【文章內(nèi)容簡介】 特別登記和公示，具有一定秘密性和非公開性 即使是善意的航空器買主往往也可能無法明確知道其購買的航空器是否附有優(yōu)先權，優(yōu)先權人可以選擇最有利的時機和地點申請扣押航空器，而事前無須向債務人通報或警告。 三、航空器優(yōu)先權的成立優(yōu)先權因航空器處于危險狀態(tài)而產(chǎn)生 危險救援、維修保護優(yōu)先權因債權人行使而生效救援、維護保養(yǎng)終了之日起三個月內(nèi) 向民航主管部門申請優(yōu)先權登記；救援、維護保養(yǎng)終了之日起三個月內(nèi)債權人提起訴訟或與債務人達成協(xié)議。優(yōu)先權不因民用航空器轉移而受影響受償順序后發(fā)生優(yōu)先權先于先發(fā)生優(yōu)先權，同時發(fā)生的優(yōu)先權按比例受償；優(yōu)先權先于抵押權、留置權及其他普通債權受償。討論優(yōu)先權制度有無合理性？ 因為優(yōu)先權勢必影響抵押權、留置權和普通債權。結論 為其權利受償創(chuàng)造條件的權利優(yōu)先于其他權利 民用航空器的租賃一、民用航空器租賃現(xiàn)狀民用航空器租賃原因航空運輸需要巨額投入，航空公司自由資金不足，困擾航空公司進行機隊擴充和機隊更新。融資租賃以其在提高承租人資金使用效率，有效解決機隊擴充和設備更新過程中的資金缺口問題，避免設備過時風險、通貨膨脹風險和簡化成本核算方面的優(yōu)點，和實現(xiàn)出租人盈余資金的資本化，以較為安全的低風險投資手段實現(xiàn)資本的保值、增值，以及為設備制造商高價產(chǎn)品的順利銷售打開出路等方面的顯著作用，自然就在航空器交易領域得到極為廣泛的應用。 民用航空器租賃的興起1960年，美國聯(lián)合航空公司率先以杠桿租賃方式引進一架航空器。自此，融資租賃直接替代購買方式引進航空器，經(jīng)過70年代末和80年代的發(fā)展，航空器融資租賃已為世界上大多數(shù)航空公司所接受。GE研究：1986年全球只有15% 的飛機融資租賃獲得，到2002 年已達到40% 多，還有增長趨勢。 杠桿租賃成立一個脫離租賃公司主體的操作機構專為本項目成立資金管理公司出項目總金額20%以上的資金，其余部分資金來源主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項目取得巨額資金。我國民用航空器租賃現(xiàn)狀（1）首次租賃從1980年我國首次采用外國投資減稅杠桿租賃的方式引進兩架波音747SP飛機 。（2）租賃規(guī)模截至2002年底，中國民航所擁有的602架運輸飛機中，有437架為組林，%，涉及租賃金額大約300多億美元，每年支付租金達到30億美元左右。（3）租賃遠景空客公司預計，未來20 年中國大約需要1600 架新飛機（波音測算為16901964架），其價值約1490 億美元。 二、民用航空器租賃概念租賃字義：出借物取酬為租，借用物付酬為賃。租賃即是出租人將所擁有的物租給承租人使用，承租人在使用期間支付一定租金給出租人的行為；民用航空器租賃是指承租人租借出租人的民用航空器并給付一定報酬的行為。租賃分濕租（帶機組）、干租（不帶機組）和融資租賃濕租航空器，通常以ACMI（英文航空器、機組、維修和保險的縮寫）的形式出現(xiàn)，出租人的責任相對承租人承擔的責任大，要求出租人提供合格的飛行機組（有時也包括乘務人員）、適航的航空器、保障航空器的正常運行以及提供保險。承租人將技術上的風險轉移，可以集中精力用于市場營銷，但必須支付較高租賃，承擔很大的市場風險，一般用于比較成熟的航線。我國于1993年1月22日由民航總局發(fā)布，并于1997年修訂了《濕租外國民用航空器從事商業(yè)運輸?shù)臅盒幸?guī)定》。