車輛總體技術(shù)ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 13:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 型材連續(xù)焊接（車頂邊梁、頂板） ? 側(cè)墻：無(wú)整個(gè)側(cè)墻模塊組件，只有側(cè)墻窗間單元組成，車體總成時(shí)與車頂和底架的邊梁分別焊接 ? 底架：縱向型材連續(xù)焊接的地板與邊梁焊接組成（地板、邊梁、牽枕緩） ? 端墻：鋁板與型材焊接組成 ? 司機(jī)室：全鋁焊接部件，前端設(shè)計(jì)車變形吸能區(qū)域 ? 各大模塊之間采用焊接連接 ? 焊接不銹鋼車組成（ 孟買、香港 … ） ? 依然采用類似于焊接鋁合金車體的技術(shù)，可模塊化生產(chǎn)，車體主結(jié)構(gòu)的梁、柱和連接件采用段焊或者環(huán)焊方式，外部蒙皮采用點(diǎn)焊連接 ? 各大模塊之間采用焊接連接 杭州 1號(hào)線 北京 4號(hào)線車體結(jié)構(gòu)及附圖 相關(guān)鏈接 (請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀 ) 技術(shù)方案 車體內(nèi)裝 內(nèi)頂（中頂板、側(cè)頂板）、 空調(diào)散風(fēng)口、照明燈帶、 側(cè)墻板、屏風(fēng)、扶手桿、 座椅、電氣柜、地板布 … 技術(shù)方案 車體內(nèi)裝 技術(shù)方案 車體內(nèi)裝 技術(shù)方案 轉(zhuǎn)向架 用于 B型地鐵的 B23型轉(zhuǎn)向架主體結(jié)構(gòu)采用 “ Metropolis” 系列轉(zhuǎn)向架的成熟結(jié)構(gòu)，并充分體現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)理念，可滿足不同客戶的特定需求，具有結(jié)構(gòu)可靠、性能穩(wěn)定、便于組裝、使用與維修成本低等優(yōu)點(diǎn)。 拖車轉(zhuǎn)向架 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 技術(shù)方案 轉(zhuǎn)向架 系統(tǒng)構(gòu)成： B23型轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)。 兩種轉(zhuǎn)向架均采用橡膠彈簧的軸箱定位裝置、由箱形焊接結(jié)構(gòu)的側(cè)梁和橫梁對(duì)接而成的焊接構(gòu)架、大膠囊空氣彈簧、牽引橡膠裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、差壓閥、橫向及垂向油壓減振器、單元踏面制動(dòng)裝置和輪對(duì)裝置等。 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架還有牽引電動(dòng)機(jī)、齒輪傳動(dòng)裝置、聯(lián)軸節(jié)等，拖車則還有輪緣潤(rùn)滑裝置、 ATC天線裝置等。 技術(shù)方案 轉(zhuǎn)向架 主要技術(shù)參數(shù) 軌距 1435 mm； 設(shè)計(jì)構(gòu)造速度 140 km/h 最高運(yùn)行速度 80120 km/h； 固定軸距： 2300 mm； 車輪滾動(dòng)圓直徑： 新輪為 840 mm，磨耗限度為 770 mm。 軸重 14t— 17t； 機(jī)械壽命 ≥30年 技術(shù)方案 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架可靠性 轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件均須進(jìn)行有限元分析安全可靠，在設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中運(yùn)用 RAMS控制手段進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制，增強(qiáng)產(chǎn)品的可靠性分析，在運(yùn)用維護(hù)中有針對(duì)性進(jìn)行定期檢查維修。 全壽命周期成本 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)在滿足車輛技術(shù)條件的同時(shí)，也考慮到運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本費(fèi)用，盡量采用成熟可靠的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品，在降低全壽命周期成本的同時(shí)減少產(chǎn)品壽命周期內(nèi)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用。 轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)質(zhì)量保證 轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)過(guò)程中制定科學(xué)合理的產(chǎn)品質(zhì)量控制方法，從原材料檢驗(yàn)、構(gòu)架焊接、機(jī)加工、油漆、組裝、落成交車等方面制定了詳細(xì)工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)、試驗(yàn)細(xì)則，規(guī)范生產(chǎn)工藝程序，明確生產(chǎn)流程，保證產(chǎn)品質(zhì)量的可追溯性。 技術(shù)方案 車輛聯(lián)掛 半自動(dòng)車鉤由以下部件構(gòu)成： 330型機(jī)械鉤頭、氣路接頭、帶壓潰管的牽引桿、帶 EFG緩沖器的鉤尾座、對(duì)中裝置、過(guò)載保護(hù)裝置、手動(dòng)解鉤裝置、安裝板等構(gòu)成。設(shè)計(jì)可保證列車及單元之間的機(jī)械鉤頭自動(dòng)聯(lián)掛 , 并吸收牽引和壓縮力。 抗壓強(qiáng)度 1250 kN 抗拉強(qiáng)度 850kN 水平擺動(dòng)角度 ? 30? 垂向擺動(dòng)角度 ? 6? 技術(shù)方案 車輛聯(lián)掛 半永久牽引桿由安裝于不同車上的兩個(gè)半桿所構(gòu)成，各由 EFG緩沖器、壓潰管 /剛性桿、筒套卡環(huán)接口組件等構(gòu)成。車鉤間力的傳遞通過(guò)筒套卡環(huán)連接實(shí)現(xiàn)。兩半桿分別為剛性連接桿和帶壓潰管的連接桿構(gòu)成。 抗壓強(qiáng)度 1250 kN 抗拉強(qiáng)度 850kN 水平擺動(dòng)角度 ? 30? 垂向擺動(dòng)角度 ? 6? 技術(shù)方案 貫通道系統(tǒng) 采用單體自支承貫通道連接相鄰車輛， 滿足乘客通過(guò)需求外，還具有良好的 隔音降噪性能。 貫通道基本參數(shù) 車間距 520 mm 凈通過(guò)寬度 1300 mm 凈通過(guò)高度 1900mm 風(fēng)擋外寬 2
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