【正文】 ，與國外知名物流公司合作等，逐漸涉足配送、物流組織和后道加工等領(lǐng)域，致力于向貨主提供更加系統(tǒng)、便捷的物流服務(wù)。 例如，中國外運(yùn)集團(tuán)在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據(jù)市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場擴(kuò)展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。比較普遍的做法是將倉儲與運(yùn)輸、配送結(jié)合。 三是在沿海和內(nèi)陸中心城市迅速發(fā)展起來的物流中心。同時，這些物流中心大都集中了眾多貨運(yùn)代理企業(yè)，可以提供運(yùn)輸組織、報(bào)關(guān)等多種服務(wù)，成為物流系統(tǒng)的中樞。日本的通運(yùn)、伊騰忠、住友，澳大利亞的TNT和英國的英之杰等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這些企業(yè)通曉規(guī)范的物流運(yùn)作，且大多與大型跨國公司有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，因此它們憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，提供了三資企業(yè)物流供給的相當(dāng)大部分份額。隨著我國加入WTO和服務(wù)市場的逐步開放，這些企業(yè)必將成為我國物流市場上最為活躍的生力軍，在更大范圍參與競爭。 從目前中國物流市場總體的供求狀況來看，供大于求的局面將隨著部分行業(yè)對物流服務(wù)需求的增長會逐漸得到改善。特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)，將首先釋放物流需求。汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15～20%。（2）家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè) 家電生產(chǎn)能力近年來增長很快，根據(jù)國家《輕工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃》，到2005年，主要家電產(chǎn)品的需求為：電冰箱1,300萬合，洗衣機(jī)1,800萬臺，空調(diào)機(jī)2,000萬臺，微波爐900萬臺，洗碗機(jī)400萬臺，電熱水器1,000萬臺。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問題。向流通要利潤，是中國家電業(yè)需要攻克的難題，也是目前最大的利潤增長點(diǎn)。目前連鎖超市雖然發(fā)展很快，但是規(guī)模仍不足與國外同類企業(yè)相比。（4）藥品、食品工業(yè) 藥品、食品工業(yè)是利潤很高的行業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢在必行的。在生產(chǎn)發(fā)展的同時，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競爭最重要的領(lǐng)域之一。2002年，國家明確將江蘇、浙江、廣東3省和北京、天津、重慶、上海4個直轄市及深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)。這也為外資加速進(jìn)軍中國物流業(yè)提供了新的契機(jī)。T公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。 目前已有許多跨國公司投資中國物流業(yè)，如：(1)馬士基擬投資中國碼頭業(yè)務(wù) 馬士基海陸與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期，這將是馬士基海陸首次進(jìn)軍中國投資碼頭業(yè)務(wù)。(2)沃爾瑪全球采辦遷至深圳 日前，沃爾瑪公司已經(jīng)把全球采辦(采購中心)從香港遷到深圳，到2003年底，沃爾瑪在中國開設(shè)的分店將達(dá)到44家。(3)敦豪(DHL)將在港建亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心 敦豪全球速遞(DHL)公司將在香港國際機(jī)場建設(shè)一個大型的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，亦即是機(jī)管局招標(biāo)的機(jī)場快遞貨運(yùn)中心。 另外，敦豪為拓展中國網(wǎng)絡(luò)，已與東方航空和南方航空達(dá)成合作協(xié)議，負(fù)責(zé)為敦豪由香港運(yùn)送速遞貨物（大部分為電子零件）到長江流域和華北地區(qū)。合作的雙方可以充分利用日立物流的客戶資源及覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)拓展業(yè)務(wù)，并利用大航國際貨運(yùn)有限公司的一級代理牌進(jìn)一步延伸其在中國物流業(yè)的服務(wù)范圍，拓展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)與物流市場。尤其對于一些已經(jīng)進(jìn)入中國的跨國物流企業(yè)，他們擁有穩(wěn)定的客戶資源及高素質(zhì)的管理人才，能充分把握市場的需要，能充分利用國內(nèi)各種資源，必將在進(jìn)一步的發(fā)展中占據(jù)改寫本土物流的先機(jī)。之后，他們開始尋找合適的合作伙伴，并尋找可重點(diǎn)突破的大項(xiàng)目。此項(xiàng)政策出臺后，物流經(jīng)營準(zhǔn)入障礙將被取消，行業(yè)壟斷也將被打破，市場將呈現(xiàn)公平競爭的開放格局。同時，國際貨物代理企業(yè)將從目前的審批制逐步改為登記制。 這個新政策還將在稅收的規(guī)范化方面做出重大舉措。 新政策還將鼓勵物流企業(yè)資產(chǎn)重組，支持企業(yè)兼并。政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng) 2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。 2001年底，中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。 表4： 20012005年中國國家發(fā)展規(guī)劃對物流產(chǎn)業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)具體目標(biāo)●物流成本GDP的比重減少2%●發(fā)展第三方物流，增加外包和分銷配送●更新物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務(wù)水平，管理水平●推進(jìn)企業(yè)的合并、聯(lián)盟、使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型●培養(yǎng)先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商●鼓勵國內(nèi)企業(yè)物流外包●從分銷體系的建設(shè)出發(fā)，建立幾個國家級運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)●成為亞洲物流中心，建立幾個核心基地●建立大型城市物流中心和分銷中心●培養(yǎng)30個以上專案基地●加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用資料來源：中國物流年度發(fā)展報(bào)告（2002） 現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。 