【文章內(nèi)容簡介】 作的重要保證。它通過對物流活動中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計劃和信息的計算機網(wǎng)絡控制和EDI（電子數(shù)據(jù)交互）、EOS（電子定貨系統(tǒng)）信息技術(shù)支持，使物流活動得以統(tǒng)一、準確、迅速的實現(xiàn)。據(jù)有關資料表明，國外在對中國的許多進行調(diào)查是發(fā)現(xiàn)，中國人尚未充分利用物流，中國的物流業(yè)是一個待開發(fā)的大市場。與國外成熟的物流服務相比，中國的物流業(yè)顯得非常薄弱。目前，國外許多專業(yè)物流公司已瞄準了中國這塊有待涉獵的領域，以最有利的時機最快的速度搶占這塊領域。無論在資金技術(shù)還是運作上，他們較中國國內(nèi)物流企業(yè)更有優(yōu)勢。因此，中國的物流業(yè)應認識到面臨的嚴峻競爭，從觀念、人才、技術(shù)、資金等方面，建立起符合國際和中國運營的物流機制。否則，既有可能在競爭中失利，以至失去這塊極有開發(fā)價值、蘊涵極大利潤的市場。物流特別是國際化物流業(yè)必須有國際、國家、地區(qū)等方面的法規(guī)與政策來加以保證與政府支持應該營造起一個寬松的政策環(huán)境，來推動物流業(yè)的發(fā)展。 省經(jīng)濟發(fā)展狀況經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)。初步核算，2012年，全省地區(qū)生產(chǎn)總值突破兩萬億大關，%。其中，增長3%；，%；，%。一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長。 %，出欄生豬、牛、%、%%，%。二是工業(yè)經(jīng)濟保持增長。%。39個大類行業(yè)中，38個行業(yè)實現(xiàn)增長。其中，非金屬礦物制品業(yè)、化學原料和化學制品制造業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、煙草制品業(yè)、專用設備制造業(yè)分別增長19%、%、16%、%和12%。主要工業(yè)產(chǎn)品中，%的產(chǎn)品產(chǎn)量實現(xiàn)增長。其中，%，%，汽車增長14%，%，%。三是第三產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。 隨著文化產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)保持較快增勢，房地產(chǎn)經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)，全省服務業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。其中，交通運輸、%，%，%。 省物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場預測（1） 某省物流市場需求潛力的初步測算 2013年全省社會物流總額將達到45880億元，同比增長12%，社會物流總費用為4205億元，同比增長16%，物流業(yè)增加值為1317億元，%。 另外，某省大多數(shù)物流需求者還沒有走向市場，物流合理化程度低，第三方物流發(fā)展緩慢。某省生產(chǎn)企業(yè)采用第三方物流時，大多數(shù)是使用“分包”的形式，而商業(yè)企業(yè)的物流外包主體幾乎全部在5 家或以上，物流需求被嚴重分割。 即使使用了第三方物流服務的企業(yè)，其實際的物流外購比也只有50%左右。目前，我省物流需求的總體市場化程度為7%左右，還不到全國平均水平（12%）。如果要達到現(xiàn)有全國平均水平，則到2015年某省物流市場交易額還可以凈增2004 億元。 （二）某省“ 十二五” 物流發(fā)展預測 根據(jù)上述對某省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的分析， 運用基于時間序列的指數(shù)平滑方法和彈性系數(shù)法， 對“ 十二五” 期間某省物流市場需求提出如下三種預測方案：（1） 方案一。繼續(xù)加快改革，擴大開放，經(jīng)濟持續(xù)高速增長，全省GDP年增長率為10%以上，外貿(mào)進出口年增長率在15%以上，政府鼓勵物流業(yè)發(fā)展，采取一系列有效的支持性政策措施。在此方案下，規(guī)劃期內(nèi)某省物流市場，%，與全省GDP增長基本持平；%；%%。國有、民營、外資物流企業(yè)的業(yè)務增長率都將高于現(xiàn)有水平。 （2） 方案二。某省保持現(xiàn)有改革開放政策，經(jīng)濟基本穩(wěn)定增長，GDP年增長率8%~10%，外貿(mào)進出口年增長率為10%以上，保持現(xiàn)有物流業(yè)發(fā)展的政策措施。在此方案下，%，略低于全省GDP增長；%；%%。 （3） 方案三。受外圍環(huán)境影響，某省經(jīng)濟低速增長，GDP年增長率為6%以下，外貿(mào)進出口年增長率為10%以下，保持現(xiàn)有物流業(yè)發(fā)展的政策措施。在此方案下，%，低于全省GDP增長；%；%和5%。 在上述三個方案中，未來五年的實際發(fā)展情況可能在方案一和方案二之間，%，%；%%。 另外，考慮到國際油價進入上升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續(xù)升高，全省社會物流總費用將以年平均約10%的速度增長，GDP占比將呈現(xiàn)逐步下降的趨勢。 