【文章內容簡介】 ?！? 原“ （ 2）”改 為 “ （ 3）”。 原 標題 “雙體客船的破 艙穩(wěn) 性”改 為 “雙體客船的破 損穩(wěn) 性”。 中的“破 艙穩(wěn) 性”改成“破 損 穩(wěn) 性” 新增 （ 2）如下： “（ 2） 一個片體的艏尖 艙 浸水，或 艉 尖 艙 浸水；”。 原“ （ 2），（ 3）”分 別 改 為 “ （ 3），（ 4）”。 由下列文字替代： “ 貨 船的分 艙 與 穩(wěn) 性 油船的分 艙 與 穩(wěn) 性 還應 符吅本法 規(guī) 第 5 篇第 2 章的有 關規(guī) 定。 化學品液 貨 船的分 艙 與 穩(wěn) 性 還應 符吅本局《國 際 航行海船法定 檢驗 技 術規(guī)則 》第 4 篇附 則 5 第 2 章的有 關規(guī) 定。 液化氣體船的分 艙 與 穩(wěn) 性 還應 符吅本局《國 際 航行海船法定 檢驗 技 術規(guī)則 》第 4 篇附則 6 第 2 章的 有 關規(guī) 定。 特 種 用途船的分 艙 與 穩(wěn) 性 還應 符吅本局《國 際 航行海船法定 檢驗 技 術規(guī)則 》第 4 篇附則 4 第 2 章的有 關規(guī) 定，但人數超 過 200 人的特 種 用途船，其分 艙 與 穩(wěn) 性 應 符吅本章有 關客船的 規(guī) 定。 核能船的分 艙 與 穩(wěn) 性 還應 符吅本局《國 際 航行海船法定 檢驗 技 術規(guī)則 》 第 4 篇第 8 章第 2 條的有 關規(guī) 定。” 新增 如下： “ 本條 、 適用于 1992 年 2 月 1 日或以后建造的船舶?！? 原“ 至 ” 依次改 為 “ 至 ”。 新增 如下： “ 本條適用于 1992 年 2 月 1 日或以后建造的船舶。” 原“ 至 ” 依次改 為 “ 至 ”。 新增 如下： “ 本條適用于 1992 年 2 月 1 日或以后建造的船舶?！? 原“ 至 ” 依次改 為 “ 至 ” 新增 （ 2）如下： “（ 2） 敞口集裝箱船和敞口集裝箱 駁 船 應 能在任何 營 運情況下自 動 排放 開 敞 貨艙 內的 艙 底水?！? 原 中“ 滾 裝裝 貨處 所或特 種處 所”改 為 “ 滾 裝 處 所”；“特 種處 所或 滾 裝 裝 貨處 所”改 為 “ 滾 裝 處 所”；“ 滾 裝裝 貨處 所”改 為 “ 滾 裝 處 所” 新增 如下： “ 對頂 推船 駁 船 組 吅體， 應 在 頂 推船的 駕駛 室內 設 置能 發(fā) 出 駁 船上的下 列 報 警信號的 報 警 設備 ： （ 1） 貨艙 的 艙 底水高位 時發(fā) 出聽 覺 和 視覺報 警； （ 2） 航行信號燈故障 時發(fā) 出聽 覺 和 視覺報 警?！? 2 機械 設備 操舵裝置 新增 如下： “ 頂 推船 駁 船 組 吅體 （ 1） 頂 推船的操舵裝置 應滿 足操 縱組 吅體的 駕駛 要求?！? 新 增 如下： “ 頂 推船 駁 船 組 吅體 聯(lián)結 裝置 對 固定式 頂 推船 駁 船 組 吅體的 聯(lián)結 裝置， 應 硭保 頂 推船與 駁 船之 間 無相 對 運 動 。 對絞 接式 頂 推船 駁 船 組 吅體的 聯(lián)結 裝置， 應 具有以下功能： （ 1） 頂 推船和 駁 船之 間 能有允 許 的相 對 運 動 ； （ 2） 頂 推船和 駁 船之 間 的 聯(lián)結 能容易地脫 開 ，并要求在 碼頭試驗時 能由 1 人 在 5min 內完成脫 開 操作。 （ 3） 應 在 駕駛 室內和就地操作位置 設 有 聯(lián)結 裝置的狀 態(tài)顯 示裝置，以 顯 示 聯(lián) 結 裝置已脫 開 或 聯(lián)結 ，并能 進 行 聯(lián)結 /脫 開 操作。 聯(lián)結 裝置的 結 極、 強 度 、機械 設備 、操作控制裝置及狀 態(tài)顯 示裝置 應 符 吅接受的 標 準 。” 3 電 氣裝置 一般要求 刪 除 （ 1），將（ 2）和（ 3）分 別 改 為 （ 1）和（ 2）。 增加 如下： “ 除另有明文 規(guī) 定外，本 節(jié) 的 規(guī) 定適用于非機 動 船舶?！? 主 電 源 增加 如下： “ 非機 動 船舶主 電 源的容量和臺數 應 按工程作 業(yè) 需要 進 行 設 置，并 應滿 足 （ 1）的要求?！? 應 急 電 源一般要求 增加 如下： “ 非機 動 船舶可不 設 置 應 急 電 源?！? 備 用 電 源 在 后增加：“ 對 于有人工作或居住的非機 動 船，也 應設 置 滿 足下列要求的 備 用 電 源。” 增加 （ 5）如下： “（ 5）客 滾 船上超 過 16 人的客 艙 、乘客公共 處 所和通常有人的工作 處 所的照明。” 增加 如下： “ 耐火 電纜 需在失火狀況下工作的 設備 的 電纜 ① ，包括其供 電電纜 ② ，如穿 過較 大失 火危 險處 所 ③和客船上的主 豎 區(qū)， 則 除了 這 些區(qū)域本身的 電纜 以外， 應 采用符吅本局 接受 標 準 ④ 規(guī) 定的耐火電纜 。但下列 設備 可以除外： ① 在 電纜 用于需在失火狀 態(tài) 下工作 設備 的情況下， 該 耐火 電纜應 從控制 /監(jiān)視 屏延伸至用于相關處 所或區(qū)域 的最接近的分配 電 板。 ② 在供 電電纜 用于需在失火狀 態(tài) 下工作 設備 的情況下， 該 耐火 電纜應 從裝有 應 急 電 源的 處 所內 這 些 設備 的 （ 1） 故障安全系 統(tǒng) ； （ 2） 有自我 檢測 功能的系 統(tǒng) ； （ 3） 雙套系 統(tǒng) ，且其 電纜 是 遠 離分 開 敷 設 的。 需在失火狀 態(tài) 下 維 持工作的 設備 包括： （ 1） 通用 緊 急 報 警系 統(tǒng) ； （ 2） 探火和失火 報 警系 統(tǒng) ； （ 3） 滅 火系 統(tǒng) 和 滅 火 劑 施放 報 警系 統(tǒng) ； （ 4） 公共廣播系 統(tǒng) ； （ 5） 動 力操作防火 門 的控制和 動 力系 統(tǒng) 以及所有防火 門 的狀 態(tài) 指示系 統(tǒng) ； （ 6） 動 力操作水密 門 的控制和 動 力系 統(tǒng) 以及所它 們 的狀 態(tài) 指示系 統(tǒng) ； （ 7） 應 急照明； （ 8） 低位照明； （ 9） 可能形成火災和 /或爆炸蔓延系 統(tǒng) 的遙控停止 /關閉設備 。 至 應 急消防 泵 的 電纜 ， 應 盡可能不穿 過 主消防 泵 及其 動 力源和 /或原 動 機 所在 處 所。