【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 程線形一致的規(guī)定。右線隧道K93＋580、K93＋，隧道頂無(wú)保護(hù)厚度，建議優(yōu)化縱斷面。（1）右線進(jìn)口距緩和曲線56m、不符合隧道進(jìn)出口3s行程線形一致的規(guī)定。（2）%、%而且變坡頻繁，對(duì)于隧道內(nèi)空氣質(zhì)量和行車安全影響較大，建議對(duì)該段路線做進(jìn)一步的比較分析。（1）左、右線進(jìn)口位于緩和曲線，不符合隧道進(jìn)出口3s行程線形一致的規(guī)定。（2）龍勃隧道右線K107＋120～K107＋230段路塹左側(cè)邊坡開(kāi)挖較高，應(yīng)檢查是否造成左線隧道的偏壓。（1）左線出口位于緩和曲線上，不符合隧道進(jìn)出口3s行程線形一致的規(guī)定。（2）右線隧道出口為凹形豎曲線，對(duì)視距不利，建議優(yōu)化縱面線形。隧道進(jìn)口平縱線形，均不符合隧道進(jìn)出口3s行程線性一致的規(guī)定。（1）隧道進(jìn)口位于緩和曲線，隧道出口距緩和曲線太近，不符合隧道進(jìn)出口3s行程線形一致的規(guī)定。（2）隧道出口位于凹形豎曲線上對(duì)視距不利，且最低點(diǎn)位于隧道內(nèi)，水無(wú)法排出。（1）隧道出口距緩和曲線太近，不符合隧道進(jìn)出口3s行程線形一致的規(guī)定。（2）隧道進(jìn)口豎曲線不符合隧道進(jìn)出口3s行程線形一致的規(guī)定。（1）隧道左線出口距緩和曲線太近，隧道右線出口位于緩和曲線，不符合隧道進(jìn)出口3s行程線形一致的規(guī)定。（2）隧道采用人字形縱面設(shè)計(jì)，對(duì)通風(fēng)不利，建議優(yōu)化縱斷面?；蚩紤]其不利影響重新分析其通風(fēng)設(shè)計(jì)。（3）隧道出口20m范圍填挖高低于10m，請(qǐng)核實(shí)隧道出口位置。%，隧道洞口為凹形豎曲線對(duì)行車不利，特別是下行方向，建議優(yōu)化縱面線形。（1）左線為路塹高邊坡，右線為隧道，建議檢查左線開(kāi)挖對(duì)右線隧道的影響。（2）K126＋500處填挖高小于隧道開(kāi)挖高度，而隧道兩端均為下坡，建議優(yōu)化縱斷面。隧道最大埋深50m，隧道洞頂有房屋請(qǐng)核實(shí)施工的干擾程度。 隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)，地下水位、涌水量應(yīng)進(jìn)一步勘查明確。、地下水位線，對(duì)圍巖分級(jí)有影響，應(yīng)補(bǔ)充。地質(zhì)縱斷面圖中應(yīng)補(bǔ)充圍巖分級(jí)統(tǒng)計(jì)表。，應(yīng)補(bǔ)充鉆孔。，建議補(bǔ)充進(jìn)行地質(zhì)勘查。，分析其對(duì)隧道和洞口道路的影響。，地質(zhì)縱斷未反應(yīng)地質(zhì)不良情況，應(yīng)補(bǔ)充勘探調(diào)查清楚。，按高邊坡補(bǔ)充地質(zhì)勘探，并分析其對(duì)左線隧道影響。＋410處拱底埋深12m，應(yīng)重新選用支護(hù)類型。，縱斷面圖未見(jiàn)風(fēng)劃分界線，中部III級(jí)圍巖應(yīng)補(bǔ)充勘探核實(shí)。，按高邊坡補(bǔ)充地質(zhì)勘探，并分析其對(duì)左線隧道影響。 隧道洞口及洞門，但應(yīng)進(jìn)一步詳細(xì)考察洞口處的地質(zhì)、水文和地形條件，調(diào)整洞口位置，并改進(jìn)洞門設(shè)計(jì)使之與自然環(huán)境更為融合。、仰坡全風(fēng)化碎石土層和有松散坡積、洪積層或崩塌、滑坡時(shí)應(yīng)有相應(yīng)穩(wěn)定或防護(hù)工程措施。