【正文】 如超估算，應(yīng)提供概算與批復(fù)估算對比表及超估算說明。 服務(wù)區(qū)綜合樓每平米單價1900元，快捷酒店每平米1700元偏低，應(yīng)考慮二次裝修費用。 照明設(shè)施30m高桿燈設(shè)計修改后為13個，概算中為15座，中桿燈數(shù)量請復(fù)核是否包含了服務(wù)區(qū)、停車區(qū)數(shù)量。隧道照明LED燈3200元/套調(diào)為2500元/套。 10KV供電線路在總概算表中單列節(jié)。因隧道的機電系統(tǒng)是單獨計算的，請將隧道的10kv線路與主線的分開計。，比如旱柳每株108元，請核實。，考慮利用棄石砌筑。（包括隧道管理所）綠化工程是一項費用，按平米單價折算約110元/ m2，偏高。 綠化與環(huán)境保護(hù)工程，其中路側(cè)、互通區(qū)、隧道、房建綠化工程費用1115萬元。，折合單價偏低，請復(fù)核。（單價為520元/m2）偏高，請復(fù)核其經(jīng)濟(jì)合理性。 安全設(shè)施及服務(wù)設(shè)施、停車區(qū)共性問題同主線。其他隧道也多不一致，請復(fù)核。復(fù)核型鋼鋼架及格柵鋼架是作為臨時支撐或是永久支撐，如為臨時支撐應(yīng)考慮周轉(zhuǎn)使用或計回收費用。15cm、12cm厚素砼基層及10cm找平層套用面層定額不合適。，部分隧道可不考慮照明，如河西隧道。，應(yīng)及時與武西高速堯西段溝通計列較準(zhǔn)確的分?jǐn)傎M用?；騻渥ⅰ昂?wù)區(qū)土石方”。 交叉工程、路面、橋涵、通道等共性問題同主線。、160型、240型、320型伸縮縫每米分別為6000、8000、12000、25000元，偏高。、特大橋名稱中備注上部結(jié)構(gòu)類型、最大墩高。：、卵石層中，概算中多按軟石、次堅石計算費用，請核實。 橋涵工程。，建議控制在每平米20～25g，或參照設(shè)計量調(diào)整。、排水圬工數(shù)量平均每公里約9500m3，請結(jié)合沿線地質(zhì)情況復(fù)核工程方案及工程數(shù)量。，如包含應(yīng)扣除。，復(fù)核是否符合項目實際情況。 公路土建分項工程 臨時工程，是否考慮到項目先期進(jìn)行10KV線路施工。 前期工作費和專項評估費用建議參考實際發(fā)生合同、協(xié)議金額計列。 鐵塔每基80萬元偏高。 工程建設(shè)其他費用 ，超出土地預(yù)審占地（）。 設(shè)備及工器具購置費 經(jīng)測算，可按280萬元計列運營管理用車輛費用。審查認(rèn)為:概算文件內(nèi)容齊全，施工組織方案基本合理，基本符合交通部《公路工程基本建設(shè)概算、預(yù)算編制辦法》及相關(guān)專業(yè)定額和河南省有關(guān)文件的規(guī)定。豫發(fā)改交通[2010]，％。，建議詳勘階段依據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB 503302002),重點查明巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀以及楔形體特征，評價其穩(wěn)定性。 深挖路基地質(zhì)勘察＋075～K65＋280及K88＋295～K88＋458段為土質(zhì)深挖方路基，建議補充必要的圖表。鉆孔未結(jié)合孔跨布置顯然不妥。，個別僅一個，個別大橋孔間距達(dá)250～300m，對此認(rèn)為偏少。、花崗巖、片麻巖摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值取140160KPa認(rèn)為偏小，建議取值宜不小于220KPa。 橋梁立交工點地質(zhì)勘察1.《工程地質(zhì)剖面圖》應(yīng)補充孔跨布置及上部結(jié)構(gòu)形式，下欄為地面標(biāo)高、設(shè)計標(biāo)高或全里程樁號。[BQ]僅有K1影響系數(shù)認(rèn)為不夠，建議詳勘時考慮圍巖結(jié)構(gòu)面的K2影響系數(shù)。物探勘察報告附件中《隧道圍巖分類表》的隧道圍巖類別劃分與《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTG D702004)不一致，建議復(fù)核修改。個別鉆孔雖做了聲波測試，但巖體完整性系數(shù)計算誤為自然狀態(tài)條件下測試的巖體縱波波速值與新鮮完整巖石縱波波速比值的平方，該比值并非完整性系數(shù)，僅可作為判定巖石的軟化程度的指標(biāo)。建議詳勘階段補充必要的勘探工作量。 壓覆礦產(chǎn)資源及采空區(qū)項目區(qū)有金礦、鉬礦等多金屬礦區(qū)，建議委托有關(guān)部門進(jìn)一步評估并查明采空區(qū)對公路工程的影響。