【文章內容簡介】 設。改造后，將為合肥港口建設迎來良好的發(fā)展契機?！逗戏适懈劭诳傮w規(guī)劃》(至2025年)：合肥港岸主要劃分5個港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉配送等物流功能；本項目地處于南淝河港區(qū)，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。合肥港口作為28個內河主要港口之一，是省會經濟圈中心港，它的建設以及航道的疏浚，使得合肥水運不僅一改短板現(xiàn)狀，還將實現(xiàn)通江達海目標，拓寬合肥城市發(fā)展空間。1999年以前，未整治的合裕航道，單船載重噸位只有170噸。經過河道整治和港口建設，2007合肥港口吞土量已達到1011萬噸。1000噸級以上單船可以由長江通過巢湖，直抵合肥。預測2010年合裕線運量約3600萬噸。下面是2000年以來合肥港口完成貨物吞吐量情況表。合肥港口2000年～2007年貨物吞吐量表合肥港口目前主要以貨運礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主，由于河道和港口建設的滯后，近年來合肥市生成的集裝箱主要通過公路用卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船。該地區(qū)外貿集裝箱生成量2005年達到17萬余標箱，占全省的一半左右。若通過航道的疏通和現(xiàn)代化綜合港口的建設，其可有充足的集裝箱運量保障。存在問題體現(xiàn)在二個方面：第一方面：基礎設施薄弱，由于歷史上對發(fā)展內河水運的認識不一致，資金投入嚴重不足，總體上內河水運發(fā)展較為緩慢，內河航道、港口基礎設施薄弱，能力不足，制約了內河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。內河高等級航道少，干、支航道沒有高標準貫通；內河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運輸船舶噸位小，船型雜亂，標準化程度低，安全性能差，運輸裝備水平有待提高。第二方面：港口建設規(guī)模滯后與合肥市城市規(guī)模不協(xié)調，目前合肥港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數(shù)量上看，蕪湖市共擁有各類港口166個，其中萬噸級9個，5000噸級25個，目前年吞吐量約4700萬噸。但合肥的千噸級以上碼頭正在處于起步階段。綜合后，可以明確合肥迫切需要加快城市港口建設的進度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展；同時應加大對港口區(qū)域的道路等基礎建設。本項目的建設符合正符合了合肥城市港口戰(zhàn)略發(fā)展需求。（1）、經濟腹地合肥位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。合肥是安徽省省會，是全省政治、經濟、科教、文化中心和交通樞紐。其區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國當前最具活力的長三角經濟圈。目前正規(guī)劃建設四E級的合肥新橋機場，這是一個大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。合肥與省內蚌埠、蕪湖、淮南、阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里——180公里的范圍內，同時也是上海、武漢、鄭州三大城市為支點的三角區(qū)域的中心。水運依靠南淝河水道通向長江；主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。合肥將成為以滬寧為首的東部經濟和以西安為首的西部經濟相互對流的經濟中轉交匯區(qū)；依托自身強勁快速的工業(yè)經濟發(fā)展將日漸形成區(qū)域性經濟腹地。（2）、腹地的經濟發(fā)展趨勢及規(guī)劃合肥2007年全市生產總值（GDP），%。其中，%；，%；，%。工業(yè)支撐作用明顯：，%，%，；%，同比上升1個百分點。全年，產值超億元企業(yè)達173戶，其中超10億元企業(yè)24戶，比上年分別增加33戶和2戶。，，%。從安徽省內看，合肥GDP增速位居全省首位，%。外貿出口增長加快，%，%%。，%。，%，；，%。合肥已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱性產業(yè)，并由此形成巨大的配套產業(yè)市場；合肥與蕪湖、安慶、馬鞍山、銅陵等形成沿江城市群聯(lián)系發(fā)展，依托長江黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)，將建設以“一軸雙核三帶”為主體的產業(yè)集聚重點區(qū)域，更好地承接長三角的產業(yè)轉移，強化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。構筑“一軸”即臨江產業(yè)發(fā)展軸。依托長江黃金水道和沿江快速通道， 以岸線資源開發(fā)為重點，構筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術產業(yè)，成為沿江城市群乃至全省產業(yè)發(fā)展的主軸線。構筑“雙核” 即東西產業(yè)集聚核。 圍繞臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點建設馬蕪銅和安慶兩大產業(yè)集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經濟發(fā)展迅速、綜合實力較強的城市帶，是推動產業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點區(qū)域。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設，安慶的發(fā)展活力和產業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿江城市群產業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現(xiàn)狀。構筑“三帶”即沿長三角、合巢蕪(馬) 宣和合安三大產業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產業(yè)發(fā)展帶，實現(xiàn)與長三角的無縫對接；依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構筑合肥一巢湖一蕪湖(馬鞍山)一宣城一杭州為軸線的合巢蕪(馬) 宣產業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產業(yè)發(fā)展帶。早在2004年合肥為貫徹實施省“８６１”行動計劃的部署，全面實施“１３４６”行動計劃，以提高基礎產業(yè)和基礎設施整體水平，增強經濟發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動經濟社會快速發(fā)展，該行動計劃涉及加工制造業(yè)、高新技術產業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農業(yè)等四大基地建設項目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎設施等六大工程，涵蓋經濟、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學發(fā)展觀為指導，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推動產業(yè)結構升級、增強經濟綜合競爭力、促進經濟社會協(xié)調發(fā)展、加快全面建設小康社會的進程奠定堅實基礎。