【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作的重要保證。它通過對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計(jì)劃和信息的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制和EDI（電子數(shù)據(jù)交互）、EOS（電子定貨系統(tǒng)）信息技術(shù)支持，使物流活動(dòng)得以統(tǒng)一、準(zhǔn)確、迅速的實(shí)現(xiàn)。據(jù)有關(guān)資料表明，國外在對(duì)中國的許多進(jìn)行調(diào)查是發(fā)現(xiàn)，中國人尚未充分利用物流，中國的物流業(yè)是一個(gè)待開發(fā)的大市場(chǎng)。與國外成熟的物流服務(wù)相比，中國的物流業(yè)顯得非常薄弱。目前，國外許多專業(yè)物流公司已瞄準(zhǔn)了中國這塊有待涉獵的領(lǐng)域，以最有利的時(shí)機(jī)最快的速度搶占這塊領(lǐng)域。無論在資金技術(shù)還是運(yùn)作上，他們較中國國內(nèi)物流企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。因此，中國的物流業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到面臨的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)，從觀念、人才、技術(shù)、資金等方面，建立起符合國際和中國運(yùn)營的物流機(jī)制。否則，既有可能在競(jìng)爭(zhēng)中失利，以至失去這塊極有開發(fā)價(jià)值、蘊(yùn)涵極大利潤的市場(chǎng)。物流特別是國際化物流業(yè)必須有國際、國家、地區(qū)等方面的法規(guī)與政策來加以保證與政府支持應(yīng)該營造起一個(gè)寬松的政策環(huán)境，來推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。 省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)。初步核算，2012年，全省地區(qū)生產(chǎn)總值突破兩萬億大關(guān)，%。其中，增長3%；，%；，%。一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長。 %，出欄生豬、牛、%、%%，%。二是工業(yè)經(jīng)濟(jì)保持增長。%。39個(gè)大類行業(yè)中，38個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)增長。其中，非金屬礦物制品業(yè)、化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、煙草制品業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)分別增長19%、%、16%、%和12%。主要工業(yè)產(chǎn)品中，%的產(chǎn)品產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)增長。其中，%，%，汽車增長14%，%，%。三是第三產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。 隨著文化產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)保持較快增勢(shì)，房地產(chǎn)經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)，全省服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。其中，交通運(yùn)輸、%，%，%。 省物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場(chǎng)預(yù)測(cè)（1） 某省物流市場(chǎng)需求潛力的初步測(cè)算 2013年全省社會(huì)物流總額將達(dá)到45880億元，同比增長12%，社會(huì)物流總費(fèi)用為4205億元，同比增長16%，物流業(yè)增加值為1317億元，%。 另外，某省大多數(shù)物流需求者還沒有走向市場(chǎng)，物流合理化程度低，第三方物流發(fā)展緩慢。某省生產(chǎn)企業(yè)采用第三方物流時(shí)，大多數(shù)是使用“分包”的形式，而商業(yè)企業(yè)的物流外包主體幾乎全部在5 家或以上，物流需求被嚴(yán)重分割。 即使使用了第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其實(shí)際的物流外購比也只有50%左右。目前，我省物流需求的總體市場(chǎng)化程度為7%左右，還不到全國平均水平（12%）。如果要達(dá)到現(xiàn)有全國平均水平，則到2015年某省物流市場(chǎng)交易額還可以凈增2004 億元。 （二）某省“ 十二五” 物流發(fā)展預(yù)測(cè) 根據(jù)上述對(duì)某省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的分析， 運(yùn)用基于時(shí)間序列的指數(shù)平滑方法和彈性系數(shù)法， 對(duì)“ 十二五” 期間某省物流市場(chǎng)需求提出如下三種預(yù)測(cè)方案：（1） 方案一。繼續(xù)加快改革，擴(kuò)大開放，經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，全省GDP年增長率為10%以上，外貿(mào)進(jìn)出口年增長率在15%以上，政府鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展，采取一系列有效的支持性政策措施。在此方案下，規(guī)劃期內(nèi)某省物流市場(chǎng)，%，與全省GDP增長基本持平；%；%%。國有、民營、外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)增長率都將高于現(xiàn)有水平。 （2） 方案二。某省保持現(xiàn)有改革開放政策，經(jīng)濟(jì)基本穩(wěn)定增長，GDP年增長率8%~10%，外貿(mào)進(jìn)出口年增長率為10%以上，保持現(xiàn)有物流業(yè)發(fā)展的政策措施。在此方案下，%，略低于全省GDP增長；%；%%。 （3） 方案三。受外圍環(huán)境影響，某省經(jīng)濟(jì)低速增長，GDP年增長率為6%以下，外貿(mào)進(jìn)出口年增長率為10%以下，保持現(xiàn)有物流業(yè)發(fā)展的政策措施。