【正文】 洛欒高速嵩縣至欒川段建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案一、項(xiàng)目概況 項(xiàng)目功能及定位洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段（以下簡稱“嵩縣至欒川高速公路”），是河南省2010年計(jì)劃開工的重點(diǎn)高速公路項(xiàng)目。項(xiàng)目起自“豫西山水畫廊”嵩縣，接同期規(guī)劃并正在實(shí)施的洛陽至嵩縣高速公路，止于欒川縣廟子鄉(xiāng)河南村北側(cè)，接擬建的武西高速堯山至西峽段，計(jì)入廟子樞紐立交長度500m。洛陽至欒川高速公路是河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要干線，與區(qū)域內(nèi)洛陽繞城高速、連霍高速、鄭少洛高速、二廣高速、武西高速互聯(lián)成網(wǎng)，并先后與多條省道、縣道相交；本項(xiàng)目的修建將為通道內(nèi)洛陽市旅游業(yè)、花卉景觀及工礦能源產(chǎn)業(yè)、伏牛山地區(qū)的地質(zhì)科考及旅游業(yè)、伊川縣的工礦業(yè)、嵩縣的旅游及工礦業(yè)、欒川的旅游及礦業(yè)提供一條快速便捷的通道，同時(shí)有效補(bǔ)充、完善河南省高速公路網(wǎng)絡(luò)、拉動(dòng)豫西南山區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，及時(shí)適應(yīng)項(xiàng)目通道內(nèi)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、旅游事業(yè)發(fā)展的需求。 項(xiàng)目起終點(diǎn)，走向及主要控制點(diǎn)路線起點(diǎn)位于嵩縣紙房鄉(xiāng)，接在建的洛陽至嵩縣高速公路段終點(diǎn)；路線向西南前進(jìn)，跨五道溝和伊河后從胡嶺和古山嶺中間穿過，經(jīng)山峽、任嶺北至舊縣鎮(zhèn)北設(shè)舊縣服務(wù)區(qū)（與舊縣互通合并設(shè)置）；在練溝門處設(shè)九龍山立交連接省道S322；路線經(jīng)河西村北，進(jìn)入五成溝，設(shè)獅子坪隧道；在大清溝設(shè)重渡溝互通立交實(shí)現(xiàn)高速公路與重渡溝旅游區(qū)的交通量轉(zhuǎn)換及連接譚盧公路；路線于K125＋600與洛欒快速通道（S249）相交，設(shè)欒川互通式立交實(shí)現(xiàn)高速公路與洛欒快速通道的交通量轉(zhuǎn)換；在河南村南側(cè)與規(guī)劃武西高速相連（堯山至西峽段），設(shè)廟子樞紐立交。路線中間控制點(diǎn)有：嵩縣紙房鄉(xiāng)、舊縣鎮(zhèn)、九龍山、潭頭鎮(zhèn)、馬路灣、大清溝、廟子鄉(xiāng)等。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)省發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)，嵩縣至欒川高速公路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80km/h。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載為：采用公路—Ⅰ級(jí)；主線下穿分離式立交、機(jī)耕天橋采用公路—Ⅱ級(jí)。設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋?yàn)?/300，路基、大中小橋和涵洞為1/100。其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）要求執(zhí)行。 建設(shè)規(guī)?！冻踉O(shè)》。；共設(shè)特大、，涵洞45道；互通式立交5處，分離式立交2座，天橋20座，通道21道；服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)1處。 