據(jù)悉，中國物流與采購聯(lián)合會已做出我國物流發(fā)展計(jì)劃：10年內(nèi)建100個物流中心，在全國建設(shè)7個主要交易中心。全國物流交易中心、中央處理系統(tǒng)和管理決策系統(tǒng)設(shè)在北京。具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、擁有先進(jìn)物流設(shè)施和裝備、采用先進(jìn)物流信息技術(shù)、能夠提供綜合一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)將是物流市場的贏家。21世紀(jì)“新經(jīng)濟(jì)”時代，一個具有國際競爭力的企業(yè)應(yīng)具有三個標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)部業(yè)務(wù)外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。 第三，與被服務(wù)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動化立體倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為我國物流市場當(dāng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施的生存趨勢。 第四，跨國采購與供應(yīng)集團(tuán)、國際物流企業(yè)加快在我國進(jìn)行戰(zhàn)略布局將成為我國物流市場當(dāng)中的國際競爭趨勢。 第五，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為我國物流市場當(dāng)中的行業(yè)整合趨勢。 第六，物流信息化受到普遍重視將成為我國物流市場當(dāng)中的升級趨勢。 第七，在職物流上崗資格培訓(xùn)將成為我國物流市場當(dāng)中的就業(yè)趨勢。三、我國物流行業(yè)存在的問題目前國內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一萬家，但是這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi)，僅僅提供倉儲、運(yùn)輸、簡單包裝等傳統(tǒng)物流服務(wù)，而真正能提供全方位、全球服務(wù)的大型物流企業(yè)寥寥無幾。這一方面是由我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，更為重要的是，我國的經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為765%%。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。 主要表現(xiàn)在： 第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。 第二，物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。 第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。 第一，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人日數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。我國經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。 第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。 第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。 （四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束。在運(yùn)輸管理體制上，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。 首先，影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。其次，大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭也造成物流資源的浪費(fèi)，例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展；各地爭相建設(shè)港口、機(jī)場等現(xiàn)象。 （2）政企不分不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范和有序地發(fā)展。在價格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸價格有時明顯高于件雜散貨的運(yùn)價，直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。 （五）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 發(fā)展河南物流，省會鄭州是關(guān)鍵。 從中國大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局來看，鄭州既是亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶東段最重要的橋頭堡城市，也是中部經(jīng)濟(jì)重要的中心城市，具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經(jīng)濟(jì)地位，是中國最具特色的東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)同西部內(nèi)陸和沿邊經(jīng)濟(jì)區(qū)、秦嶺——淮河以南經(jīng)濟(jì)區(qū)同北方經(jīng)濟(jì)之間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)作、深入開展交流的經(jīng)濟(jì)耦合地區(qū)。外地的產(chǎn)品、資金、技術(shù)、信息和人才可以通過鄭州快速擴(kuò)散到整個中原地區(qū)，中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要素也可以通過鄭州很快輸往全國乃至國外。河南物流業(yè)的發(fā)展在帶動本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，還將對長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的物流網(wǎng)絡(luò)起到聯(lián)結(jié)作用，對西部物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起到銜接和帶動作用。