對于此類坡體應(yīng)給予重視，建議酌情采用預(yù)應(yīng)力錨桿加固或坡腳設(shè)置抗滑擋墻。：項目區(qū)花崗巖和花崗片麻巖有一組較發(fā)育且貫通性較好的節(jié)理或片理結(jié)構(gòu)面，當(dāng)其外傾路基且傾角大于30度地質(zhì)條件下，有順層滑動的可能。洛欒快速通道2006年9月30日夜曾發(fā)生過該類巖質(zhì)邊坡大規(guī)模崩塌，致使該路段阻車3天之久。對此應(yīng)重視該坡積層松散體沿外傾巖面滑動，建議做必要的支擋設(shè)計。依據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，該黏性土多屬膨脹土，建議按膨脹土特殊路基設(shè)計。 不良地質(zhì)和特殊性巖土評價較為簡單，建議詳勘階段補充對膨脹土路段劃分及其主要的脹縮指標(biāo)試驗資料，并評價其膨脹潛勢等級，提出對路基和涵洞、通道淺基礎(chǔ)地基的處置方案建議；進(jìn)一步調(diào)查補充不良地質(zhì)現(xiàn)象的里程位置、規(guī)摸大小及其對公路工程的危害程度。審查認(rèn)為：提交的勘察文件基本達(dá)到初步設(shè)計勘察深度，可做為初步設(shè)計地質(zhì)依據(jù)。初步設(shè)計階段初步工程地質(zhì)勘察結(jié)合項目區(qū)地形地質(zhì)條件，較好的運用地質(zhì)調(diào)查、人工淺探方法，并進(jìn)行地質(zhì)鉆探和輔以工程物探及室內(nèi)試驗等綜合方法，基本查明了項目區(qū)路基和構(gòu)造物工程場地巖土層結(jié)構(gòu)及其工程性質(zhì)，巖土工程設(shè)計參數(shù)取值和隧道圍巖分級基本適當(dāng)。、鴨池溝隧道綜合機房場區(qū)設(shè)在主線一側(cè)，設(shè)計采用兩個出入口連接主線，建議設(shè)一個雙車道出入口連接主線，減少與主線的交叉。；按照河南省高速公路機電工程設(shè)計要求，分中心監(jiān)控、通信、收費機房合并設(shè)置，建議核實調(diào)整。，辦公室多，宿舍少，應(yīng)核實九車道收費站的宿舍數(shù)量；更合理地分配各部分建筑面積。 欒川收費站，建筑物一覽表和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表中，站房綜合樓面積和收費站總建筑面積與單體設(shè)計不一致。，排水不暢，建議修改。 九龍山收費站、隧道監(jiān)控所，充分利用有限的建筑面積。 舊縣收費站、重渡溝收費站，對于四車道收費站的小綜合樓，平面布置一定要緊湊、實用，建議取消一層柱廊和次門廳，二層設(shè)職工宿舍，使平面布置更實用，功能更完善。，公廁男女入口要完全分開，獨立設(shè)置。 嵩縣停車區(qū)、場區(qū)自然標(biāo)高、指北針等。建議還是結(jié)合項目所在地區(qū)的自然風(fēng)貌、歷史文化、氣候特點，充分體現(xiàn)地域特色。，快捷酒店規(guī)模較大（標(biāo)準(zhǔn)客房24間），建議快捷酒店改為職工宿舍，在服務(wù)區(qū)綜合樓二層設(shè)少量客房，在總建筑面積不變的前提下，合理分配各部分的建筑面積。，未見大客車停車位，應(yīng)調(diào)整優(yōu)化總平面布置和交通流線設(shè)計。 沿線設(shè)施總體設(shè)計說明中建議補充本路段與相鄰路段服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況。 房建工程設(shè)計依據(jù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中，建議補充《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》和《屋面工程技術(shù)規(guī)范》；《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》應(yīng)采用現(xiàn)行的新版編號。、泥石流、尾礦庫等不良地質(zhì)地段，盡量遠(yuǎn)離村莊和墳地，盡量選擇排水暢通，地形、地質(zhì)條件相對簡單的地段。，距離很近，服務(wù)設(shè)施布置不夠均衡。各站區(qū)面積調(diào)整詳見對比表。審查認(rèn)為，嵩縣停車區(qū)、管理分中心的用地面積均偏大，建議按照規(guī)范要求適當(dāng)調(diào)整。符合本項目核準(zhǔn)的批復(fù)。 建議取消拱式結(jié)構(gòu)，調(diào)整為蓋板結(jié)構(gòu)。 