土地使用推薦方案全線永久占地 （不含廟子立交占地），滿足公路建設(shè)用地指標(biāo)要求（，）（），初步設(shè)計(jì)永久占地超土地預(yù)審太多達(dá)1941畝，應(yīng)重新辦理有關(guān)手續(xù)。二、初步設(shè)計(jì)對(duì)項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)意見執(zhí)行情況 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模完全執(zhí)行項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)意見。 項(xiàng)目起、終點(diǎn)、走向及主要控制點(diǎn)與項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)一致。 路線設(shè)計(jì)方案對(duì)工可報(bào)告路線方案進(jìn)行了優(yōu)化。 執(zhí)行了核準(zhǔn)批復(fù)的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。 。，%。原因分析： 路基工程工可估算57938萬元，初步設(shè)計(jì)概算61387萬元，增加3449萬元。主要原因是初步設(shè)計(jì)采用框架梁掛網(wǎng)防護(hù)，混凝土單價(jià)高；邊溝設(shè)計(jì)更詳細(xì)、并增加了擋土墻設(shè)計(jì)，單價(jià)高。 路面工程工可估算22659萬元，初步設(shè)計(jì)概算27298萬元，增加4639萬元。主要原因是工可橋面瀝青混凝土鋪裝已計(jì)入橋梁，初步設(shè)計(jì)路面工程含瀝青混凝土橋面鋪裝。 橋涵工程工可估算215671萬元，初步設(shè)計(jì)概算226198萬元，增加10527萬元。主要原因是工可橋梁、涵洞指標(biāo)偏低。 隧道工程工可估算79144萬元，初步設(shè)計(jì)概算85251萬元，增加6107萬元。主要原因是隧道長度增加1015m。 交叉工程及沿線設(shè)施工可估算36488萬元，初步設(shè)計(jì)概算70377萬元，增加33889萬元。主要原因是由于本項(xiàng)目地形復(fù)雜，互通式立交工程量大，橋梁增加較多。分離式立交增加690m。通道增加22道。工可估算停車區(qū)、服務(wù)區(qū)費(fèi)用按公路公里指標(biāo)計(jì)算，初步設(shè)計(jì)對(duì)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)進(jìn)行較為詳細(xì)的設(shè)計(jì)，工程量增加較大。三、對(duì)初步設(shè)計(jì)的總體評(píng)價(jià)及存在的主要問題 對(duì)初步設(shè)計(jì)的總體評(píng)價(jià)初設(shè)階段設(shè)計(jì)單位收集了項(xiàng)目的基礎(chǔ)資料，路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉等專業(yè)的工程方案進(jìn)行了比選，推薦的方案基本合理，圖紙基本齊全，符合交通部有關(guān)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目文件編制辦法》的規(guī)定。本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)按照項(xiàng)目工可報(bào)告推薦的路線控制點(diǎn)布線，局部進(jìn)行了優(yōu)化，路線起終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合省發(fā)改委對(duì)本項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)。初步設(shè)計(jì)中本項(xiàng)目開展了有關(guān)環(huán)評(píng)、水保、壓礦、地質(zhì)等專項(xiàng)評(píng)價(jià)工作，測設(shè)過程與地方政府、城鎮(zhèn)規(guī)劃、公路、電力等部門進(jìn)行了聯(lián)系，收集了與項(xiàng)目有關(guān)的基礎(chǔ)資料。 