、洞門：（1）河西隧道為單向單洞兩車道隧道，出口段約20m地面橫向坡度較陡峻，地形偏壓嚴(yán)重，地層為英安巖，建議施工圖階段該段明洞可與棚洞做比較。（2）獅子坪特長(zhǎng)隧道左線進(jìn)口洞口位置宜移至L3K101＋610附近，避開(kāi)嚴(yán)重地形偏壓，出口位置宜退至L3K104＋770左右，共縮短隧道長(zhǎng)174m，并改變削竹式洞門型式。（3）龍勃2號(hào)隧道左線進(jìn)口樁號(hào)向前移至L3K106＋790附近，避開(kāi)較大的偏壓，縮短隧道長(zhǎng)46m。（4）臺(tái)上隧道右線進(jìn)口洞口樁號(hào)宜前移，削竹式洞門改為端墻式洞門，左右洞出口洞門宜設(shè)在一條線上，削竹式洞門外立面可連成整體。（5）王院隧道的右洞出口洞門實(shí)為端墻式，隧道表中有誤；大羊蹄溝隧道右洞出口洞門，西溝隧道左洞出口均應(yīng)改為端墻式洞門。（6）羊圈隧道左右洞出口樁號(hào)均應(yīng)后退，可縮短明洞。（7）高崖頭隧道的隧道表中有左線隧道，有誤；右線隧道長(zhǎng)度也有誤，右線出口段延長(zhǎng)20m，以便右側(cè)山溝水流順利從洞頂通過(guò)，出口洞門為端墻式（隧道表中有誤）。 隧道結(jié)構(gòu)及支護(hù)的預(yù)設(shè)計(jì)（含明洞）結(jié)構(gòu)和支護(hù)的預(yù)設(shè)計(jì)基本合理，滿足結(jié)構(gòu)施工及運(yùn)營(yíng)的安全和穩(wěn)定要求，融入了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)新理念。（1）分離式雙洞隧道。FⅤA型：開(kāi)挖預(yù)留變形量改為12cm。FⅤC型：僅拱、墻設(shè)I18鋼拱架，拱、墻、仰拱均為C30素砼。FⅣA型：僅拱、墻設(shè)I16鋼拱架，拱、墻、仰拱二襯厚度改為40cm。FⅣB型：噴射砼厚度改為22cm，僅拱、墻設(shè)I16鋼拱架，拱、墻、仰拱二襯厚度改為40cm。（2）小凈距隧道。XⅤC型：僅拱、墻設(shè)I18鋼拱架。XⅣA型：僅拱、墻設(shè)I16鋼拱架。XⅣB型：僅拱、墻設(shè)I16鋼拱架。XⅣC型：僅拱、墻設(shè)h=14cm格柵鋼架。XⅢ型：噴射砼厚度改為12cm。（3）雙連拱隧道。LⅤC型：拱、墻、仰拱二襯厚度改為50cm。LⅢ型：噴射砼厚度改為15cm。（4）注明噴射砼采用濕噴法。（5）考慮特殊結(jié)構(gòu)的耐久性及整體損壞后的不可修復(fù)性，參考交通運(yùn)輸部、住建部、鐵道部有關(guān)規(guī)范和規(guī)定，建議隧道襯砌采用素砼時(shí)其等級(jí)不低于C30，鋼筋砼其等級(jí)不低于C35。（6）連拱隧道中導(dǎo)洞及側(cè)導(dǎo)洞支護(hù)參數(shù)表中：系統(tǒng)錨桿為φ25中空漿錨桿與設(shè)計(jì)圖中φ22砂漿錨桿不一致；；鋼拱架型號(hào)I14與圖中I16不一致，請(qǐng)予以核查糾正。此外Ⅴ級(jí)圍巖支護(hù)設(shè)計(jì)圖中有二張圖，缺Ⅲ級(jí)圍巖支護(hù)設(shè)計(jì)圖。 施工方案及其它、V級(jí)圍巖施工方案初支與二襯間距50m太長(zhǎng)，建議30m左右，留足施工空間即可，并IV、V級(jí)圍巖應(yīng)有區(qū)別。、側(cè)導(dǎo)洞尺寸不明確，應(yīng)考慮施工空間需求，明確中導(dǎo)、側(cè)導(dǎo)洞大小尺寸。、前嶺1和2號(hào)隧道、五道廟隧道棄渣場(chǎng)位于山頂不利于安全，建議進(jìn)一步調(diào)查選擇更合適的位置，建議進(jìn)一步調(diào)查選擇更合適的位置。，如改路在隧道頂，應(yīng)驗(yàn)算荷載影響。