市經(jīng)濟發(fā)展狀況 經(jīng)濟實力顯著增強，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。初步測算，2012年全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值首次突破千億元大關，%，連續(xù)九年保持兩位數(shù)以上的增長，居全省第7位，比上年前移5個位次，%，經(jīng)濟實力邁上新的臺階。其中，第一、二、%、%%，：：：：，一產(chǎn)業(yè)比重繼續(xù)下降，第二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)改善，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新的進展。 物流發(fā)展現(xiàn)狀某經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，我市國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，綜合實力明顯增強，主導行業(yè)顯示出強大發(fā)展勢頭，帶動物流業(yè)同步發(fā)展。 物流總量得到了快速增長。2012年，%，，貨物運輸周轉(zhuǎn)量達935452萬噸公里，物流業(yè)已成為我市僅次于煤炭、鋼鐵、水泥等之外的又一個支柱產(chǎn)業(yè)。涌現(xiàn)了一批本土物流發(fā)展主體。以現(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導思想的企業(yè)初露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實現(xiàn)了50公里配套半徑內(nèi)及時供貨，并把簡單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降低了生產(chǎn)成本，增強了綜合競爭的實力。培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著市場需求帶動，我市物流企業(yè)從無到有，初步形成以順豐快遞某分公司、德邦物流某分公司、某市新廣捷物流有限公司等為代表的運輸型物流企業(yè)；以某四方物流有限公司、某金惠物流有限公司等為代表的第三方物流公司。市場流通網(wǎng)絡初具規(guī)模。近幾年來，我市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速。沃爾瑪、步步高、天虹百貨、國美、蘇寧等知名商業(yè)巨頭先后落戶某；九龍小商品城、五江建材城、明珠電腦城、某果蔬市場、城北鋼材交易市場、城南汽車交易市場等專業(yè)市場初具規(guī)模；萬豪城市廣場、春園步行街、鵬泰友阿購物廣場、長青地下商業(yè)街等現(xiàn)代商業(yè)業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展；與此同時，天客、富康祥、新華聯(lián)等本土商貿(mào)企業(yè)迅速崛起，以鋼材銷售為中心的漣鋼物流、大漢物流發(fā)展強勁。其中某大漢集團已建設成全市的大型物流龍頭企業(yè)，并進入全國服務業(yè)500強行列。目前，我市已初步形成了以現(xiàn)代商貿(mào)中心、專業(yè)批發(fā)市場和依托鋼材生產(chǎn)基地形成的物流配送中心為框架的合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展的流通局面。 現(xiàn)代流通方式有所發(fā)展。傳統(tǒng)流通方式得到不斷改造，超市、便利店、專賣店、特許經(jīng)營店、城市綜合體等各種適應經(jīng)濟需求和市場競爭的新型商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展迅速。從連鎖經(jīng)營來看，全市共有連鎖經(jīng)營企業(yè)23家，連鎖企業(yè)銷售額達26億元，%，%。本土企業(yè)對現(xiàn)代銷售模式也有一定嘗試，如鴻冠集團金點食用油采取網(wǎng)絡、電話的訂購模式等。某易購、某團購網(wǎng)等本地網(wǎng)上購物平臺也有了一定的發(fā)展。與此同時，倉儲物流企業(yè)實力逐步提升，且大多開始重視電子信息技術(shù)的應用，天客物流、大漢物流、漣鋼物流已具備了現(xiàn)代物流的特征。全市共擁有糧庫9座，儲糧30萬噸；石油庫2座，儲油7萬噸；食用油庫1座，儲油2萬噸；煙草配送中心覆蓋全市，年配送卷煙15萬大箱；擁有各類快遞公司80家左右?！笆濉逼陂g，我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個良好的開局，并已得到社會方方面面的高度關注。但從總體上看，某目前現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，現(xiàn)有物流企業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)、運作方式，還是企業(yè)規(guī)模、物流設施，大都仍處在傳統(tǒng)層面上，和現(xiàn)代物流的要求相比還是有很大距離，與深圳、廣州、南京、蘇州等城市的發(fā)展相比，存在階段性的差距。同時在管理體制、認識觀念、政策環(huán)境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問題。某市的物流業(yè)發(fā)展較快，尤其是近幾年已呈現(xiàn)出了一個飛躍的趨勢。