【文章內(nèi)容簡介】 服務(wù)，而對物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)還沒有全面展開。 第二，物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。例如，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，；擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。 第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。 （三）低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高。 第一，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人日數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家。 第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。 第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。 第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運輸設(shè)施方面，一是運輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后；其次，各種運輸方式立司尚未形成合理分工關(guān)系，市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。 第五，物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低。主要表現(xiàn)為：一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一；二是物流器具標準不配套，在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高；三是物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效地銜接，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。 第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。主要表現(xiàn)為：一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。 （四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束。 （l）條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。在運輸管理體制上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 首先，影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割，不同運輸方式在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準等方面存在較大差距，以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開展。其次，大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭也造成物流資源的浪費，例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展；各地爭相建設(shè)港口、機場等現(xiàn)象。第三，存在部門、行業(yè)和地方保護現(xiàn)象，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。 （2）政企不分不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范和有序地發(fā)展。 （3）缺乏明確、有效的政策措施部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價，直接影響了以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象，運輸企業(yè)從事運輸服務(wù)的營業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉儲企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運輸服務(wù)時，營業(yè)稅則為5%。 （五）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。 在我國，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機構(gòu)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前物流培訓(xùn)的主要方式。四、河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務(wù)概況分析 （一）河南物流發(fā)展?fàn)顩r河南發(fā)展物流業(yè)的地理優(yōu)越性： 河南省地處中原，交通便利，資源豐富，在中部地區(qū)擁有巨大的轉(zhuǎn)運和加工優(yōu)勢，為發(fā)展物流提供了優(yōu)越的條件。 發(fā)展河南物流，省會鄭州是關(guān)鍵。發(fā)揮省會鄭州全國最大商貿(mào)城的流通優(yōu)勢，建立以鄭州為核心、輻射全省17個地市及周邊省份的物流體系，在整合現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)，是河南物流發(fā)展的總體思路。 從中國大的區(qū)域經(jīng)濟格局來看，鄭州既是亞歐大陸橋經(jīng)濟帶東段最重要的橋頭堡城市，也是中部經(jīng)濟重要的中心城市，具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經(jīng)濟地位，是中國最具特色的東部沿海經(jīng)濟區(qū)同西部內(nèi)陸和沿邊經(jīng)濟區(qū)、秦嶺——淮河以南經(jīng)濟區(qū)同北方經(jīng)濟之間實現(xiàn)優(yōu)勢互補、進行產(chǎn)業(yè)協(xié)作、深入開展交流的經(jīng)濟耦合地區(qū)。 此外，鄭州也是入駐中原、進入西部的重要門戶城市，是中原地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、城市體系通訊網(wǎng)絡(luò)的最高節(jié)點，處于中心位置。外地的產(chǎn)品、資金、技術(shù)、信息和人才可以通過鄭州快速擴散到整個中原地區(qū)，中原地區(qū)的經(jīng)濟要素也可以通過鄭州很快輸往全國乃至國外。 