，出口補(bǔ)充施工場(chǎng)地布置。進(jìn)出口處的棄渣場(chǎng)會(huì)成為本項(xiàng)目一個(gè)安全隱患，建議再遠(yuǎn)離路線。、2號(hào)隧道的棄渣場(chǎng)會(huì)成為本項(xiàng)目一個(gè)安全隱患，建議再遠(yuǎn)離路線。，應(yīng)進(jìn)一步分析位置和防護(hù)方案。，在施工期間作為便道，應(yīng)檢查其對(duì)隧道施工階段、運(yùn)營(yíng)階段的影響。 路面結(jié)構(gòu)，有利于行車安全，經(jīng)久耐用，養(yǎng)護(hù)工程量小，瀝青砼面層結(jié)構(gòu)應(yīng)與洞外瀝青砼路面上中面層一致，上面層瀝青中須加阻燃劑。，仰拱填充用C15砼，砼面層下設(shè)C20砼墊層10厘米；無(wú)仰拱時(shí)，砼面層下設(shè)22cm厚基層及整平層，一次攤鋪以縮短工期。 隧道防、排水。，橫向排水管縱向設(shè)置有誤，電纜槽縱向每隔20m設(shè)φ50泄水管通向縱向排水溝。，特長(zhǎng)隧道和中隧道滲水或涌水量較大時(shí)應(yīng)考慮增設(shè)中央排水溝。、排水溝布置及設(shè)計(jì)，在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)予以補(bǔ)充。八、路線交叉 基本評(píng)價(jià)，設(shè)互通式立交5處，分離式立交2座、天橋20座，通道21道?；ネ⒔辉O(shè)置的布局合理，滿足規(guī)范關(guān)于互通立交間距的規(guī)定。立交的建設(shè)規(guī)模符合省發(fā)改委關(guān)于該項(xiàng)目“工可”批復(fù)的精神。該項(xiàng)目除互通立交外，基本能滿足山嶺重丘地區(qū)高速公路兩側(cè)交通出行的需求。 互通式立交方案 嵩縣互通式立交（二期）該互通位于嵩縣縣城東部紙房鄉(xiāng)東側(cè)，也是本項(xiàng)目起點(diǎn)，與洛陽(yáng)至嵩縣高速公路對(duì)接，被交道為縣道X040，四級(jí)公路。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，2033年主要轉(zhuǎn)向交通流為嵩縣至洛陽(yáng)方向。高峰小時(shí)為172pcu。該互通定位為一般互通，采用“B”型單喇叭是合理的。該立交在洛陽(yáng)至嵩縣高速公路項(xiàng)目中已經(jīng)論證并進(jìn)行了一期工程的建設(shè)，二期工程僅涉及嵩縣至欒川方向右轉(zhuǎn)匝道即E匝道和K61＋800～K62＋220段的主線部分。從立交線形指標(biāo)看，匝道標(biāo)準(zhǔn)偏高，建議該立交匝道設(shè)計(jì)車速調(diào)整為40km/h。同時(shí)E匝道為入口匝道的上坡道，%顯偏大，若有可能應(yīng)按規(guī)范要求調(diào)整至不大于4%。 舊縣互通式立交該立交位于舊縣鎮(zhèn)西北，被交道為省道S322，三級(jí)公路，，水泥砼路面。立交定位為一般互通是合理的。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，2033年最大轉(zhuǎn)向?yàn)榕f縣至嵩縣方向，高峰小時(shí)交通量為240pcu，而舊縣至欒川方向只有60pcu/h，若按交通轉(zhuǎn)向需求宜采用“A”型單喇叭?！俺踉O(shè)”推薦和比較方案都是采用“B”型單喇叭方案，顯然與交通需求不符，建議補(bǔ)充一個(gè)與轉(zhuǎn)向交通匹配的方案進(jìn)一步比選。