但是，受物流整體發(fā)展水平和體制、觀念等方面的影響，某市物流業(yè)目前還存在著如下一些問題：。隨著改革的不斷深入，某市的市場經(jīng)濟體制已比較完善，商品市場體系趨于成熟。但作為連接生產(chǎn)與消費的服務市場卻仍在發(fā)育中。以服務特點定位的物流業(yè)也由于觀念、工作中的指導方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍比較落后。同全國一樣，某市的物流工作長期以來一直沒有一個統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機構(gòu)，管理分散。而且，在制訂近期或長期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎建設投資、物流技術(shù)改造、引進國內(nèi)外先進技術(shù)和國內(nèi)網(wǎng)點設置等方面，缺乏完善的整體規(guī)劃。物流涉及的交通、鐵路、航空、物資等管理分別隸屬于不同的主管部門和行政部門，各部門雖然在近幾年在物流規(guī)劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏協(xié)調(diào)，甚至各自為陣。物流在中國還是一個較新的概念，物流企業(yè)對如何開展物流業(yè)務，特別是如何開展適合國情、適合本企業(yè)的物流活動仍然十分困惑。某市數(shù)十家物流企業(yè)，除了個別物流企業(yè)是以一種全新意義的物流方式運作,而絕大多數(shù)的物流企業(yè)還只能稱得上是“儲運企業(yè)”或“倉儲企業(yè)”。雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實際上是傳統(tǒng)的貨倉運作方式，簡單的儲存、保管、收發(fā)。以電子商務信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代意義上物流活動很少。、實力弱、功能單一，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。我市物流企業(yè)大多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，其業(yè)務內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉儲、庫存管理、搬運和運輸，服務水平和經(jīng)營管理水平比較低，信息技術(shù)支撐不足，采用信息系統(tǒng)進行管理的不到30%，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流供應鏈。，對現(xiàn)代物流缺乏認識。社會上普遍對物流認識還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認知程度較低。對于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來的整個供應鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化有所質(zhì)疑，對于提供的物流高新技術(shù)也沒有充分的認識。相當多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織模式。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設施在總資產(chǎn)中占有很大比重。這種以自我服務為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務的需求，也嚴重地制約了我市整個物流業(yè)的發(fā)展。，教育培訓工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務管理和掌握微機等現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓。 一、全市商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀 2012年，%。至2012年底，全市已注冊商貿(mào)企業(yè)55241家，絕大部分為傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)；物流公司32家，其中從事商貿(mào)物流的10多家，從業(yè)人員5600余人。至2011年底，全市擁有各種運輸車輛18717輛，噸位達77441噸，全市商貿(mào)物流商品除少數(shù)大宗貨物由鐵路運輸外（占總運量20%左右）,主要依靠公路運輸。商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模有所擴大?！笆晃濉逼陂g，%，,相比“十五”末的96億元翻了一番。商貿(mào)流通業(yè)對GDP增長的貢獻率逐年提高，%，%，%。商貿(mào)流通業(yè)正逐步成為某的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代流通方式有所發(fā)展。連鎖經(jīng)營規(guī)模迅速壯大，引進了沃爾瑪、步步高、天虹百貨等一批知名商業(yè)巨頭，培育了天客超市、富康祥超市、新華聯(lián)超市等一批本土商業(yè)企業(yè)。全市連鎖經(jīng)營企業(yè)達23家，2010年銷售額達26億元，%。物流企業(yè)實力逐步提升，全市有一定規(guī)模的物流企業(yè)5家，其中大漢鋼材物流中心、漣鋼物流中心等在全省物流企業(yè)中頗具影響。