【文章內(nèi)容簡介】 定如何施工作業(yè)或者不進行作業(yè)。 （5）開挖完成后使用拉土車將挖出的土體運出,并及時清理現(xiàn)場。經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)員檢查收方合格后方可退場。 5％ 樁頂整平 (1) 人工用風(fēng)鎬鑿除灌注樁樁頂砼至冠梁底標(biāo)高以上5～10cm，再用鑿子剔鑿至標(biāo)高處，清除表面浮漿、松動的砼碎塊等。(2) 按要求對樁體進行小變形檢測。 合肥市軌道交通 1 號線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案中國中鐵十局7(3) 調(diào)直樁頂鋼筋，清除樁頂鋼筋上的浮銹、污漬和樁頂上的灰塵。(4) 用氣泵把開鑿面吹噴干凈，經(jīng)質(zhì)檢員驗收后，方可綁扎鋼筋。 測量放樣根據(jù)施工圖及現(xiàn)場導(dǎo)線控制點，用全站儀測定結(jié)構(gòu)輪廓線、軸線及高程，并打入木樁或鋼筋，作為立模及鋼筋綁扎的依據(jù)。 墊層施工將開槽后冠梁區(qū)域的場地夯實，依據(jù)設(shè)計底高程澆筑 10cm 厚C15 混凝土墊層作為冠梁底模。 鋼筋加工及綁扎 （1）鋼筋加工：采用常規(guī)綁扎鋼筋施工。鋼筋在加工場地集中加工，加工前應(yīng)對鋼筋進行檢驗，合格后才能使用。嚴(yán)格按設(shè)計圖紙進行鋼筋加工，加工好的鋼筋按規(guī)格、長度、編號堆放整齊，并注意防雨防銹。鋼筋采用機械連接或焊接方式連接。（2）鋼筋安裝：先安裝骨架筋，再安裝框架筋，最后安裝箍筋。施工中必須確保鋼筋定位準(zhǔn)確，在鋼筋綁扎前先在底模彈上底層鋼筋的定位線，并依據(jù)定位線進行鋼筋的綁扎。 （3）角撐鋼筋及砼支撐預(yù)埋件應(yīng)與冠梁鋼筋同時綁扎，且鋼筋錨入冠梁深度不小于 30d。鋼筋加工允許偏差值（mm)項目 允許偏差調(diào)直后局部彎曲 d/4受力鋼筋順長度方向全長尺寸 177。10彎起點位置 177。10彎起成型鋼筋 彎起高度 010 合肥市軌道交通 1 號線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案中國中鐵十局8彎起角度 2186。鋼筋寬度 177。10箍筋寬和高 +510鋼筋綁扎位置允許偏差表檢驗項目 允許偏差箍筋間距 +10mm列間距 +10mm主筋間距層間距 +5mm鋼筋彎起點位移 +10mm受力鋼筋保護層 +5mm焊接 不大于 50%同一截面內(nèi)受拉鋼筋接頭面積占鋼筋總截面積百分比 綁接 不大于 25% 預(yù)埋件安裝及加固主體結(jié)構(gòu)冠梁鋼支撐支座位置應(yīng)設(shè)鋼板預(yù)埋件，砼支撐位置應(yīng)設(shè)預(yù)埋鋼筋，預(yù)埋件安裝及加固預(yù)埋位置應(yīng)正確：中心線位移允許誤差177。10mm；水平及高程177。5mm。（1）對預(yù)埋件進行準(zhǔn)確定位，控制預(yù)埋件的三維誤差（中心線位移允許誤差177。10mm；水平及高程177。5mm） ，預(yù)埋件與冠梁箍筋采用點焊連接。（2）為防止在砼澆筑過程中不發(fā)生傾斜、旋轉(zhuǎn)、上浮、下沉等現(xiàn)象，造成預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確，可采用拉、撐、焊接等措施進行加固，以增加預(yù)埋件的抗震能力。（3）模板安裝完成后，應(yīng)再次檢查預(yù)埋件的平面位置、垂直度及法線位置是否準(zhǔn)確。（4）混凝土澆筑時，要避開混凝土直接沖擊鋼筋及預(yù)埋件，以免引起預(yù)埋件位移。振搗時嚴(yán)禁振搗棒接觸預(yù)埋鋼板。砼完成后要及時對預(yù)埋件進行修復(fù)調(diào)整，確保預(yù)埋件位置正確。 合肥市軌道交通 1 號線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案中國中鐵十局9 模板安裝（1）根據(jù)放樣點位，彈出立模線。 （2）模板在安裝前需清理干凈，并涂抹脫模劑，在涂抹時不得沾污鋼筋。(3)冠梁側(cè)模采用 ** 木質(zhì)竹膠板，安裝方向為 為橫向， 為縱向。橫向背楞采用 6cm6cm 方木，第一道設(shè)在冠梁底以上 20cm 處，第二道設(shè)置在冠梁底以上 60cm 處。豎向背楞使用 Φ48mm 腳手架管，間距 60cm。兩側(cè)模板之間用扣件和對拉螺桿連接，用 PVC 管套住螺桿，對拉螺栓豎向設(shè)置兩道，間距40cm，橫向間距 60cm。兩側(cè)模板用 Φ48mm 腳手架管斜撐撐住，用水平尺或線錘精確校正模板的垂直度，旋緊對拉螺桿上的螺母。模板由一端向另一端安裝，模板的接縫用膠帶紙封閉，在澆筑混凝土 合肥市軌道交通 1 號線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案中國中鐵十局10前，模板應(yīng)澆水濕潤。