由于該立交將服務(wù)區(qū)包含在互通區(qū)內(nèi)，致使互通區(qū)范圍和規(guī)模增大，由于這是二種完全不同的功能，要有機(jī)地結(jié)合在一起難度很大，對(duì)互通的交通轉(zhuǎn)換和服務(wù)區(qū)的管理運(yùn)行都會(huì)帶來(lái)較大的隱患，建議服務(wù)區(qū)另外選址。若必須合建則應(yīng)根據(jù)省交投專家預(yù)審意見(jiàn)，將互通與服務(wù)區(qū)獨(dú)自一體設(shè)計(jì)。另外，初設(shè)文件中推薦方案互通立交平面圖缺地形圖，應(yīng)予以補(bǔ)充。 九龍山互通式立交該立交位于嵩縣舊縣鎮(zhèn)鐵爐構(gòu)村南，被交道為省道S322，三級(jí)公路，，水泥砼路面，立交定位為一般互通是合理的。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，2033年主要轉(zhuǎn)向流量為嵩縣至九龍山方向，高峰小時(shí)交通量為313pcu?！俺踉O(shè)”提了二個(gè)單喇叭方案，推薦方案為“B”型單喇叭，基本符合轉(zhuǎn)向交通的需求。由于該立交所處地形復(fù)雜，互通區(qū)南北高差懸殊，A、E匝道采用了較長(zhǎng)的展線，線形方案基本合理。但整體上看匝道繞行距離較長(zhǎng)，建議下階段對(duì)互通區(qū)內(nèi)的主線設(shè)計(jì)高程進(jìn)一步優(yōu)化，盡量減少與被交道標(biāo)高的高差，同時(shí)在主線設(shè)計(jì)高程相對(duì)較低位置布置匝道出入口，以減少匝道繞行距離和工程建設(shè)規(guī)模。%，半徑為60m，“初設(shè)”提出在此處預(yù)留停車休息觀景平臺(tái)，將對(duì)該路段交通行車帶來(lái)不安全因素和管理上的難度，建議不予預(yù)留。 重渡溝互通式立交該立交位于譚頭鎮(zhèn)西南，大清溝變電站附近，被交道為縣道X062，三級(jí)公路，，瀝青砼路面。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，2033年最大轉(zhuǎn)向交通量為嵩縣至譚頭鎮(zhèn)方向，高峰小時(shí)為240pcu。其余轉(zhuǎn)向交通量在53～178pcu/h。由于該互通位于伊河西岸峽谷內(nèi)，地形復(fù)雜，互通范圍內(nèi)地形高差較大，受地形限制，“初設(shè)”做了兩個(gè)方案，推薦方案為“A”單喇叭，比較符合轉(zhuǎn)向交通需求，但A匝道二次下穿主線且展線較長(zhǎng)，比較方案為“B”型單喇叭，A匝道沿主線北側(cè)展線，只需一次下穿主線，能較好利用地形，工程量也較小，建議對(duì)比較方案進(jìn)一步優(yōu)化后可作為推薦方案。如可適當(dāng)增大C、E匝道半徑，同時(shí)為避讓大清溝變電站和減少拆遷，A匝道與被交道平交處可適當(dāng)向南移。另外建議被交道在平交口兩側(cè)適當(dāng)拓寬和做好平交口的渠化。 欒川互通式立交該立交位于欒川廟子鄉(xiāng)西北，被交道為省道S249，目前為二級(jí)公路，路基15m，路面12m，水泥砼路面，同時(shí)被交道有升級(jí)改造的需要。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，2033年嵩縣至欒川轉(zhuǎn)向流量最大，高峰小時(shí)達(dá)798pcu，其余均較小，為104～209pcu/h。（1）初設(shè)提供的兩個(gè)方案的收費(fèi)廣場(chǎng)都處在尾礦的下游，尾礦的標(biāo)準(zhǔn)為二十年一遇，對(duì)收費(fèi)廣場(chǎng)存在較大安全隱患，建議在摸清尾礦范圍的基礎(chǔ)上重新做一個(gè)立交方案，調(diào)整立交形態(tài)，將收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)置在東北象限以避讓尾礦可能帶來(lái)的影響，同時(shí)應(yīng)注意尾礦對(duì)主線帶來(lái)的影響。