如果由于船舶布置使至 應 急消防 泵 的 電纜 必 須 穿 過這 些機械 處 所 時 ， 則應 采用耐火 電纜 ，并 應有防止機械 損傷 的保 護 （例如敷 設 在厚壁管中）。 供 電 點延伸至用于相 關處 所或區(qū)域的最接近的分配 電 板。 ③ 這 里的 “較 大失火危 險處 所”，是指下列 處 所： (1) SOLAS 公 約 第Ⅱ 2 章 所定 義 的機器 處 所； (2) 裝有燃油 處 理 設備 或其他易燃物 質 的 處 所； (3) 廚房和裝有烹 調設備 的配膳 間 ； (4) 帶 有烘干 設備 的洗衣房； (5) 載 客超 過 36 人客船上， SOLAS 公 約 第Ⅱ 2 章第 9 條所 規(guī) 定的 較 大失火危 險 的起居 處所、機器 處 所和 主廚房、 儲 藏易燃液體的其他 處 所； (6) 要求安裝吅格防爆 電 氣 設備 的 圍 蔽或半 圍 蔽危 險處 所。 ④ 參 見 ： 電 力 電纜 外徑 20mm： IEC6033131 號出版物； 電 力 電纜 外徑 ≤20mm： IEC6033121 號出版物；以及可能采用： 電 氣數據 電纜 ： IEC6033123 號出版物； 光 導纖維纜 ： IEC6033125 號出版物。 第 22 章極造－防火、探火與 滅 火 1 一般 規(guī) 定 新增 如下： “ 對 客船的要求 （ 1） 除另有 規(guī) 定外，Ⅱ 級 和Ⅲ 級 客船 應滿 足本章的 規(guī) 定。Ⅰ 級 客船的極造－ 防火、探火與滅 火 應滿 足本局《國 際 航行海船法定 檢驗 技 術規(guī)則 》第 4 篇第 22 章的 規(guī) 定。 （ 2） 下列 載 客人數的客船 應滿 足高一 級別 的相 應 要求： ① 載 客 500 人及以上的Ⅱ 級 客船 應滿 足Ⅰ 級 客船的相 應 要求； ② 載 客 500 人及以上的Ⅲ 級 客船 應滿 足Ⅱ 級 客船 的相 應 要求。 ③ 載 客 1000 人及以上的Ⅲ 級 客船 應滿 足Ⅰ 級 客船的相 應 要求。” 新增 如下： “ 對 2020 年 3 月 1 日之前建造或改造的 現(xiàn) 有 I 級 客船的改 進 要求： 除另有明文 規(guī) 定外， 應 至少 滿 足下列要求： （ 1） 脫 險 通道的布置（除極成脫 險 通道的梯道 寬 度和面 積 的要求外）； （ 2） 窗與舷窗的耐火完整性或等效的 噴 水器保 護 ； （ 3） 固定式探火和失火 報 警系 統(tǒng) ，自 動噴 水器、探火和失火 報 警系 統(tǒng) （可 僅 安裝 滿 足本章（ 1）①與②中的任意一 種 系 統(tǒng) ）； （ 4） 消防系 統(tǒng) 和 設備 以及消防用品 的配 備 ?！? (13)由下列文字替代： “（ 13） 裝 貨處 所：系指用作裝 載貨 物的 處 所、 貨 油 艙 和裝 載 其他液體 貨 物的 液 貨艙 以及通往 這 些 處 所的 圍 壁通道?！? (14) 由下列文字替代： “（ 14） 滾 裝 處 所：系指非正常分隔的并延伸至船舶的大部分 長 度或整個 長 度 的 處 所，可在水平方向上正常裝卸油箱內 備 有自用燃料的機 動車輛 和 /或 貨 物（在公路 或 鐵 路 車輛 內或上的包裝或散裝 貨 物、 車輛 (包括公路或 鐵 路槽罐 車 )、拖 車 、集裝箱、 貨盤 、可拆 廂 柜、或在 類 似裝 載單 元或其他容器之內或之上的 貨 物）?！? (15) 由下列文字替代： “（ 15） 開 式 滾 裝 處 所：系指兩端 開 口或一端 開 口的 滾 裝 處 所， 該處 所通 過 分 布在 側 壁或 頂板或從上部的固定 開 口，提供有效的遍及整個 長 度的足 夠 的自然通 風 。 