高速公路測量方案(編輯修改稿)
2025-06-02 01:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 差值應(yīng)不大于放樣點的允許偏差值。b、作業(yè)結(jié)束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字。c、測量放樣負責人逐一將標注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對關(guān)系尺寸并記錄，以驗證標注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤。確認準確無誤后再以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。墩臺身臺帽測量允許偏差和驗收標準序號項目測量允許偏差驗收標準1軸線5mm8mm平面尺寸177。5mm2頂高程177。10mm177。10mm3斜度%H且≯15mm(5)支座及墊石測量a、在支座施工前，必須進行平面控制點、高程點的復測及墩頂高程復測，并要與相鄰標段聯(lián)測平面和高程控制點。b、采用全站儀坐標放樣法在墩頂放出支座墊石的角點準確位置，支座墊石頂面高程通過轉(zhuǎn)點至各墩頂，并復核測量后進行水準高程測設(shè)。c、全站儀坐標法測量放出支座墊石的平面位置，采用棱鏡支架桿，平面測量誤差要小于3mm。并使用全站儀或鋼尺復核相鄰支座墊石的間距；支座墊石頂部高程使用精密水準測量法控制，將平整度相對誤差控制在2mm以內(nèi)。確認準確無誤后，經(jīng)測量監(jiān)理確認后再以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。支座及墊石測量允許偏差和驗收標準序號項目測量允許偏差驗收標準1軸線2mm3mm2頂高程177。2mm177。5mm3頂面偏差2mm2mm(6)箱梁及其他上部結(jié)構(gòu)測量a、本工程上部結(jié)構(gòu)主要是斜腹板連續(xù)箱梁，在箱梁支架搭設(shè)完畢后，將對支架進行預壓，及時做好預壓沉降觀測。b、根據(jù)圖紙計算出箱梁底板邊線坐標及高程，報監(jiān)理測量工程師復核無誤后再進行施工放樣。放出箱梁底板軸線和邊線，調(diào)整好底板標高后，報監(jiān)理復核，無誤后進入下道工序。c、根據(jù)圖紙計算出箱梁翼板邊線坐標及高程，報監(jiān)理測量工程師復核無誤后再進行施工放樣。放出箱梁翼板邊線，調(diào)整好翼板標高后，報監(jiān)理復核，無誤后進入下道工序。箱梁結(jié)構(gòu)測量允許偏差和驗收標準序號項目測量允許偏差驗收標準1軸線5mm10mm2頂高程177。10mm177。10mm3斷面5mm梁高+5，10mm，頂寬177。30mm，腹板+10,04長度5mm+5 ，10其他上部結(jié)構(gòu)測量允許偏差和驗收標準嚴格按相應(yīng)標準和規(guī)范執(zhí)行。(7)道路測量a、道路測量之前，根據(jù)道路縱向設(shè)計和路寬計算出道路中軸線和邊樁里程坐標，同時更具橫斷面設(shè)計計算出道路各里程橫向斷面各施工層高程，并上報監(jiān)理，審批后使用。b、路基底基層、灰土層、水穩(wěn)層施工過程中為了減輕測量壓力，采用邊樁輔助中樁，進行控制。樁位點布置間距為10m或20m，特殊變化地段進行必要加密。c、樁點采用砂漿包裹保護，并以書面形式交付給道路施工作業(yè)隊技術(shù)人員。d、道路施工測量控制精度在滿足規(guī)范要求的前提下，將放樣控制在10mm范圍內(nèi)，標高控制在177。5mm范圍內(nèi)。為提高沉降監(jiān)測測量精度，減少監(jiān)測過程中得讀數(shù)誤差，采用定尺、定人、定儀器原則，進行監(jiān)測，并建立獨立監(jiān)測記錄手冊。根據(jù)驗收規(guī)范要求，橋梁軸向長度超過1000m的特大型橋梁和結(jié)構(gòu)復雜的橋梁施工過程中應(yīng)進行主橋墩、臺的沉降觀測。根據(jù)規(guī)范要求和以往施工經(jīng)驗，可結(jié)合工程實際開展情況，選擇沉降觀測方法，可采用與控制水準點聯(lián)測絕對高程觀測法和設(shè)置參考點進行單點相對高程沉降觀測法進行觀測。設(shè)計有明確要求的情況下嚴格按照設(shè)計要求進行沉降觀測，當設(shè)計無明確要求是本工程中將采用如下沉降觀測原則進行觀測測量。1)墩臺沉降觀測a、進行墩臺沉降觀測前，在承臺施工時埋設(shè)沉降觀測點。b、每個墩、臺觀測點埋設(shè)穩(wěn)固后必須與高程控制網(wǎng)中的基本水準點聯(lián)測，確定其高程，或者采用相對高程，就近選擇牢固可靠的高程點參考，記錄下初始觀測站。c、觀測以承臺砼澆注完畢后開始，在承臺頂面上、下游端或4個轉(zhuǎn)角處選擇固定的點位。d、當墩身砼施工灌注完畢后，承臺頂?shù)母鱾€高程點再觀測一次，以比較墩身澆筑前后的高程變化。，不會被頂帽覆蓋的相對穩(wěn)固的構(gòu)件上或墩身側(cè)面設(shè)置的標志處。當頂帽砼施工澆筑完成后，對上述高程點亦觀測一次。e、承臺建成到墩身、臺帽建成，所測高程變化即認做為墩身、臺帽修建階段中橋墩可能發(fā)生的沉陷情況，可只將沉陷量記為觀測成果。此后即以墩身高程點為固定的觀測點，其高程測量同時就與上述觀測點聯(lián)系，以避免沉降觀測的間斷。觀測點埋設(shè)示意圖f、沉降觀測成果按觀測時間和實測高程編制時間與高程關(guān)系曲線，可以清晰了解墩、臺沉降全過程。2)墩臺位移觀測a、橋梁墩、臺位移觀測通過墩、臺中心點位的位移變動測量來進行，主要目的是確保墩、臺中心點處于平面的正確位置。b、墩、臺頂面中心標建立之后，通過中心坐標的不同時期觀測，以了解墩臺縱向(橋梁中心線方向)的橫向(橋墩中心線主向，與橋中心線正交)變異來說明。c、墩、臺中心點位坐標不同時間的觀測資料是墩、臺位移觀測的重要依據(jù)，建立專門的位移觀測記錄。3)橋梁、墩臺沉降觀測精度及要求所有沉降變形觀測均嚴格按照水準規(guī)范和設(shè)計要求進行。在同一條路線的往返測使用同一臺DS2水準儀，配2米水準尺，采用單路線往返
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