機場跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報告(編輯修改稿)
2025-05-31 05:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 使用這項跑道熱管技術(shù)的，不同地域的使用差別，只是看資金投入的多少差別，資金投入的多，設(shè)備設(shè)施就比較完善，那樣能達到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的目標就更高一些，例如，熱管使用內(nèi)襯PVR工程塑料后防腐性能是很好的，在沿海地區(qū)就可以使用海水循環(huán)，達到對跑道溫度調(diào)節(jié)作用的目的。但是，熱管以及熱管外面的套管，在鋼筋混凝土跑道鋼筋編網(wǎng)內(nèi)的埋設(shè)方式都必須是按照規(guī)范去施工做的，這里面是有一定的原因和道理的，在這里就不做更多的贅述了。） 2?世界上機場跑道施工采用熱管技術(shù)是未來的發(fā)展方向，在機場上只有采用“可調(diào)溫新型機場跑道”這項熱管專利技術(shù)方案是最好的 （冬季雨雪冰凍天氣造成機場跑道的結(jié)冰積冰問題非常讓人頭疼麻煩，從08年五月六月份涉足這方面研究以后，陸陸續(xù)續(xù)地了解到，實際上幾十年來，有很多人對此是有一些研究的，其他人在機場跑道解決積冰積雪問題方面的研究都不如“可調(diào)溫新型機場跑道”方案好，如，有人提出使用導電混凝土在冬季給混凝土跑道加熱的方法，且不說導電混凝土很貴成本較高，耗電很多效率很低，這種方法讓跑道有可能出現(xiàn)帶電狀態(tài)，對機場工作人員有造成電擊傷害的可能，對跑道上的電器設(shè)備有造成短路燒毀的可能；有人提出在跑道表面上鋪設(shè)粘上不銹鋼絲網(wǎng)，其作用就像是汽車輪胎上的防滑鏈一樣，然后還想到給不銹鋼絲網(wǎng)通電加熱的方法；有人提出用豎直熱管，這有點像是在青藏鐵路解決凍土帶的那種熱管原理一樣，需要鋪設(shè)的豎直熱管非常多，投資要增加非常多，關(guān)鍵是利用地溫和地表的溫差在熱管上導熱的原理，它的換熱效果很慢，用于解決凍土帶地表和地下的季節(jié)性熱量交換還可以，若是用于機場跑道上那是根本不行的，那樣根本達不到機場上飛機起降對跑道的要求！有人提出用強力吹風機布設(shè)在跑道一側(cè)，雨雪天隨時將積冰積雪吹跑，這是不太現(xiàn)實的，首先的問題是，若強力風機布設(shè)在跑道一側(cè)的話，會對起降的飛機造成強烈的側(cè)風影響，若是對稱布設(shè)在跑道兩邊，強風會相向抵消，這也是不行的；以前有使用過在汽車尾部架設(shè)噴氣發(fā)動機，利用噴氣發(fā)動機的高溫氣流吹飭跑道上的積冰積雪，先不說在車上使用噴氣發(fā)動機作業(yè)可能存在的危險性，以及高溫氣流對跑道表面的損害問題（這種損害是災害性的，因為高溫氣流與跑道表面的巨大溫差造成跑道表面混凝土急劇地熱脹冷縮，最終造成跑道表面混凝土產(chǎn)生細小的裂紋，以后會使混凝土逐漸破碎。），使用燃油、昂貴的噴氣發(fā)動機、反復進行吹飭作業(yè)其成本也是很大的，而且并不能達到隨時清除跑道上的積冰積雪問題，現(xiàn)在已經(jīng)很少使用了；現(xiàn)今采用不斷地在冬季跑道上撒融冰劑、融雪劑、化學合成劑、氯化鎂、氯化鈣、工業(yè)鹽、尿素等，且不說每年花很多錢撒幾百噸這些東西對環(huán)境造成的難以清除的污染問題，當撒了這些東西后還沒有融化時，飛機起降就有可能被吸入飛機噴氣發(fā)動機，造成噴氣發(fā)動機損害、停車的危險！特別是在東北地區(qū)的機場場道，在嚴寒的冬季，使用融冰劑、合成物、尿素等，靠這些東西去解決結(jié)冰積雪問題，可以說幾乎沒有什么作用！所以跑道上撒播了這些東西就要等到融冰融雪后飛機再行起降，勢必造成航班延誤、機場暫時封閉，再有可能就是，跑道表面殘存的冰塊突然破裂后，飛機起降同樣會被吸入噴氣發(fā)動機。這也是為什么一般方法的清掃積冰積雪，飛機起降仍然存在危險隱患的幾方面原因。為減小飛機降落過程時的安全滑行距離，近二十多年才出現(xiàn)了發(fā)動機的反推裝置，可以在一般較好的起降條件下，有效減小飛機降落時的安全滑行距離，但是，發(fā)動機反推裝置的使用是有很多條件限制的，比如，在高速滑行狀態(tài)下是絕對不能使用反推裝置的，否則會出現(xiàn)嚴重的后果！只要有一些物理常識的人都知道，水是最好的熱量交換媒介物質(zhì)，鋼筋混凝土跑道又是半保溫特性的物質(zhì)，水泥與鋼筋又具有相對相似的熱傳導性能和較好的親和性，鋼筋編網(wǎng)又能起到均勻傳導熱量的作用，熱管外的鋼襯套管在鋼筋混凝土的成型過程中起了承重保形的作用，設(shè)計上距離跑道表面約30厘米至50厘米左右的確定尺寸，具有足夠強度的鋼焊管套管可以起到增強鋼筋混凝土跑道的強度及整體性能，如遇到意外的地震造成的地表裂縫，只有鋼筋編網(wǎng)的抗拉力就太小了，有了鋼焊管套管就能增強鋼筋混凝土跑道的抗變形能力。更重要的是“可調(diào)溫新型機場跑道”熱管專利技術(shù)所述方案，能夠維持跑道表面溫度在10℃~25℃左右，是今后機場跑道熱管技術(shù)最好的施工方法，這也是今后航空港建設(shè)的發(fā)展方向！） 3?熱管網(wǎng)絡(luò)采用最好的U型串聯(lián)連接方式 （U型串聯(lián)連接的熱管整體網(wǎng)絡(luò)，具有其它連接方式不能取代的良好性能，比如多節(jié)點并聯(lián)、L型連接、其它形式熱管的連接綜合性能都不如U型串聯(lián)連接，限于篇幅原因就不在這里贅述了。） 4?
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