在此方案下，%，低于全省GDP增長；%；%和5%。 在上述三個(gè)方案中，未來五年的實(shí)際發(fā)展情況可能在方案一和方案二之間，%，%；%%。 另外，考慮到國際油價(jià)進(jìn)入上升通道，通脹預(yù)期增強(qiáng)，人力成本、土地資源成本繼續(xù)升高，全省社會(huì)物流總費(fèi)用將以年平均約10%的速度增長，GDP占比將呈現(xiàn)逐步下降的趨勢(shì)。 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。初步測(cè)算，2012年全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值首次突破千億元大關(guān)，%，連續(xù)九年保持兩位數(shù)以上的增長，居全省第7位，比上年前移5個(gè)位次，%，經(jīng)濟(jì)實(shí)力邁上新的臺(tái)階。其中，第一、二、%、%%，：：：：，一產(chǎn)業(yè)比重繼續(xù)下降，第二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)改善，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新的進(jìn)展。 物流發(fā)展現(xiàn)狀某經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，我市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)物流業(yè)同步發(fā)展。 物流總量得到了快速增長。2012年，%，，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)935452萬噸公里，物流業(yè)已成為我市僅次于煤炭、鋼鐵、水泥等之外的又一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。涌現(xiàn)了一批本土物流發(fā)展主體。以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實(shí)現(xiàn)了50公里配套半徑內(nèi)及時(shí)供貨，并把簡(jiǎn)單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了綜合競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著市場(chǎng)需求帶動(dòng)，我市物流企業(yè)從無到有，初步形成以順豐快遞某分公司、德邦物流某分公司、某市新廣捷物流有限公司等為代表的運(yùn)輸型物流企業(yè)；以某四方物流有限公司、某金惠物流有限公司等為代表的第三方物流公司。市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。近幾年來，我市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速。沃爾瑪、步步高、天虹百貨、國美、蘇寧等知名商業(yè)巨頭先后落戶某；九龍小商品城、五江建材城、明珠電腦城、某果蔬市場(chǎng)、城北鋼材交易市場(chǎng)、城南汽車交易市場(chǎng)等專業(yè)市場(chǎng)初具規(guī)模；萬豪城市廣場(chǎng)、春園步行街、鵬泰友阿購物廣場(chǎng)、長青地下商業(yè)街等現(xiàn)代商業(yè)業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展；與此同時(shí)，天客、富康祥、新華聯(lián)等本土商貿(mào)企業(yè)迅速崛起，以鋼材銷售為中心的漣鋼物流、大漢物流發(fā)展強(qiáng)勁。其中某大漢集團(tuán)已建設(shè)成全市的大型物流龍頭企業(yè)，并進(jìn)入全國服務(wù)業(yè)500強(qiáng)行列。目前，我市已初步形成了以現(xiàn)代商貿(mào)中心、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)和依托鋼材生產(chǎn)基地形成的物流配送中心為框架的合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展的流通局面。 現(xiàn)代流通方式有所發(fā)展。傳統(tǒng)流通方式得到不斷改造，超市、便利店、專賣店、特許經(jīng)營店、城市綜合體等各種適應(yīng)經(jīng)濟(jì)需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新型商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展迅速。從連鎖經(jīng)營來看，全市共有連鎖經(jīng)營企業(yè)23家，連鎖企業(yè)銷售額達(dá)26億元，%，%。本土企業(yè)對(duì)現(xiàn)代銷售模式也有一定嘗試，如鴻冠集團(tuán)金點(diǎn)食用油采取網(wǎng)絡(luò)、電話的訂購模式等。某易購、某團(tuán)購網(wǎng)等本地網(wǎng)上購物平臺(tái)也有了一定的發(fā)展。與此同時(shí)，倉儲(chǔ)物流企業(yè)實(shí)力逐步提升，且大多開始重視電子信息技術(shù)的應(yīng)用，天客物流、大漢物流、漣鋼物流已具備了現(xiàn)代物流的特征。全市共擁有糧庫9座，儲(chǔ)糧30萬噸；石油庫2座，儲(chǔ)油7萬噸；食用油庫1座，儲(chǔ)油2萬噸；煙草配送中心覆蓋全市，年配送卷煙15萬大箱；擁有各類快遞公司80家左右?！笆濉逼陂g，我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個(gè)良好的開局，并已得到社會(huì)方方面面的高度關(guān)注。但從總體上看，某目前現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，現(xiàn)有物流企業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是企業(yè)規(guī)模、物流設(shè)施，大都仍處在傳統(tǒng)層面上，和現(xiàn)代物流的要求相比還是有很大距離，與深圳、廣州、南京、蘇州等城市的發(fā)展相比，存在階段性的差距。同時(shí)在管理體制、認(rèn)識(shí)觀念、政策環(huán)境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問題。某市的物流業(yè)發(fā)展較快，尤其是近幾年已呈現(xiàn)出了一個(gè)飛躍的趨勢(shì)。但是，受物流整體發(fā)展水平和體制、觀念等方面的影響，某市物流業(yè)目前還存在著如下一些問題：。