下述問題應(yīng)進(jìn)一步落實(shí) 補(bǔ)充文件第一冊(cè)缺說明書，應(yīng)交代補(bǔ)充文件編制的理由，補(bǔ)充的內(nèi)容及同原設(shè)計(jì)文件的關(guān)系。 補(bǔ)充文件主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表與匯報(bào)簡本和原設(shè)計(jì)文件的工程數(shù)量相差較多，如推薦方案：工程名稱補(bǔ)充文件匯報(bào)簡本原設(shè)計(jì)文件借土石方總量棄土石方總量特大橋360m/1座360m/1座900m/2座大橋中橋不知差異的原因，以誰為準(zhǔn)。 按補(bǔ)充文件的資料，，隧道增加1015m/9座，說明中應(yīng)指出變化的原因。 ，下階段應(yīng)加強(qiáng)取、棄土場設(shè)計(jì)，并從景區(qū)的環(huán)境要求、山區(qū)取棄土場的環(huán)保、行洪安全、土地使用和復(fù)耕綜合考慮。 項(xiàng)目通過路線方案比選初步設(shè)計(jì)推薦K＋C＋K線作為推薦方案，總說明中應(yīng)給出全線推薦方案的貫通樁號(hào)，實(shí)際為K61＋800～K110＋400＝CK110＋400～CK116＋=K116＋～K129＋。同時(shí)對(duì)分離式路基的樁號(hào)也應(yīng)在說明中列表描述就更直觀和清楚（隧道表中列出了L線隧道長度樁號(hào)）。 路線14次跨越伊河，洛陽市水務(wù)局[2010]10號(hào)文提出“根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，渋河建筑物的建設(shè)在項(xiàng)目可行性研究報(bào)批時(shí)，須委托有水利設(shè)計(jì)資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位做工程項(xiàng)目的防洪影響報(bào)告”。初步設(shè)計(jì)文件說明中也提出“大橋橋位及孔徑需進(jìn)一步征得水利主管部門的書面同意。未見正式批復(fù)文件，應(yīng)按批復(fù)要求完善相關(guān)設(shè)計(jì)，保證行洪安全。 根據(jù)《洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段壓覆礦產(chǎn)資源報(bào)告》，本項(xiàng)目工可報(bào)告推薦方案壓覆沿線礦產(chǎn)資源探礦權(quán)17處（劉坪跨一金礦），應(yīng)加強(qiáng)與地方政府及探礦權(quán)、礦產(chǎn)權(quán)部門進(jìn)一步協(xié)商，落實(shí)國家壓覆礦產(chǎn)資源的相關(guān)事宜，辦理正式許可手續(xù)。 本項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)時(shí)同意全線設(shè)服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)處。在建的洛陽至嵩縣高速公路K49＋700～K50＋700間設(shè)有陸渾服務(wù)區(qū)。根據(jù)本項(xiàng)目走廊帶地形復(fù)雜的情況和高速公路沿線服務(wù)設(shè)施設(shè)置的間距要求，在K82＋950設(shè)置嵩縣停車區(qū)，將服務(wù)區(qū)設(shè)置在舊縣與舊縣互通合并設(shè)置最為經(jīng)濟(jì)合理，但兩者間距才8km，會(huì)造成進(jìn)過服務(wù)區(qū)的車輛不會(huì)再進(jìn)停車區(qū)或者不進(jìn)停車區(qū)直接到服務(wù)區(qū)的情況。不能充分發(fā)揮停車區(qū)的功能和效益最大化，國內(nèi)也有不少停車區(qū)不起作用的實(shí)例，同意設(shè)計(jì)單位建議取消停車區(qū)的方案。應(yīng)將舊縣服務(wù)區(qū)和互通合并繪制平面布置圖。 本項(xiàng)目推薦線縱面設(shè)計(jì)縱坡較緊，也有長大坡路段，下階段應(yīng)結(jié)合路基設(shè)計(jì)和廢方使用，有條件的路段增設(shè)緊急避險(xiǎn)車道或港灣式緊急停車帶，進(jìn)一步保障行車安全。 