人員將更有針對性的進行修理，保障車輛安全。三、 建立全路貨車“大部件”物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛智能化識別和管理隨車永久安裝大容量電子標簽，結(jié)合讀寫設備可將貨車車輛大部件信息與鐵路專用互聯(lián)網(wǎng)連接，建立鐵路系統(tǒng)貨車“大部件”物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛大部件智能化識別和管理。 四、 技術(shù)應用成熟，符合國外發(fā)展趨勢利用RFID技術(shù)對重要大部件進行管理，在國外已經(jīng)成熟應用多年。如波音公司在飛機大部件上安裝RFID標簽，對其大部件壽命安全信息進行管理；加拿大鐵路也同樣利用RFID標簽對貨車大部件進行管理。五、 利用現(xiàn)有網(wǎng)絡條件，數(shù)據(jù)獨立運行《鐵路貨車大部件安全預測管理系統(tǒng)》的數(shù)據(jù)傳遞可以利用現(xiàn)有的鐵路專用網(wǎng)，讀