若本項目最終確定中央分隔帶采用新澤西護(hù)欄，寬度縮減至1m，則天橋應(yīng)采用無中墩型式，部分橋孔結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 天橋 全線共設(shè)天橋20座，、結(jié)構(gòu)型式采用連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、下承式提籃拱三種，結(jié)構(gòu)基本合理。、建議由雙柱式墩調(diào)整為空心墩。 K73＋660分離式立交采用7～50m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，柱式墩、空心墩，樁基礎(chǔ)，基樁接蓋梁橋臺、肋式臺。，也可考慮采用矩形柱式墩，順橋向?qū)挾劝?0:1漸變。 K69＋ 采用9～50m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，柱式墩、空心墩、樁基礎(chǔ)，基樁接蓋梁橋臺。 分離式立交全線設(shè)置分離式立交2處，均為主線跨越洛欒快速路而設(shè)。（5）～，不合理，應(yīng)根據(jù)橋墩高度分級采用不同柱樁徑。布置不合理，造價較高且增加施工難度，建議第15～18孔采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，第16孔斜轉(zhuǎn)正，第1至14孔均正交布置，采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。若縱坡無法調(diào)整，則應(yīng)采取特殊措施，以加強橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接。（1）經(jīng)查閱互通立交平面圖，D匝道長度已超過600m，是否應(yīng)設(shè)置成雙車道。＋ D匝道跨主線橋。（2）調(diào)整跨徑后，墩高不大于10m，墩高大于10m。采用5～30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩、樁基礎(chǔ)，肋式臺、基樁接蓋梁橋臺。（2）缺少地質(zhì)資料，樁長確定缺乏依據(jù)。采用24＋30＋24m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩、樁基礎(chǔ)，肋式臺、基樁接蓋梁橋臺。（3）本橋缺少地質(zhì)資料，樁長確定缺乏依據(jù)。布橋。而橋梁按90176。采用3～30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩、肋式臺，樁基礎(chǔ)。（2）無地質(zhì)資料，樁長確定缺乏依據(jù)。采用24＋30＋24m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩、樁基礎(chǔ)，肋式臺、基樁接蓋梁橋臺。橋孔布置不合理，不經(jīng)濟(jì)且美觀效果較差，建議調(diào)整為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，優(yōu)化橋孔布置，減小橋長。采用4～40m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，柱式墩、樁基礎(chǔ)，肋式臺、基樁接蓋梁橋臺。左半幅橋位于變寬段上，且變寬值較大，橋梁按最大寬度等寬設(shè)置，不合理，建議調(diào)整為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，右幅橋雖位于等寬段上，但橋孔長度較短，也可采用現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)。 欒川互通式立交（推薦方案）＋。右半幅橋等寬，左半幅橋位于變寬段上，由于E匝道分岔口位于橋孔中，所以變寬值較大，全橋按最大寬度設(shè)計，不合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 重渡溝互通式立交（比較方案）＋649主線跨A匝道橋。（1）橋梁全部位于變寬段上，且變寬值較大，橋梁均按最大寬度等寬設(shè)計，不合理，建議調(diào)整為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。＋682分離式立交?；蛘呷珮蚓捎矛F(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。一方面橋梁設(shè)計與立交平面線形不符，另一方面，橋梁加寬設(shè)計，橋頭路基寬度需漸變，造成不必要的浪費，且不美觀又不利于安全。采用5～25m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩、肋式臺，樁基礎(chǔ)。（3）橋墩承臺厚度2m偏小，建議調(diào)整。