我國(guó)汽車物流體系的問(wèn)題和對(duì)策研究方案(編輯修改稿)
2025-06-06 06:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的運(yùn)算模型和數(shù)據(jù)模型幫助實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對(duì)訂單的處理是一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)流程，物流信息系統(tǒng)用最合理的邏輯對(duì)訂單進(jìn)行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績(jī)效最高。盡快成立汽車物流行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合全國(guó)目前有實(shí)力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”的局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。對(duì)內(nèi)要加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流，對(duì)外則由協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者等多方面的關(guān)系，這樣將形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國(guó)，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。因此,在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合交易平臺(tái)，將各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會(huì)最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過(guò)優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本的目的。要努力塑造一個(gè)社會(huì)化、大眾化的物流服務(wù)品牌。先進(jìn)國(guó)家物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們,競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流企業(yè)要獲得飛速發(fā)展必須滿足兩個(gè)條件，即良好的品牌形象和服務(wù)的大眾化與社會(huì)化。我國(guó)要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù),就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國(guó)內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展成為第三方物流，創(chuàng)建一個(gè)中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。 加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，汽車物流應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。如果建立了物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)要求，供應(yīng)商就可以對(duì)不同的整車生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)社會(huì)的物料需求降低有很大的積極作用。應(yīng)考慮的因素有：汽車零配件的包裝和運(yùn)輸要求；國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛的容積尺寸；對(duì)物料容器具自身的尺寸匹配性；便于機(jī)械化搬運(yùn)和堆碼等等。編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)中國(guó)汽車物流行業(yè)信息化的前提,物料編碼的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個(gè)物料的編號(hào)在不同的企業(yè)之間傳遞和識(shí)別，縮短供應(yīng)鏈流程時(shí)間。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和國(guó)家發(fā)改委十分重視汽車物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，汽車流通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了四個(gè)三個(gè)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，特別是汽車物流就通過(guò)了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即《轎車運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)》和《乘用車運(yùn)輸裝載與服務(wù)規(guī)范》。與國(guó)際化相比，我國(guó)汽車物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還很落后，與物流機(jī)械化、現(xiàn)代化的要求還有很大差距。首先，儲(chǔ)存能力的提高和倉(cāng)儲(chǔ)條件的改善不能單純依靠?jī)?chǔ)存面積的擴(kuò)大，自動(dòng)化多層貨架倉(cāng)庫(kù)是一種必然趨勢(shì)，然而我國(guó)的整車物流業(yè)卻是一片空白。此外,運(yùn)輸工具數(shù)量的增加、承運(yùn)各種類型汽車的兼容性以及運(yùn)輸工具的靈活性、多樣性等等都對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了很高的要求。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施不能只滿足于現(xiàn)狀或盲目擴(kuò)大規(guī)模，而要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)想和遠(yuǎn)見。例如，在建的上海外高橋六期汽車滾裝碼頭：控制自動(dòng)化、管理信息化、物流一體化是上海外高橋六期汽車滾裝碼頭的建設(shè)目標(biāo)。它將集汽車物流中心、汽車商務(wù)中心、汽車，物流信息中心于一體，最終為客戶提供全程物流解決方案。另外，經(jīng)國(guó)家交通部正式批準(zhǔn)，國(guó)際一流汽車配送物流中心定址于南京江寧科學(xué)園,投資額超過(guò)1500萬(wàn)美元。該物流中心占地40000平方米，明年5月份正式建成后，將運(yùn)用國(guó)際先進(jìn)的物流技術(shù)，全面開展物流臺(tái)車制作、商流、配件組裝等全新的國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)。4汽車物流主要的三種汽車物流體系我國(guó)現(xiàn)在的汽車物流主要是由汽車企業(yè)開展的，也就是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的供應(yīng)物流，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)物流和汽車銷售的分銷物流等物流活動(dòng)都是由汽車企業(yè)來(lái)完成的。汽車企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者, 又是汽車物流活動(dòng)的組織者和操作者。在這種情況下，汽車企業(yè)完全控制著供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和分銷物流， 企業(yè)和客戶之間的關(guān)系更為密切, 也就能夠最先了解客戶的需求，為客戶提供更好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 并能對(duì)整個(gè)汽車物流流程進(jìn)行更好的協(xié)調(diào)和控制。但是, 隨著物流和汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展, 就要求汽車企業(yè)要有更大的物流能力， 同時(shí)不斷增加對(duì)物流的投入。這些變化就會(huì)增加企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，也就降低了汽車產(chǎn)品的總體物流效益。在這種模式中，核心企業(yè)是大型零售商，批發(fā)商、加工商不再占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，零售商有效聯(lián)系供應(yīng)商和消費(fèi)者的途徑是將配送中心作為中介。零售企業(yè)通過(guò)自己的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)將消費(fèi)者的購(gòu)買信息迅速地反饋給上游企業(yè)，與上游企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享。各物流活動(dòng)主體（生產(chǎn)者、加工企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、物流企業(yè)）在信息的驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)。他們通過(guò)發(fā)揮各自的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升自身的物流能力，并運(yùn)用一系列現(xiàn)代化技術(shù)在總交易成本最小化的基礎(chǔ)上迅速把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，滿足消費(fèi)者的需求。汽車生產(chǎn)廠家批發(fā)市場(chǎng)物流中心 大型零售商消費(fèi)者第三方物流企業(yè)主導(dǎo)型主要是由另一物流公司, 去完成傳統(tǒng)上由汽車制造企業(yè)內(nèi)部完成的物流功能, 如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)等服務(wù)。為了降低物流作業(yè)成本, 減少投資, 把資金集中配置在新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高上, 越來(lái)越多的汽車企業(yè)逐漸把零部件的儲(chǔ)存配送等功能從企業(yè)中分離出來(lái)。因此第三方汽車物流模式將成為未來(lái)主導(dǎo)的汽車物流模式, 即汽車制造企業(yè)將一部分或主要的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方汽車物流公司來(lái)完成。雖然目前國(guó)內(nèi)有不少的第三方汽車物流公司, 但它們主要擅長(zhǎng)于整車物流這個(gè)簡(jiǎn)單的領(lǐng)域, 其服務(wù)多局限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)。而能夠提供真正意義上的第三方汽車物流服務(wù)的企業(yè)卻很少。事實(shí)上, 只有很少的汽車物流公司有能力提供零部件的配送、物流信息服務(wù)等更深層次的汽車物流服務(wù)。
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