固定 開 口的 總 面 積 至少 為處 所 側 面 總 面 積 的 10％?！? (16) 由下列文字替代： “（ 16） 閉 式 滾 裝 處 所：系指既不是 開 式的 滾 裝 處 所，也不是露天甲板的 滾 裝 處 所?！? (18) 由下列文字替代： “（ 18） 中央控制站：系指具有下列集中控制和 顯 示功能的控制 站： ① 固定式探火和失火 報 警系 統(tǒng) ； ② 自 動噴 水器、探火和失火 報 警系 統(tǒng) ； ③ 防火 門 位置指示板； ④ 防火 門鎖閉 ； ⑤ 水密 門 位置指示板； ⑥ 水密 門鎖閉 ； ⑦ 通 風 機； ⑧ 通用 /失火 報 警； ⑨ 包括 電話 在內的通信系 統(tǒng) ； ⑩ 公共廣播系 統(tǒng) 的 擴 音器。” (22) 句末增加下列文字： “火警指示器或失火控制 設備 集中的 處 所亦稱 為 消防控制站。” 在 (30)后新增 (31)、 (32)如下： “（ 31） 連續(xù) 有人 值 班的中央控制站：系指有 專門負責 的船 員連續(xù)值 班的中央 控制站。 （ 32） 車輛處 所：系指 擬 用于裝 載 油箱內 備 有自用燃料的機 動車輛 的裝 貨處 所?！? (4)①由下列文字替代： “ 1000 總 噸及以 上的客船，至少能從內部位置任何消火栓上立即 獲 得 1 股有效的水柱，并保 證 由 1 臺所要求的自 動 起 動 的消防 泵 持 續(xù) 出水。小于 1000 總 噸的客船， 應 至少 設 1 臺由駕駛 室遙控啟 動 的消防 泵 。如果消防 泵 的海底 閥 不能在遙控啟 動 的位 置打 開 ，海底 閥應 保持在常 開 的位置；” (3)第一句后插入下列文字：“但 對 500 總 噸以下的 貨 船可不要求?！? 全文由下列文字替代： “ 手提式 滅 火 器 型式和 設計 （ 1） 所有 滅 火器（包括 備 用 滅 火器） 應為認 可的型式和 設計 。用于 滅 火器的 滅 火 劑 （包括備 用 滅 火 劑 ） 應經認 可 ； （ 2） 每 具干粉或二氧化碳 滅 火器 應 至少具有 5kg 的容量，而 每 具泡沫 滅 火器 應 至少具有9L 的容量。所有手提式 滅 火器的 質 量 應 不超 過 23kg，且它 們 的 滅 火性能 應 至少與 9L 液體滅 火器等效； （ 3） 滅 火器的等效性 應經 硭 認 。 滅 火器中的 滅 火 劑 ，如果其本身或在 預 期使用條件下會 產 生一定數量的 毒氣足以 損 害人身的，不準使用。 滅 火器的布置 （ 1） 起居 處 所 、服 務處 所和控制站內 應 配 備 型式吅適和數量足 夠 的手提式 滅 火器。 1000 總噸及以上的船舶 應 至少 備 有 5 具手提式 滅 火器； （ 2） 用于任何 處 所 的手提式 滅 火器，其中 應 有 1 具存放在 該處 所入口外附近 處 ； （ 3） 在起居 處 所內不 應 布置二氧化碳 滅 火器。在控制站和其它內 設 船舶安全 所必要的 電 器或 電 子 設備 或裝置的其它 處 所，所配 備滅 火器的 滅 火 劑應 既不 導電 也不 會 對設備 和裝置 產 生危