（1）橋孔布置基本合理，建議上部結(jié)構(gòu)調(diào)整為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。＋030大練溝大橋。（2）未見地質(zhì)資料，樁長確定缺乏依據(jù)。采用20＋25＋20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩、樁基礎(chǔ)，基樁接蓋梁橋臺。（4）承臺厚度采用2m偏小，建議進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。而橋梁均按等寬設(shè)計，不合理。（1）橋孔布置基本合理，建議上部結(jié)構(gòu)調(diào)整為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。 九龍山互通式立交（比較方案）＋188鐵爐溝大橋。（6）橋墩承臺厚度采用2m偏小，建議進(jìn)行調(diào)整。（4），建議由雙排樁調(diào)整為單排樁，樁徑采用2m；7號墩高33m，建議由雙柱墩調(diào)整為空心墩。（2）橋梁分別位于R300m圓曲線、緩和曲線、直線、緩和曲線、對于跨徑40m的裝配式橋梁，無法調(diào)整，建議曲線半徑調(diào)整至800m以上。采用9～40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩和空心墩、樁基礎(chǔ)，肋式臺、樁基礎(chǔ)。（3），建議調(diào)整為空心墩。（1）橋孔布置基本合理，建議上部結(jié)構(gòu)調(diào)整為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。＋030大練溝大橋。（2）、建議采用4～30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩、樁基礎(chǔ)，基樁接蓋梁橋臺。（4）無地質(zhì)資料，樁長確定缺乏依據(jù)。本立交區(qū)僅一座橋梁采用先張空心板結(jié)構(gòu)，似欠合理。（1）橋面縱坡6%，不滿足規(guī)范橋面縱坡不大于4%的規(guī)定，應(yīng)調(diào)整路線縱坡。＋900匝道橋。（1）本橋平面位于R60m的圓曲線上，建議調(diào)整為6～20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，考慮到橋梁較寬且曲線半徑較小，可在每孔跨中增加一道橫隔板。+642匝道橋。（2），建議調(diào)整為空心墩。采用7～40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，柱式墩和空心墩、樁基礎(chǔ)，基樁接蓋梁橋臺。 舊縣互通式立交（比較方案）互通立交主體部分布置與推薦方案相同，橋梁部分審查意見參見推薦方案。（1）橋孔布置基本合理，有誤。＋ C匝道跨A匝道橋。（3）立面圖中A匝道路基寬度示意有誤。（1）橋孔布置基本合理。＋ B匝道跨A匝道橋。（3）、建議橋梁正交布置欠妥，建議調(diào)整為100176。（1）橋孔布置基本合理，建議將橋孔整體向前進(jìn)方向移動，第3孔對稱A匝道布置，0號臺調(diào)整為肋板式橋臺。＋。（3）0號臺高度5m，采用柱式臺欠妥，建議調(diào)整為肋式臺。（1）該橋與主線龍?zhí)逗哟髽蚱叫胁贾?，～，建議采用20m、25m跨徑進(jìn)行方案比選。＋410大橋。（5）橋面設(shè)置了10cm厚現(xiàn)澆C50混凝土調(diào)平層偏厚，8cm即可。（3）橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面的中央分隔帶寬度采用2m，其它項目采用新澤西護(hù)欄，寬度縮減為1m，請結(jié)合路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的調(diào)整，調(diào)整橋梁橫斷面布置。（1）橋孔布置基本合理，但本橋橋墩高度在10m左右，應(yīng)采用20m、25m跨徑的橋型進(jìn)行方案比選，以最經(jīng)濟(jì)的方案做為推薦方案。 舊縣互通式立交（推薦方案）＋971龍?zhí)逗哟髽?。?）橋孔布置基本合理，對于20m跨徑應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。＋122 E匝道橋。由于路線跨越處原路較順直，改路方案欠妥，又新增占地。本橋應(yīng)屬于洛陽至嵩縣段工程范圍，從互通立交平面圖看，橋型方案欠合理：（1）左半幅橋位于變寬段上，且變寬較大，采用裝配式結(jié)構(gòu)，恐難以調(diào)整。 互通式立交結(jié)構(gòu)物 舊縣