隨著改革的不斷深入，某市的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已比較完善，商品市場(chǎng)體系趨于成熟。但作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的服務(wù)市場(chǎng)卻仍在發(fā)育中。以服務(wù)特點(diǎn)定位的物流業(yè)也由于觀念、工作中的指導(dǎo)方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍比較落后。同全國一樣，某市的物流工作長期以來一直沒有一個(gè)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，管理分散。而且，在制訂近期或長期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設(shè)投資、物流技術(shù)改造、引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和國內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置等方面，缺乏完善的整體規(guī)劃。物流涉及的交通、鐵路、航空、物資等管理分別隸屬于不同的主管部門和行政部門，各部門雖然在近幾年在物流規(guī)劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏協(xié)調(diào)，甚至各自為陣。物流在中國還是一個(gè)較新的概念，物流企業(yè)對(duì)如何開展物流業(yè)務(wù)，特別是如何開展適合國情、適合本企業(yè)的物流活動(dòng)仍然十分困惑。某市數(shù)十家物流企業(yè)，除了個(gè)別物流企業(yè)是以一種全新意義的物流方式運(yùn)作,而絕大多數(shù)的物流企業(yè)還只能稱得上是“儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)”或“倉儲(chǔ)企業(yè)”。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實(shí)際上是傳統(tǒng)的貨倉運(yùn)作方式，簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、保管、收發(fā)。以電子商務(wù)信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代意義上物流活動(dòng)很少。、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。我市物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉儲(chǔ)、庫存管理、搬運(yùn)和運(yùn)輸，服務(wù)水平和經(jīng)營管理水平比較低，信息技術(shù)支撐不足，采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。，對(duì)現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識(shí)。社會(huì)上普遍對(duì)物流認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度較低。對(duì)于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個(gè)供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競(jìng)爭(zhēng)力最大化有所質(zhì)疑，對(duì)于提供的物流高新技術(shù)也沒有充分的認(rèn)識(shí)。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織模式。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設(shè)施在總資產(chǎn)中占有很大比重。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重地制約了我市整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識(shí)、財(cái)務(wù)管理和掌握微機(jī)等現(xiàn)代管理人才。另一方面對(duì)物流人才的培養(yǎng)不足。另外對(duì)現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)。 一、全市商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀 2012年，%。至2012年底，全市已注冊(cè)商貿(mào)企業(yè)55241家，絕大部分為傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)；物流公司32家，其中從事商貿(mào)物流的10多家，從業(yè)人員5600余人。至2011年底，全市擁有各種運(yùn)輸車輛18717輛，噸位達(dá)77441噸，全市商貿(mào)物流商品除少數(shù)大宗貨物由鐵路運(yùn)輸外（占總運(yùn)量20%左右）,主要依靠公路運(yùn)輸。商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)大?！笆晃濉逼陂g，%，,相比“十五”末的96億元翻了一番。商貿(mào)流通業(yè)對(duì)GDP增長的貢獻(xiàn)率逐年提高，%，%，%。商貿(mào)流通業(yè)正逐步成為某的支柱產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代流通方式有所發(fā)展。連鎖經(jīng)營規(guī)模迅速壯大，引進(jìn)了沃爾瑪、步步高、天虹百貨等一批知名商業(yè)巨頭，培育了天客超市、富康祥超市、新華聯(lián)超市等一批本土商業(yè)企業(yè)。全市連鎖經(jīng)營企業(yè)達(dá)23家，2010年銷售額達(dá)26億元，%。物流企業(yè)實(shí)力逐步提升，全市有一定規(guī)模的物流企業(yè)5家，其中大漢鋼材物流中心、漣鋼物流中心等在全省物流企業(yè)中頗具影響。流通業(yè)結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化。各種新業(yè)態(tài)、新業(yè)種，如大型綜合超市、專業(yè)超市及電子商務(wù)等得到一定發(fā)展，特別是萬豪城市廣場(chǎng)的開業(yè)使某有了第一家城市綜合體。