合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域突破”兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，合肥發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強力支撐，以工業(yè)立市為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進行了強力政策支持，政府職能部門以促進招商和主動招商，以及主動推介的積極態(tài)度，使合肥形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策環(huán)境。預測地區(qū)生產總值到２０１０年將達到２２５０億元，年均增長１６．５％。全部工業(yè)增加值達到１０００億元左右，年均增長２５％左右。合肥市港口規(guī)劃到2020年，將形成5大港區(qū)，11個作業(yè)區(qū)，165個泊位，通過能力將達到5600萬噸（3）、合肥港口吞吐量預測近年來，日立、三洋、ABB、可口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進了合肥經濟及對外貿易的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，僅合肥美菱、榮事達、安徽輕工進出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)，2002年進出口標箱就達2萬箱以上。2003年全市外貿進出口生成量達10萬標箱，2005年17萬余標箱，占全省的一半。預測，到2010年和2020年，合肥腹地集裝箱生成量將達到23至34萬標箱和35至50萬標箱。貨物吞吐量預測2010年1700萬噸。第五章 擬建內容與規(guī)模根據(jù)xxx在內河運輸中的重點港口地位和長江航運區(qū)域樞紐港中的定位，以及設計吞吐量預測分析，并結合港口岸線資源及港口工藝計算，水同天碼頭工程的建設內容為2個1000噸級集裝箱泊位，其中1個是綜合泊位，1個集裝箱泊位；1個500噸的綜合雜貨泊位；及相應水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。碼頭項目總占地200畝，分二期進行建設，總投資9600萬元；一期占地80畝，形成港區(qū)河岸線210米，2個1000噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。二期占地120畝，1個500噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)；設計年吞吐量為80萬噸，集裝箱吞吐量為6萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。（1）、碼頭作業(yè)區(qū)位于南淝河西岸，規(guī)劃比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，沿河岸邊構成碼頭的作業(yè)區(qū)，是港口碼頭區(qū)的重要組成部分；主要集裝箱運輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。（2）、倉儲區(qū)主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲服務，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域。（3）、綜合辦公、服務區(qū)提供產品展覽、交易的展臺展廳，貨物中轉、配載、分撥配送服務，商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務。 第六章 項目場址條件 擬建地點:包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中跨南淝河）的一梯形地塊。場地描述:陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦。本項目總占地面積約133333平方米。用地性質及規(guī)劃要求，根據(jù)合肥市規(guī)劃局《建設工程選址意見書》，用地性質適合港口產業(yè)的設定。土地費用：本項目土地總成本費用擬估算共計5000萬元。港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉運工作，因此，一個優(yōu)良的港址硬具備下列條件：（1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。（2）地質良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內的運轉。（3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。（4）與城市規(guī)劃協(xié)調。（5）與其他水上設施有一定距離，以免相互干擾。 包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū),有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢,快速便捷的水、陸、空交通。北側312國道連接合寧,合安,合銅等高速公路,滬漢蓉城際高鐵在312國道北側,規(guī)劃設立高鐵客運站和貨運樞紐站；南淝河水道是合肥工業(yè)腹地進出口直達巢湖和長江沿岸的黃金水道；與國家一級大型機場合肥市駱崗機場僅一路之隔,擁有香港等全國重要城市航線20多條。 □地形地貌合肥，安徽省省會，位于中國中部（北緯32℃、東經117℃），長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。合肥屬丘陵地帶，地震烈度為7度?！醯刭|構造合肥地處長江中下游平原，平均海拔79米。地勢坦蕩，相對起伏小。地下水對砼無侵蝕性?！鯕夂驓庀蠛戏蕦儆趤啛釒櫇窦撅L氣候。全年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。年平均溫度 ℃夏季最高溫度 ℃冬季最低溫度 ℃最熱月平均溫度 ℃最冷月平均溫度 ℃年平均相對濕度 76%年平均降雨量 年最大降雨量 mm夏季主導風向 S冬季主導風向 EN冬季平均室外風速 夏季平均室外風速 冬季最多風向及其頻率 ENE（9%）夏季最多風向及其頻率 S（13%）歷年最大積雪深度 45cm歷年最大凍土深度 11cm□施工條件施工所需水、電能滿足需要，施工條件基本滿足要求，在擬定施工方案時注意與場地周邊地銜接，充分利用場地內的空間，減少對周邊企業(yè)活動的不利影響，盡量減少施工中的環(huán)境污染物。項目建設地的各項條件滿足項目建設與運營的需要，南淝河xxx碼頭段符合選址條件；無明顯不支持項目的因素。第七章 工程規(guī)劃設計方案（1） 業(yè)主提供的“規(guī)劃設計方案設計任務書”（2） 《合肥市港口總體規(guī)劃》（至2025）（3） 《合肥市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（4） 《民用建筑設計通則》JGJ3789（5） 《建筑設計防火規(guī)范》GB500162006（6） 《辦公建筑規(guī)范》JGJ6789（7） 國家及地方其它現(xiàn)行設計規(guī)范（1）與城市總體規(guī)劃相協(xié)調的原則；水同天港口碼頭區(qū)作為城市的一個功能區(qū)，是城市的重要組成部分，是在城市發(fā)展框架內與城市其他功能區(qū)相互協(xié)同發(fā)展的。因此，港口碼頭區(qū)必須在城市總體規(guī)劃的指導下進行建設發(fā)展。(2）建設規(guī)模符合腹地內經濟發(fā)展需要和貿易