【正文】 2 建設(shè)方案 動車位置追蹤系統(tǒng) 系統(tǒng)介紹動車基地投產(chǎn)運營后，每日將有上百列動車組車體根據(jù)開行計劃頻繁地出入，根據(jù)檢修計劃穿梭在存車場、檢查庫、檢修庫之間。 到2012年鐵道部每年將投入1000億元人民幣進行新裝備的招標(biāo)采購。為了適應(yīng)信息社會和高速發(fā)展，公司不斷進行廣泛的技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高員工素質(zhì)，強化服務(wù)意識，全面保證服務(wù)質(zhì)量體系的實施，從而推進公司的規(guī)范化管理。鐵龍公司下轄多家研發(fā)和生產(chǎn)基地，擁有熔模精鑄、數(shù)控機床、精密電火花機床、機電產(chǎn)品聯(lián)調(diào)實驗室、電子產(chǎn)品生產(chǎn)線等先進生產(chǎn)設(shè)備及優(yōu)良的檢測設(shè)備，均通過了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。通過京津城際鐵路的建設(shè)和運營，在解決軌下基礎(chǔ)工程后沉降控制、大斷面橋梁隧道設(shè)計施工、大噸位橋梁研制應(yīng)用、軌道系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設(shè)施、移動設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運營管理、環(huán)境保護等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。到2012年，全國投入運營的大功率機車將達(dá)到7900多臺，占機車保有量的40％。在此基礎(chǔ)上，通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，使我國機車車輛裝備水平實現(xiàn)重大跨越。2010Xxx恒通車輛裝備有限公司鐵路自動化系統(tǒng)研發(fā)和配套生產(chǎn)基地建設(shè)項目可行性研究報告1 項目摘要 4 項目名稱、依托單位 6 項目名稱：鐵路自動化系統(tǒng)研發(fā)和配套生產(chǎn)基地建設(shè) 6 依托單位：鐵道部、鐵道科學(xué)院 6 建設(shè)服務(wù)單位：鐵龍恒通車輛裝備有限公司 6 項目背景和必要性 72 建設(shè)方案 8 動車位置追蹤系統(tǒng) 8 系統(tǒng)介紹 8 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 9 系統(tǒng)功能 10 系統(tǒng)安裝和卸載 16 視頻綜合監(jiān)控系統(tǒng) 17 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)概述 18 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計 21 視頻分析方案 23 第三方系統(tǒng)聯(lián)動方案 26 系統(tǒng)總體性能特點 27 列車大部件管理系統(tǒng) 30 總體介紹 30 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 32 貨車大部件安全預(yù)測管理系統(tǒng)標(biāo)簽技術(shù)參數(shù) 32 軟件系統(tǒng)構(gòu)成 37 道岔除雪融冰控制系統(tǒng) 40 項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模 44 建設(shè)規(guī)模 44 建設(shè)計劃 45 場地規(guī)模 453 項目投資 46 投資估算 46 資金籌措 464 經(jīng)濟效益分析 471 項目摘要近十年以來，鐵路部門堅持把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創(chuàng)新之路，許多領(lǐng)域達(dá)到世界先進水平。 動車組技術(shù)方面，在前幾年形成的時速200公里至250公里動車組技術(shù)平臺上進行再創(chuàng)新，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時速350公里動車組技術(shù)平臺，實現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn)。 車輛技術(shù)方面，我國自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運用，％；空調(diào)客車比例顯著提升，％。隨著鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，需要大量的機電一體化自動控制設(shè)備保障列車的安全、快速運行，鐵龍公司借此良機，推出了一系列機電一體化管理控制系統(tǒng)：l 動車位置追蹤系統(tǒng)l 視頻綜合監(jiān)控系統(tǒng)正在開發(fā)的系統(tǒng)有：l 列車大部件管理系統(tǒng)l 道岔除雪融冰控制系統(tǒng)上述系統(tǒng)正在隨著鐵路大規(guī)模的建設(shè)，同步實施，一些正在研發(fā)的系統(tǒng)，在對列車信息化改造并保障列車安全的同時，將為公司帶來巨大的經(jīng)濟效益。2001年，鐵龍公司與法國FBO公司合作成功引進了世界先進產(chǎn)品及品牌，廣泛應(yīng)用在國內(nèi)機車、客車、貨車及城市軌道車輛上，并成功地在高速鐵路上全面運用。Xxx恒通車輛裝備有限公司牢固樹立“樹鐵龍形象、造鐵龍品牌、創(chuàng)鐵龍未來”的企業(yè)理念，密切關(guān)注鐵路市場的發(fā)展，有針對性地研制開發(fā)新產(chǎn)品并不斷提高系統(tǒng)集成和服務(wù)的能力，力求使公司產(chǎn)品在鐵路行業(yè)始終處于領(lǐng)先地位，我們將奉行“質(zhì)量第一、客戶至上，與時俱進”的質(zhì)量方針，更好的服務(wù)于鐵路。 到2012年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上。上百列動車組在上百條線路上存放與檢修，對于動車基地運用和檢修調(diào)度來說，首先要及時掌握動車組的準(zhǔn)確位置，以便快速、準(zhǔn)確地對檢修基地的動車組進行運用調(diào)度和檢修生產(chǎn)。