（2）若不考慮省道S249升級(jí)改造的需求，該互通只需設(shè)置與主線的單喇叭即可。（3）若考慮省道S249的升級(jí)改造的要求，則應(yīng)結(jié)合S249升級(jí)改造的規(guī)劃，明確功能定位和改造后的斷面布置，并補(bǔ)充改造后的預(yù)測(cè)交通量。（4）在上述邊界條件確定后，同意采用推薦方案中的雙喇叭立交形態(tài)，但與被交道相關(guān)的A、B、C、D、E匝道須重新設(shè)計(jì)。 廟子樞紐互通式立交廟子樞紐互通式立交位于本項(xiàng)目終點(diǎn)，與規(guī)劃S88堯山至西峽高速公路相接，兩條高速公路相交，功能定位為樞紐互通是合適的。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，欒川至堯山和西峽的轉(zhuǎn)向交通高峰小時(shí)分為776pcu和873pcu。雖然該立交納入堯西高速公路的建設(shè)項(xiàng)目，但其投資的一半的仍由本項(xiàng)目承擔(dān)，同時(shí)該立交的方案直接影響本項(xiàng)目終點(diǎn)的建設(shè)規(guī)模，因此建議補(bǔ)充廟子樞紐互通的立交方案。 互通式立交結(jié)構(gòu)物 舊縣互通式立交（二期工程）＋。采用5～25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。本橋應(yīng)屬于洛陽(yáng)至嵩縣段工程范圍，從互通立交平面圖看，橋型方案欠合理：（1）左半幅橋位于變寬段上，且變寬較大，采用裝配式結(jié)構(gòu)，恐難以調(diào)整。（2）K61＋840處路線與一條地方路相交，為減小主線橋孔長(zhǎng)度，對(duì)該條路進(jìn)行了改移。由于路線跨越處原路較順直，改路方案欠妥，又新增占地。鑒于該互通式立交橋梁工程尚未實(shí)施，建議延長(zhǎng)橋孔，并調(diào)整橋梁結(jié)構(gòu)形式。＋122 E匝道橋。采用16＋20＋16m現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩、肋式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。（1）橋孔布置基本合理，對(duì)于20m跨徑應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。（2）未見(jiàn)地質(zhì)資料，基樁長(zhǎng)度確定缺乏依據(jù)。 舊縣互通式立交（推薦方案）＋971龍?zhí)逗哟髽?。采?4～30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩、柱式和肋式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。（1）橋孔布置基本合理，但本橋橋墩高度在10m左右，應(yīng)采用20m、25m跨徑的橋型進(jìn)行方案比選，以最經(jīng)濟(jì)的方案做為推薦方案。（2）本橋橋墩高度在10m左右，。（3）橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面的中央分隔帶寬度采用2m，其它項(xiàng)目采用新澤西護(hù)欄，寬度縮減為1m，請(qǐng)結(jié)合路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的調(diào)整，調(diào)整橋梁橫斷面布置。（4）橋梁分聯(lián)430＋530＋530m，橋墩采用（聯(lián)與聯(lián)之間