河南省優(yōu)越的地理和交通條件非常適宜做全國商貿(mào)物流的集散中心。河南物流業(yè)的發(fā)展在帶動本省經(jīng)濟發(fā)展的同時，還將對長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟帶的物流網(wǎng)絡(luò)起到聯(lián)結(jié)作用，對西部物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起到銜接和帶動作用。河南物流將圍繞“長江經(jīng)濟區(qū)”和“華南經(jīng)濟區(qū)”物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在全局當(dāng)好“二傳手”，充分發(fā)揮對中西部地區(qū)的示范和輻射作用。從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，點面并舉、整體推進，構(gòu)筑一個高起點、多角度、全范圍的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。鄭州社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r （1）國民經(jīng)濟發(fā)展迅速 20世紀90年代以來，鄭州市國民經(jīng)濟保持著快速發(fā)展的勢頭(如下圖)，國內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長速度高于河南省及全國。經(jīng)過“九五”期間的建設(shè)，社會經(jīng)濟的各個方面都發(fā)生了巨大變化，經(jīng)濟實力顯著增強?！熬盼濉逼陂g，國內(nèi)生產(chǎn)總值以年均12%的速度增長，2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到822億元，%?！熬盼濉逼陂g，鄭州市加大了固定資產(chǎn)投資力度，重視基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，水利、交通、信息等建設(shè)步伐加快，其中，電信通訊一直超前于國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。城市建設(shè)趨于合理，城市化進程加快，加強了老城區(qū)的改造和新區(qū)的規(guī)劃，人民生活環(huán)境不斷改善。圖1： 鄭州市、河南省、全國近十年GDP增長趨勢 （2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步改善 鄭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步想加大第三產(chǎn)業(yè)比重的方向發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重由1991年的39%%；第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將繼續(xù)改善，旅游業(yè)、會展業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的比重將會逐步提高，第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平不斷提升。 （3）商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 遵照江澤民總書記關(guān)于“把鄭州建設(shè)成為社會主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市”的指示精神，以商品市場建設(shè)為龍頭，將商貿(mào)稱建設(shè)納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，充分利用鄭州的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮鄭州經(jīng)濟對周邊地區(qū)的輻射作用，促進鄭州經(jīng)濟快速發(fā)展。經(jīng)過近10年的不懈努力，商品市場建設(shè)成績顯著，為鄭州經(jīng)濟注入了新的活力。目前，批發(fā)市場的類型已經(jīng)涵蓋了生產(chǎn)資料、工業(yè)日用品、食品副食品、農(nóng)副產(chǎn)品等眾多門類。商品批發(fā)市場在布局上由分散走向集中，形成了9個商品交易群區(qū)，功能上由為當(dāng)?shù)胤?wù)想跨區(qū)域發(fā)展。 鄭州市周邊經(jīng)濟環(huán)境 鄭州經(jīng)濟中的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成分仍然很重，無論是第二產(chǎn)業(yè)還是第三產(chǎn)業(yè)，檔次都不算高。在河南省能夠代表當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮流的高加工度產(chǎn)業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟性良好的骨干企業(yè)（如家電、石化、機械、食品加工等）多數(shù)不在鄭州，而是分布在河南省的一些二級城市。鄭州市周邊的二級城市如洛陽、開封、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等，經(jīng)濟發(fā)展較快，并且主要以發(fā)展機械、煤炭、化工、烤煙等工業(yè)為主。這些城市的商品對外流通多是通過鄭州中轉(zhuǎn)。 鄭州地處中原腹部的區(qū)位，四通八達的交通優(yōu)勢、亞歐大陸橋的依托，業(yè)已取得的經(jīng)濟實力等所形成的綜合優(yōu)勢，是這一區(qū)域其他城市不能比擬的。同時，鄭州與周邊城市的聯(lián)系比較緊密，這些城市距離鄭州都在200公里以內(nèi)，各城市之間有高速公路、鐵路相連，交通便利，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補，能夠為鄭州帶來充足的貨源，聯(lián)合這些周邊城市，有利于鄭州的物流業(yè)發(fā)展。以鄭州為核心的，以周邊二級城市組成的大鄭州區(qū)是鄭州物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是帶動中原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的動力。鄭州物流業(yè)總體環(huán)境分析（1）交通運輸基礎(chǔ)條件 鄭州位于全國中原經(jīng)濟區(qū)，是我國公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐，具有貫通東西、連接南北的戰(zhàn)略作用。鄭州市歷史上就是我國重要的商品中轉(zhuǎn)地，所積累的物流資源為鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯，擁有3個鐵路特等站，鄭州北站是亞洲最大的列車編組站，鄭州東站是全國最大的零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站。 