目前，由大型超市、專業(yè)品牌超市、各類市場(chǎng)及社區(qū)便利店（農(nóng)家店）構(gòu)成的多層級(jí)多方位流通業(yè)態(tài)初步形成，城市商業(yè)中心、區(qū)域商業(yè)中心和社區(qū)商業(yè)中心定位清晰，商業(yè)步行街、專業(yè)特色街以及專營店、便利店、大型綜合超市、百貨商店、購物中心等多種零售業(yè)層次分明。二、存在主要問題思想觀念相對(duì)滯后。相當(dāng)部分人的思想觀念與現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)，導(dǎo)致認(rèn)識(shí)不高、思路不明、措施不力。我市作為能源和原材料基地，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)雄厚，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有明顯結(jié)構(gòu)性不均衡，“重工業(yè)、輕商業(yè)，重生產(chǎn)、輕流通”的思維慣性長期左右著我市發(fā)展，導(dǎo)致商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)化打造乏力，零售多、批發(fā)少，商貿(mào)多、物流少，品牌多、數(shù)量少，不能對(duì)第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成強(qiáng)力支撐，造成經(jīng)濟(jì)總量增長對(duì)工業(yè)增長的較強(qiáng)依賴。同時(shí)，過去我市在重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)、招商引資工作中，也是更多地圍繞第一、二產(chǎn)業(yè)來發(fā)力，商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展要素供給不足，缺乏配套政策的有力支撐?，F(xiàn)有布局不夠合理。從本市情況看，小規(guī)模市場(chǎng)多，大規(guī)模市場(chǎng)少；零售市場(chǎng)多，批發(fā)市場(chǎng)少；綜合市場(chǎng)多，專業(yè)市場(chǎng)少；大幅射、遠(yuǎn)吸納、大出大進(jìn)的商貿(mào)流通局面沒有形成，致使我市推動(dòng)市域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、形成區(qū)域性商貿(mào)物流中心的動(dòng)力不足。同時(shí)，由于對(duì)商業(yè)設(shè)施的建設(shè)缺乏有力的規(guī)劃控制，以市場(chǎng)建設(shè)為名搞房地產(chǎn)開發(fā)，無序設(shè)置、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致不少商業(yè)、服務(wù)業(yè)設(shè)施的建設(shè)與城市功能分區(qū)不協(xié)調(diào)，政府規(guī)劃難以落實(shí)，嚴(yán)重影響了商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)成長緩慢。全市物流行業(yè)發(fā)展長期與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不成正比，現(xiàn)代化、規(guī)?；锪髌髽I(yè)較少，中小物流企業(yè)占絕大多數(shù)。而中小物流企業(yè)也多數(shù)是由個(gè)體運(yùn)營戶發(fā)展而來，物流業(yè)務(wù)相對(duì)單一，主要以運(yùn)輸為主，產(chǎn)業(yè)深度開拓、集裝轉(zhuǎn)運(yùn)、三方物流等項(xiàng)目基本沒有開展，除鋼材物流外，專業(yè)正規(guī)物流、轉(zhuǎn)運(yùn)分包物流、集散綜合物流、出口外貿(mào)物流等均未得到快速發(fā)展。目前，全市尚未有真正意義上的三方物流企業(yè)、現(xiàn)代物流園區(qū)，加之專業(yè)物流人才的稀缺，土地和資金的瓶頸制約，使得我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與打造區(qū)域性物流中心的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。三、全市商貿(mào)物流發(fā)展趨勢(shì)我市發(fā)展商貿(mào)物流不僅具有一定的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，而且面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。區(qū)位優(yōu)勢(shì)。我市位于全省的幾何中心，在長株潭經(jīng)濟(jì)輻射半徑之內(nèi)，是環(huán)長株潭城市群建設(shè)的重要組成部分，是東西連貫的重要節(jié)點(diǎn)城市，自古以來就是我省主要的戰(zhàn)略腹地和南北通達(dá)、東西連貫的要衢。交通優(yōu)勢(shì)。洛湛線、二廣高速、婁益衡高速、207國道、320國道與京珠高速、京廣線把我市與珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密相聯(lián)，同時(shí)婁懷高速、上瑞高速、滬昆高鐵、湘黔線使我市與長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密相接，某已成為江南地區(qū)重要的交通樞紐。資源優(yōu)勢(shì)。我市礦產(chǎn)資源豐富，煤炭、建材、有色金屬及深加工產(chǎn)品在全省乃至全國占有相當(dāng)份額。此外，我市新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，為商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊發(fā)展空間。第4章 項(xiàng)目運(yùn)營市場(chǎng)環(huán)境綜合調(diào)研四、重點(diǎn)物流行業(yè)對(duì)本園區(qū)入駐需求情況綜合調(diào)研 零擔(dān)物流行業(yè)客戶入園需求綜合調(diào)研 從目前某零擔(dān)物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀來看，很多快遞、零擔(dān)物流企業(yè)存在許多相同的需求。發(fā)展瓶頸的需求——發(fā)展瓶頸需求實(shí)際也是一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略問題，在某及周邊區(qū)域龐大的零擔(dān)群體中，很多企業(yè)生存期普遍比較短，長的十多年、短的三、五年。很多貨站老板在賺取了部分資金后，很快