從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，點(diǎn)面并舉、整體推進(jìn)，構(gòu)筑一個高起點(diǎn)、多角度、全范圍的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。經(jīng)過“九五”期間的建設(shè)，社會經(jīng)濟(jì)的各個方面都發(fā)生了巨大變化，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。“九五”期間，鄭州市加大了固定資產(chǎn)投資力度，重視基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，水利、交通、信息等建設(shè)步伐加快，其中，電信通訊一直超前于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。圖1： 鄭州市、河南省、全國近十年GDP增長趨勢 （2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步改善 鄭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步想加大第三產(chǎn)業(yè)比重的方向發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重由1991年的39%%；第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將繼續(xù)改善，旅游業(yè)、會展業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的比重將會逐步提高，第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平不斷提升。經(jīng)過近10年的不懈努力，商品市場建設(shè)成績顯著，為鄭州經(jīng)濟(jì)注入了新的活力。商品批發(fā)市場在布局上由分散走向集中，形成了9個商品交易群區(qū)，功能上由為當(dāng)?shù)胤?wù)想跨區(qū)域發(fā)展。在河南省能夠代表當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮流的高加工度產(chǎn)業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性良好的骨干企業(yè)（如家電、石化、機(jī)械、食品加工等）多數(shù)不在鄭州，而是分布在河南省的一些二級城市。這些城市的商品對外流通多是通過鄭州中轉(zhuǎn)。同時，鄭州與周邊城市的聯(lián)系比較緊密，這些城市距離鄭州都在200公里以內(nèi)，各城市之間有高速公路、鐵路相連，交通便利，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，能夠?yàn)猷嵵輲沓渥愕呢浽?，?lián)合這些周邊城市，有利于鄭州的物流業(yè)發(fā)展。鄭州物流業(yè)總體環(huán)境分析（1）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)條件 鄭州位于全國中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我國公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐，具有貫通東西、連接南北的戰(zhàn)略作用。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯，擁有3個鐵路特等站，鄭州北站是亞洲最大的列車編組站，鄭州東站是全國最大的零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站?！熬盼濉币詠恚嵵菔泄吠ㄜ?yán)锍桃堰_(dá)6044公里。目前有固定航線46條，通達(dá)全國40多個大中城市及港澳地區(qū)。 目前，鄭州擁有鐵路一類口岸和航空一類口岸各1個，鐵路二類口岸和公路二類口岸各1個，貨運(yùn)在鄭州可聯(lián)檢封關(guān)，直達(dá)國外。鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求包括工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)物流和銷售物流的需求、連鎖商業(yè)對商品配送服務(wù)的需求、消費(fèi)者對物流服務(wù)的需求等。主要表現(xiàn)在具有區(qū)域性或全國性銷售網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的大型制造企業(yè)將鄭州作為商品分撥中心，利用鄭州的倉儲設(shè)施、運(yùn)力和物流企業(yè)的服務(wù)，完成商品的實(shí)物分撥；國內(nèi)外大型物流企業(yè)將鄭州作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，完成其對物流事業(yè)的運(yùn)作等。隨著鄭州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和物流服務(wù)水平的提高，將會吸引更多的企業(yè)使用鄭州的物流設(shè)施和物流服務(wù)。 ②從需求的內(nèi)容看，包括運(yùn)輸需求、倉儲需求、商品流通加工需求、物流信息服務(wù)需求等。因此社會對物流的運(yùn)輸需求也將保持高速增長態(tài)勢。從鄭州倉儲企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀和倉儲設(shè)施類型看，傳統(tǒng)倉儲服務(wù)所占比重很大，市場基本處于供大于求的狀態(tài)；現(xiàn)代倉儲服務(wù)所占比重偏小，具有發(fā)展?jié)摿?，也是倉儲服務(wù)的發(fā)展方向。 另據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約80%的運(yùn)輸企業(yè)由于得不到及時有效的貨源信息，而造成車輛閑置，倉庫空置等資源浪費(fèi)現(xiàn)象，物流企業(yè)對物流業(yè)的信息服務(wù)需求也在急劇增加。其中規(guī)模較大的倉儲企業(yè)有近70家。其中東南部緊鄰國家交通大動脈107國道、310國道，便于公路貨物集散，%的倉儲企業(yè)分布于此；西北部通過北環(huán)路直接與107國道、連霍高速公路相連，是市區(qū)向北方的主要出口，且西北部擁有3個火車貨運(yùn)車站（海棠寺車站、南陽寨車站和鄭州北站），有25%的倉儲企業(yè)分布于此。 西北部：這里是全市倉庫的又一個重要集中地，主要有鄭州中儲南陽寨倉庫、市商業(yè)儲運(yùn)公司、物華化工倉庫、中國外運(yùn)久凌倉庫、中國核工業(yè)鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站、鄭州肉聯(lián)廠倉庫。 表6： 倉儲企業(yè)分布及其物流設(shè)施水平一覽表倉庫分布物流技術(shù)、設(shè)施地區(qū)東南部西北部西部較好一般落后百分比%25%%9%