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動車組位置追蹤系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)和模塊化設(shè)計原則。針對動車組信息管理化系統(tǒng)和動車基地調(diào)度集中系統(tǒng)，幫助其相關(guān)業(yè)務(wù)的處理，同時提供系統(tǒng)相關(guān)硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備狀態(tài)信息及維護，并將系統(tǒng)的相關(guān)運行信息存儲，提供給用戶查看。轉(zhuǎn)發(fā)股道車組占用股道信息發(fā)送。車間工作站的終端界面如圖3所示。具體功能如下：（1）與主控軟件通信，了解庫內(nèi)實時情況，反映庫內(nèi)狀態(tài)變化；（2）與各終端通信，了解各部門的瀏覽需求；（3）與所內(nèi)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器Oracle9i通信，上傳動車的調(diào)度作業(yè)和位置信息，將記錄寫入數(shù)據(jù)庫；（4）數(shù)據(jù)處理過程記錄及日志（5）顯示各部分連接的狀態(tài)（6）異常事件記錄程序處理流程如圖4所示:接受連接請求創(chuàng)建新連接接收數(shù)據(jù)/命令讀取新數(shù)據(jù)到讀標(biāo)簽?軌道電路數(shù)據(jù)發(fā)送給終端保存數(shù)據(jù)副本所內(nèi)調(diào)車SQL正常?添加到數(shù)據(jù)庫中添加到臨時表中是是否否圖4 服務(wù)器端程序流程軟件開放一個端口：50005，分別與車號識別設(shè)備，車站聯(lián)控終端，調(diào)度終端，車間工作站工作站2進行通信，都采用TCP協(xié)議。因為終端與服務(wù)端同處于所局域網(wǎng)中，獲得數(shù)據(jù)是時時與主控機服務(wù)端保持連接，獲得實時數(shù)據(jù)。若系統(tǒng)沒有發(fā)生自檢報警，卻不能正常工作，則請現(xiàn)場工作人員先重啟系統(tǒng)，如果問題仍然存在，則通知系統(tǒng)維護人員對整個系統(tǒng)進行調(diào)試檢查問題所在，并對問題進行排除。 視頻綜合監(jiān)控系統(tǒng)本著一切從用戶出發(fā)的原則，根據(jù)我方多年來的豐富經(jīng)驗及對本工程的深入理解，充分考慮以后的管理、使用及節(jié)省投資，我們盡其所能提供了一套高性能的數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案。視頻業(yè)務(wù)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，無數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備的節(jié)點利用MSTP數(shù)據(jù)透傳功能提供傳輸通道，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點。視頻應(yīng)用軟件基于通用的流媒體協(xié)議（RTSP/RTP/RTCP/RSVP），并具有平臺無關(guān)性。一類視頻接入節(jié)點沿線客運車站設(shè)一類視頻接入節(jié)點設(shè)備；負(fù)責(zé)各現(xiàn)場監(jiān)控點攝像頭視頻信息的就近接入、處理和存儲以及現(xiàn)場前端設(shè)備上傳視頻信息的存儲。 二類視頻接入節(jié)點在沿線各車站、保養(yǎng)點牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、配電所、信號中繼站、線路所、區(qū)間無線基站等地的通信機房內(nèi)設(shè)二類視頻接入節(jié)點設(shè)備，實現(xiàn)對沿線重點設(shè)施（含車站重點部位，區(qū)間公跨鐵橋、通信、信號機房內(nèi)、牽引供電、配電所內(nèi)、外等）的實時監(jiān)控。（2）接入平臺各機房視頻采集點前端設(shè)備采用視頻電纜接入各視頻接入節(jié)點；車站咽喉區(qū)、區(qū)間公跨鐵的視頻前端采集設(shè)備采用“光纜+視頻光端機”方式就近接入視頻接入節(jié)點。視頻接入節(jié)點匯聚層采用銳捷RGS376024，24口三層交換機，滿足光電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后的電口連接，同時，支持三層協(xié)議滿足區(qū)域節(jié)點對視頻存儲數(shù)據(jù)的調(diào)用。故在公跨鐵區(qū)域設(shè)置分析功能，在突發(fā)事件發(fā)生時，對鐵軌上的物品主動偵測，第一時間通知相關(guān)人員，對鐵軌及時清理，確保列車的正常運行。下圖為非法人員闖入咽喉區(qū)，紅色圈為分析報警顯示。 雨雪過濾器 第三方系統(tǒng)聯(lián)動方案 接受來自SCADA的遠(yuǎn)動開關(guān)動作情況信息、電力設(shè)備報警信息、各機房門禁及安防（煙霧、入侵等）報警信息及自其他系統(tǒng)信息，實現(xiàn)對關(guān)注點的自動對準(zhǔn)，并將相應(yīng)的畫面自動在相關(guān)的監(jiān)視終端上顯示，同時在系統(tǒng)中心對相應(yīng)的畫面進行錄像。目前在京津線和石太線的電力SCADA系統(tǒng)和動力和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)得到成功應(yīng)用。告警視頻錄像場景重現(xiàn)。用戶權(quán)限管理提供綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一、分組、分級、分優(yōu)先級的用戶管理與控制。記錄日志包括事件(告警)確認(rèn)記錄、系統(tǒng)登錄記錄、用戶操作事件記錄、系統(tǒng)運行記錄等。嵌入式編碼器監(jiān)控點編碼器設(shè)備基于嵌入式軟硬件設(shè)計，以保證系統(tǒng)的長時間運行穩(wěn)定性和安全可靠性，并能實現(xiàn)24小時全天候不間斷運行。雙碼流獨立多碼流，每個碼流可以設(shè)置完全獨立的幀率，帶寬，分辨率，I幀間隔等參數(shù)，多碼流支持多個分辨率的同時混搭。備份服務(wù)器及磁盤陣列雙電源備份、磁盤RAID5 N+1備份、接入節(jié)點存儲服務(wù)器N+1備份、區(qū)域節(jié)點管理服務(wù)器1+1熱備份。虛擬視頻矩陣可隨時擴展