重視安全設(shè)計(jì)，對(duì)穿越嵩縣永聯(lián)民爆公司炸藥庫路段要滿足相關(guān)規(guī)范的要求，路線附近有中邁礦業(yè)有限公司尾礦庫及欒川互通區(qū)內(nèi)兩個(gè)尾礦庫，存在很大安全隱患路段，應(yīng)進(jìn)一步研究優(yōu)化線位，提出避讓比較方案；如不能避讓應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)論證，采用相應(yīng)的工程措施。 主線與干線公路、縣鄉(xiāng)道路交叉的凈空（高）應(yīng)符合地方路網(wǎng)的規(guī)劃，通道、天橋的設(shè)置應(yīng)以方便沿線群眾生產(chǎn)生活為前提。 抓緊辦理地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估，地震安全性評(píng)價(jià)的評(píng)審、批復(fù)工作。四、路線 基本評(píng)價(jià) 路線起點(diǎn)初設(shè)推薦路線方案起點(diǎn)（K61＋800）位于嵩縣城東、紙坊鄉(xiāng)后地村東北，順接在建的洛陽至欒川高速公路洛陽至嵩縣段終點(diǎn)，符合工可批復(fù)意見，是合理的。 路線終點(diǎn)初設(shè)推薦路線方案終點(diǎn)（K129＋），位于欒川縣廟子鄉(xiāng)河南村南側(cè)，在廟子樞紐互通式立交處與規(guī)劃建設(shè)的武西高速公路堯山至西峽段相連,符合工可批復(fù)意見，基本合理；但應(yīng)在廟子樞紐互通式立交的位置及方案確定后終點(diǎn)位置方能準(zhǔn)確定出。廟子互通式立交為堯山至欒川段高速公路與嵩縣至欒川高速公路的樞紐立交，此立交位置決定兩項(xiàng)目的終點(diǎn)位置，而該立交由堯山至欒川項(xiàng)目負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，建議兩項(xiàng)目公司就該樞紐互通式立交的位置和型式達(dá)成書面意見，以確定兩條高速公路的終點(diǎn)位置和路線長度。 路線方案本項(xiàng)目《初設(shè)》按工可報(bào)告推薦的路線控制點(diǎn)布線，推薦方案走廊帶與可行性研究報(bào)告基本一致，并在工可推薦方案的基礎(chǔ)上通過測量、地勘、外業(yè)調(diào)查，對(duì)總體方案進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，深度基本滿足初步設(shè)計(jì)階段的要求，路線總體方案基本合理。 文字說明和圖表內(nèi)容基本完整，基本滿足《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目文件編制辦法》的要求。 說明中對(duì)崩塌、滑坡、泥石流、尾礦庫及采空區(qū)等不良地質(zhì)的成因及應(yīng)采取的措施進(jìn)行了論述，但沒有具體說明不良地質(zhì)的位置和設(shè)計(jì)中采取的技術(shù)措施，應(yīng)補(bǔ)充。 說明中對(duì)項(xiàng)目沿途距路線較近的王坪小學(xué)、欒川縣大清溝鉬多金屬 礦區(qū)、金牛嶺水庫等環(huán)境敏感區(qū)進(jìn)行了合理避讓，應(yīng)在路線方案平面圖中標(biāo)出。 沿線軍事區(qū)、景區(qū)眾多，應(yīng)在路線方案平面圖中標(biāo)出，并說明對(duì)其是避讓還是穿越。 應(yīng)補(bǔ)充路線對(duì)大鯢保護(hù)區(qū)的影響。 路線方案比選根據(jù)工可階段確定的路線走廊帶，綜合考慮影響本項(xiàng)目的主要控制因素，設(shè)計(jì)單位先后提出7條比較線，，同等深度比較線（AK、BK、K）（占推薦線長度的50%），AK、BK、K與推薦方案比較結(jié)論如下： AK與K線比選路線在K74＋000～K74＋130段左側(cè)80m為中邁礦業(yè)有限公司廠區(qū)，K74＋260左側(cè)有中邁礦業(yè)有限公司的尾礦庫。AK線在AK73＋300～AK73＋350需要穿過河南永聯(lián)民爆公司嵩縣分公司炸藥庫，針對(duì)K與AK的平縱面線形、工程規(guī)模及造價(jià)進(jìn)行同深度比較。與AK線相比，K線里程短220m，隧道短1148m，造價(jià)低3649萬元，同時(shí)避免了炸藥庫的拆遷和即使拆遷又無處選址的困難，審查同意K線為推薦方案。