流通業(yè)結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化。各種新業(yè)態(tài)、新業(yè)種，如大型綜合超市、專業(yè)超市及電子商務等得到一定發(fā)展，特別是萬豪城市廣場的開業(yè)使某有了第一家城市綜合體。目前，由大型超市、專業(yè)品牌超市、各類市場及社區(qū)便利店（農(nóng)家店）構(gòu)成的多層級多方位流通業(yè)態(tài)初步形成，城市商業(yè)中心、區(qū)域商業(yè)中心和社區(qū)商業(yè)中心定位清晰，商業(yè)步行街、專業(yè)特色街以及專營店、便利店、大型綜合超市、百貨商店、購物中心等多種零售業(yè)層次分明。二、存在主要問題思想觀念相對滯后。相當部分人的思想觀念與現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展不相適應，導致認識不高、思路不明、措施不力。我市作為能源和原材料基地，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎相對雄厚，經(jīng)濟發(fā)展有明顯結(jié)構(gòu)性不均衡，“重工業(yè)、輕商業(yè)，重生產(chǎn)、輕流通”的思維慣性長期左右著我市發(fā)展，導致商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)化打造乏力，零售多、批發(fā)少，商貿(mào)多、物流少，品牌多、數(shù)量少，不能對第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成強力支撐，造成經(jīng)濟總量增長對工業(yè)增長的較強依賴。同時，過去我市在重點項目建設、招商引資工作中，也是更多地圍繞第一、二產(chǎn)業(yè)來發(fā)力，商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展要素供給不足，缺乏配套政策的有力支撐?，F(xiàn)有布局不夠合理。從本市情況看，小規(guī)模市場多，大規(guī)模市場少；零售市場多，批發(fā)市場少；綜合市場多，專業(yè)市場少；大幅射、遠吸納、大出大進的商貿(mào)流通局面沒有形成，致使我市推動市域經(jīng)濟發(fā)展、形成區(qū)域性商貿(mào)物流中心的動力不足。同時，由于對商業(yè)設施的建設缺乏有力的規(guī)劃控制，以市場建設為名搞房地產(chǎn)開發(fā)，無序設置、重復建設現(xiàn)象嚴重，導致不少商業(yè)、服務業(yè)設施的建設與城市功能分區(qū)不協(xié)調(diào)，政府規(guī)劃難以落實，嚴重影響了商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)成長緩慢。全市物流行業(yè)發(fā)展長期與經(jīng)濟發(fā)展不成正比，現(xiàn)代化、規(guī)?；锪髌髽I(yè)較少，中小物流企業(yè)占絕大多數(shù)。而中小物流企業(yè)也多數(shù)是由個體運營戶發(fā)展而來，物流業(yè)務相對單一，主要以運輸為主，產(chǎn)業(yè)深度開拓、集裝轉(zhuǎn)運、三方物流等項目基本沒有開展，除鋼材物流外，專業(yè)正規(guī)物流、轉(zhuǎn)運分包物流、集散綜合物流、出口外貿(mào)物流等均未得到快速發(fā)展。目前，全市尚未有真正意義上的三方物流企業(yè)、現(xiàn)代物流園區(qū)，加之專業(yè)物流人才的稀缺，土地和資金的瓶頸制約，使得我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與打造區(qū)域性物流中心的目標相去甚遠。三、全市商貿(mào)物流發(fā)展趨勢我市發(fā)展商貿(mào)物流不僅具有一定的現(xiàn)實基礎，而且面臨良好的發(fā)展機遇。區(qū)位優(yōu)勢。我市位于全省的幾何中心，在長株潭經(jīng)濟輻射半徑之內(nèi)，是環(huán)長株潭城市群建設的重要組成部分，是東西連貫的重要節(jié)點城市，自古以來就是我省主要的戰(zhàn)略腹地和南北通達、東西連貫的要衢。交通優(yōu)勢。洛湛線、二廣高速、婁益衡高速、207國道、320國道與京珠高速、京廣線把我市與珠三角經(jīng)濟區(qū)緊密相聯(lián)，同時婁懷高速、上瑞高速、滬昆高鐵、湘黔線使我市與長江三角洲經(jīng)濟區(qū)緊密相接，某已成為江南地區(qū)重要的交通樞紐。資源優(yōu)勢。我市礦產(chǎn)資源豐富，煤炭、建材、有色金屬及深加工產(chǎn)品在全省乃至全國占有相當份額。此外，我市新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程加快，為商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊發(fā)展空間。第4章 項目運營市場環(huán)境綜合調(diào)研四、重點物流行業(yè)對本園區(qū)入駐需求情況綜合調(diào)研 零擔物流行業(yè)客戶入園需求綜合調(diào)研 從目前某零擔物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀來看，很多快遞、零擔物流企業(yè)存在許多相同的需求。發(fā)展瓶頸的需求——發(fā)展瓶頸需求實際也是一個企業(yè)戰(zhàn)略問題，在某及周邊區(qū)域龐大的零擔群體中，很多企業(yè)生存期普遍比較短，長的十多年、短的三、五年。很多貨站老板在賺取了部分資金后，很快