鄭州也是全國7個公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內(nèi)18條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構(gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環(huán)路?！熬盼濉币詠?，鄭州市公路通車里程已達6044公里。 新建的國際4E級新鄭機場于1997年8月正式通航。目前有固定航線46條，通達全國40多個大中城市及港澳地區(qū)。開辦有直飛香港、澳門、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機航班。 目前，鄭州擁有鐵路一類口岸和航空一類口岸各1個，鐵路二類口岸和公路二類口岸各1個，貨運在鄭州可聯(lián)檢封關(guān)，直達國外。（2）鄭州物流需求分析 ①從需求的類型看，包括鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求和區(qū)域外的物流需求。鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求包括工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)物流和銷售物流的需求、連鎖商業(yè)對商品配送服務(wù)的需求、消費者對物流服務(wù)的需求等。 來自區(qū)域外的物流需求指鄭州市區(qū)域外的工商企業(yè)、物流企業(yè)等對鄭州市物流服務(wù)和物流設(shè)施的需求。主要表現(xiàn)在具有區(qū)域性或全國性銷售網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營網(wǎng)點的大型制造企業(yè)將鄭州作為商品分撥中心，利用鄭州的倉儲設(shè)施、運力和物流企業(yè)的服務(wù)，完成商品的實物分撥；國內(nèi)外大型物流企業(yè)將鄭州作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，完成其對物流事業(yè)的運作等。 目前，已有部分大企業(yè)集團將其分銷中心或物流中心設(shè)在鄭州，如海爾集團利用鄭州商業(yè)儲運公司的倉庫作為在河南省的物流中心，瀏陽河酒業(yè)有限公司利用中儲南陽寨倉庫作為區(qū)域配送中心等。隨著鄭州經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和物流服務(wù)水平的提高，將會吸引更多的企業(yè)使用鄭州的物流設(shè)施和物流服務(wù)。鄭州將成為中原地區(qū)乃至全國重要的物流基地。 ②從需求的內(nèi)容看，包括運輸需求、倉儲需求、商品流通加工需求、物流信息服務(wù)需求等。 %的增長速度，%的增長速度，鄭州的物流量將隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，也會保持較高的增長速度。因此社會對物流的運輸需求也將保持高速增長態(tài)勢。 倉儲服務(wù)分為以貨物保管為主的傳統(tǒng)倉儲服務(wù)和以加速商品流通為目的，提供各種綜合服務(wù)的現(xiàn)代倉儲服務(wù)。從鄭州倉儲企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀和倉儲設(shè)施類型看，傳統(tǒng)倉儲服務(wù)所占比重很大，市場基本處于供大于求的狀態(tài)；現(xiàn)代倉儲服務(wù)所占比重偏小，具有發(fā)展?jié)摿Γ彩莻}儲服務(wù)的發(fā)展方向。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約70%的工商企業(yè)對后一種倉儲服務(wù)有較大需求。 另據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約80%的運輸企業(yè)由于得不到及時有效的貨源信息，而造成車輛閑置，倉庫空置等資源浪費現(xiàn)象，物流企業(yè)對物流業(yè)的信息服務(wù)需求也在急劇增加。鄭州物流企業(yè)現(xiàn)狀分析：（1）倉儲企業(yè)倉儲企業(yè)分布情況：由于鄭州是省會城市，又是中原地區(qū)重要的區(qū)域中心城市，倉儲企業(yè)除了鄭州各個產(chǎn)業(yè)部門的倉儲公司，還聚集了中央、省級的倉儲企業(yè)，倉儲企業(yè)數(shù)量眾多。其中規(guī)模較大的倉儲企業(yè)有近70家。 表5： 鄭州主要倉儲企業(yè)基本狀況統(tǒng)計（70家）固定資產(chǎn)（萬元）職工人數(shù)（人）占地面積（m2）倉儲面積（m2）庫房數(shù)量（棟）鐵路專線（m）年營業(yè)額（萬元）年利稅額（萬元）79282914436246466638553條49455m554471678資料來源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20022010年） 鄭州的倉儲企業(yè)主要分布在鄭州市的東南、西北和西部地區(qū)。其中東南部緊鄰國家交通大動脈107國道、310國道，便于公路貨物集散，%的倉儲企業(yè)分布于此；西北部通過北環(huán)路直接與107國道、連霍高速公路相連，是市區(qū)向北方的主要出口，且西北部擁有3個火車貨運車站（海棠寺車站、南陽寨車站和鄭州北站），有25%的倉儲企業(yè)分布于此?？傮w分布如下： 東南部：這里是全市倉庫的集中地，主要的倉儲企業(yè)有鄭州中儲物資流通中心、省糖煙酒南倉、鄭百文倉庫、省商業(yè)儲運公司、省軍區(qū)供應(yīng)站倉庫（對外倉儲）、商城大廈倉庫、省公路局倉庫、隆華貨倉、省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省金屬一庫、市金屬倉庫、大橋局倉庫、黃河河務(wù)局倉庫、省汽車工業(yè)公司倉庫、省商業(yè)物資公司、省電力物資公司倉庫、72422部隊軍倉（對外倉儲）、省交通廳西倉、黃河委員會二里崗倉庫。 西北部：這里是全市倉庫的又一個重要集中地，主要有鄭州中儲南陽寨倉庫、市商業(yè)儲運公司、物華化工倉庫、中國外運久凌倉庫、中國核工業(yè)鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站、鄭州肉聯(lián)廠倉庫。 西區(qū)：主要有4個倉庫，位置比較松散，即：鄭州鐵路局材料廠倉庫、鄭州煤炭倉庫、鄭州紡織倉庫和鄭州西站。 表6： 倉儲企業(yè)分布及其物流設(shè)施水平一覽表倉庫分布物流技術(shù)、設(shè)施地區(qū)東南部西北部西部較好一般落后百分比%25%%9%35%56%資料來源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20022010年）倉庫類型： 現(xiàn)有倉儲設(shè)施中，大部分屬于保管型倉庫，只有極少數(shù)的倉庫可以從事一些簡單的供應(yīng)物流和銷售物流業(yè)務(wù)。物流公司功能也比較簡單，利用租賃的庫房從事運輸、配送