同時(shí)，必須注意K線在尾礦庫下游且距離較近，雖然設(shè)置了550預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁跨越尾礦庫，仍存在很大的安全隱患，建議路線盡量左移并加大橋梁跨徑。 BK與K線比較針對(duì)BK線里程較短、占地少的特點(diǎn)與K線進(jìn)行比較，BK線起于下灣村附近，在舊縣鎮(zhèn)東南側(cè)向南跨越伊河，設(shè)舊縣互通式立交與舊縣鎮(zhèn)溝通，在BK107＋。經(jīng)與K線同深度比較，，橋梁短404m，隧道長2494m，造價(jià)低428萬元，但K線所串連的重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)和風(fēng)景區(qū)明顯多，對(duì)舊縣鎮(zhèn)、九龍山溫泉度假村和譚頭鎮(zhèn)及譚頭鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用更大，而BK線與沿線金銀礦干擾較大，審查同意K線為推薦方案。 CK與K線比較K線在K110＋400～K116＋，并穿越欒川縣弘博礦業(yè)鉬多金屬礦區(qū)，同時(shí)在K115＋680處與山羊圈村附近的水電站進(jìn)水隧洞有干擾。而CK線繞開了金屬礦區(qū)和水電站進(jìn)水隧洞，CK與K線相比里程短117m，，橋梁短752m，隧道長1177m，造價(jià)省8476萬元，審查同意CK線為推薦方案。 路線平縱面設(shè)計(jì) 平面線形全線共設(shè)平曲線57處，最大圓曲線半徑5000m，最小圓曲線半徑500m，緩和曲線最大長度300m、最小長150m，反向曲線間最小直線長度160m，導(dǎo)線最大偏角116176。26′34″，最小偏角5176。40′″（），平曲線占路線全長的93%。審查認(rèn)為，平面線形指標(biāo)的應(yīng)用及組合基本滿足規(guī)范要求，圓曲線最小半徑大于規(guī)范要求的一般值，平面線形連續(xù)、均衡，基本與地形相適應(yīng)。 路線縱斷面《初設(shè)》路線推薦方案全線共設(shè)變坡點(diǎn)123處，平均坡長547m，%，%,，最小坡長300m，最小凹形豎曲線半徑8000m，最小凸形半徑12000m，%。審查認(rèn)為，縱面線形各項(xiàng)指標(biāo)的選用基本符合規(guī)范要求，平縱面線形組合基本得當(dāng)，但縱坡比較緊張，3%以上坡度達(dá)34處，占全線總長的29%，建議進(jìn)一步優(yōu)化縱面設(shè)計(jì)。 L3K100＋980～L3K104＋690段長3710m，%（其中L3K101＋462～L3K104＋690為獅子坪隧道，%縱坡（接近規(guī)范值最大縱坡值3%），分別長900m和990m（接近規(guī)范值最大坡長1100m））。該路段接近《公路路線細(xì)則》中連續(xù)長陡下坡段的界定標(biāo)準(zhǔn)（坡度3%坡長大于3500m時(shí)應(yīng)設(shè)避險(xiǎn)車道），建議在該段下坡段的底部設(shè)置避險(xiǎn)車道。 設(shè)計(jì)單位所做的運(yùn)行速度驗(yàn)算結(jié)果表明，大貨車的運(yùn)行速度介于55km/h～75km/h之間，小客車的運(yùn)行速度介于92km/h～120km/h之間，審查認(rèn)為：同意設(shè)計(jì)單位不設(shè)爬坡車道的結(jié)論，但應(yīng)設(shè)限速標(biāo)志、測速器和攝像裝置等限制小客車的超速。 路線平面圖中多處曲線要素標(biāo)號(hào)與直曲一覽表標(biāo)注不一致，如JD53的HY點(diǎn)標(biāo)號(hào)為HY55,JD55的HY點(diǎn)標(biāo)號(hào)標(biāo)為HY57等，應(yīng)改正。 路線平面圖中平曲線一覽表中的A值不應(yīng)取整數(shù)，但此表中為A1＝474，大多數(shù)均存在此問題，應(yīng)改正。 規(guī)范要求：同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線段接近或達(dá)到最小坡長時(shí)，宜合并