(4）擋墻側(cè)模采用 ** 木質(zhì)竹膠板，安裝方向： 為橫向， 為縱向。橫向背楞采用 6cm6cm 方木，第一道設(shè)在擋墻底部，按照 40cm 間距依次設(shè)置。豎向背楞使用 Φ48mm腳手架管，間距 60cm。兩側(cè)模板之間用扣件和對拉螺桿連接，用PVC 管套住螺桿，對拉螺栓豎向設(shè)置兩道，間距 40cm，橫向間距60cm。(5）模板制作及安裝的偏差應(yīng)符合下表規(guī)定：模板制作及安裝允許偏差項目 允許偏差（mm） 檢驗儀具軸線位置 5 經(jīng)緯儀、鋼尺截面內(nèi)部尺寸 ＋4，－5 鋼尺相鄰兩板表面高低差 2 鋼尺表面平整度 5 靠尺或塞尺(6）模板安裝完畢，經(jīng)自檢合格后，報監(jiān)理驗收。冠梁模板安裝示意圖原地層土原地層土擋墻模板安裝示意圖 合肥市軌道交通 1 號線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案中國中鐵十局11擋墻Φ 16鋼 筋6cm*6cm方 木Φ 48腳 手 架 管 立 桿對 拉 螺 栓166。213。12@600Φ 48腳 手 架 管 斜 撐Φ 48腳 手 架 管斜 撐 混凝土施工 冠梁及擋墻采用 C30 商品混凝土。澆筑混凝土前，對模板、鋼筋、預(yù)埋件進行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。砼澆注前檢查混凝土的拌和質(zhì)量，混凝土采用罐車運輸，采用泵送入模。混凝土分層澆注分層振搗，每層澆注厚度為 30cm。在每層砼澆注過程中，隨砼的灌入及時采用插入式振搗棒振搗。振搗棒振動時移動間距不超過振動棒作用半徑的 倍。振搗過程中，振動棒與模板間距保持 5～10cm 的距離，并避免碰撞鋼筋及鋼板預(yù)埋件，不得直接和間接地通過鋼筋施加振動。振搗上層砼，振搗棒應(yīng)插入下層砼內(nèi) 5～10cm。每一處振搗完畢后，應(yīng)徐徐提出振搗棒。 砼澆注完成后，及時收漿，立即進行養(yǎng)護。采用草簾對混凝土進行覆蓋養(yǎng)護，砼的養(yǎng)護時間不得少于 14 天。砼澆筑采用一次連續(xù)澆注完成，砼澆注完成，待強度達到一定值后（不低于 ）拆除側(cè)模板。拆除的模板必須及時進行清理和修整，涂上脫模劑，并妥善存放。 擋墻與冠梁頂面的結(jié)合面，應(yīng)按施工縫處理，即基礎(chǔ)施工時間加鋼筋進行補強，下次施工前先進行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，砼開始澆灌時，先在結(jié)合面上刷一層水泥漿再澆灌墻身砼。擋墻每隔 20 米設(shè)一道沉降縫，寬 2cm，采用軟質(zhì)木板嵌縫。 混凝土養(yǎng)護 合肥市軌道交通 1 號線一、二期工程土建 5 標(biāo)段 冠梁、擋墻及砼支撐施工方案中國中鐵十局12施工期間要加強測溫工作，控制砼的內(nèi)部溫度與表面溫度之差以及表面溫度與環(huán)境溫度之差均不超過 25℃。如氣溫低于 0℃以下時采用上層塑料薄膜+下層土工布，養(yǎng)護工作設(shè)專人負責(zé)，輪流值班。模板和保溫層,應(yīng)在砼冷卻到 5℃后方可拆除，當(dāng)砼與外界溫差大于 20℃，拆模后的砼表面，應(yīng)臨時覆蓋，使其緩慢冷卻。 養(yǎng)護時間不得小于 7 天。質(zhì)量保證措施 保證工程質(zhì)量的組織措施 建立各級領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量負責(zé)制項目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢工程師、試驗工程師、施工作業(yè)隊長按相應(yīng)職責(zé)、管理權(quán)限簽訂質(zhì)量責(zé)任狀。項目經(jīng)理對質(zhì)量工作全權(quán)負責(zé)，并負責(zé)組織、推動、決策，對本工程質(zhì)量負責(zé)；項目負責(zé)人對所管工點的工程質(zhì)量負責(zé)，具體組織工程質(zhì)量措施的實施，強化對施工過程的控制。 建立培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度組織參加本工程施工的全體干部職工學(xué)習(xí)規(guī)范、規(guī)則、規(guī)定，熟悉施工的程序和質(zhì)量要求，定期安排培訓(xùn)，并進行技術(shù)考核，執(zhí)行持證上崗制度。就施工過程中遇到的新問題、新材料、新工藝，及時組織參戰(zhàn)人員學(xué)習(xí)，確保每道工序的施工質(zhì)量。 強化全面質(zhì)量管理意識對工程質(zhì)量要高起點，嚴(yán)要求，全體職工要牢固樹立起“百年大計，質(zhì)量第一”的思想觀念，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生