三、民用航空器租賃特征1 、財務方面提供了迅速而靈活的資金融通；2 、租賃飛機可以獲得稅務優(yōu)惠； 加快機隊更新并避免擁有飛機所有權帶來的技術落后風險 （根據(jù)經(jīng)濟壽命決定租機年限）；租賃飛機可以避免通貨膨脹的影響 （租金固定）。四、民用航空器融資租賃 民用航空器融資租賃的概念融資租賃是金融機構為降低借貸風險，一改向借款貸款購物的方式，轉由自己購買借款人所需設備，并將其租給借款人使用收取租金（本金+利息）的行為。民用航空器融資租賃，是指航空公司（承租人）從租賃公司選擇一定型號和數(shù)量的飛機，并與租賃公司（出租人）簽定有關租賃飛機的協(xié)議。在租期內(nèi)，飛機的法定所有者即出租人將飛機的使用權轉讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機的使用權的一類租賃。2 、民用航空器融資租賃的特點（1）出租人主要是銀行、信托公司、投資公司，承租人是航空公司；（2）要式合同；租金高于普通租賃；（3）獨立使用權：融資租賃期間，出租人不得干擾承租人依法占有、使用民用航空器；承租人應當適當?shù)乇９苊裼煤娇掌鳎怪幱谠桓稌r的狀態(tài)，但是合理損耗和經(jīng)出租人同意的對民用航空器的改變除外。 （4）租賃期滿，除約定外，承租人再交一定金錢即可擁有租用物所有權。3 、民用航空器融資租賃的轉讓和登記融資租賃期間，經(jīng)出租人同意，在不損害第三人利益的情況下，承租人可以轉讓其對民用航空器的占有權或者租賃合同約定的其他權利。 民用航空器的融資租賃和租賃期限為六個月以上的其他租賃，承租人應當就其對民用航空器的占有權向國務院民用航空主管部門辦理登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。 第四章空中交通管理 教案（章節(jié)）授課時間課次2授課方式（請打√）理論課√ 討論課√ 實踐課□ 習題課√ 其他□課時安排4教學單元（教學章、節(jié)或主題）：第四章民用航空人員管理法律制度目的、要求（分了解、熟悉、掌握三個層次）：基本內(nèi)容： （1）民用航空人員的含義及其法律責任；（2）民用航空人員的訓練與資格管理制度；（3）有關機組與機長的法律規(guī)定；（4）空勤人員的基本條件。知識要點：（1） 了解民航航空人員資格的取得與喪失。技能要點：（1）對機組與機長的一些主要法律規(guī)定。教學步驟：講授教學手段：（如：舉例講解、多媒體講解、模型講解、實物講解、掛圖講解、音像講解等）多媒體講解作業(yè)和思考題：空勤人員的基本條件。課后分析與小結：讓學生了解對機組與機長的一些主要法律規(guī)定。航空人員的管理法律制度案例一：應某訴中國北方航空公司案1998年9月11日，旅客應某持中國北方航空公司6328航班客票，乘坐MD82飛機由廣州飛往杭州。飛行中，應某（經(jīng)濟艙4排E座）打算往頭等艙洗手間方便。他正要走進頭等艙，便被坐在4排穿制服的機上安全員發(fā)現(xiàn)并勸阻。應某稱要去上洗手間，安全員告知其去后部的經(jīng)濟艙洗手間，還告訴他飛機前部洗手間根據(jù)規(guī)定只能供頭等艙乘客使用。應某要求機組人員出示法律 、法規(guī)文件。安全員為了安慰他，便給他看了機上的廣播詞。應某看完不但不接受，反而更加激動，大聲吵鬧，后面的旅客有人向前圍觀，機上秩序混亂。此時，飛機在下降高度，做著陸準備，為了保證安全，維護正常秩序，機長派機上觀察員到客艙協(xié)助維持秩序。應某不但不聽勸阻，反而動手推搡機組人員，并抓破了機組人員的手背。在此情況下，安全員報經(jīng)機長同意，在機上觀察員的協(xié)助下，對其采取了強制措施，將其帶上手銬，予以臨時看管。飛機安全降落后，將其送交杭州機場公安機關。直至下飛機，應某沒有要求上洗手間。應某被機場公安人員帶到機場巡邏隊接受了詢問，機場公安人員并沒有對應某做出處罰。數(shù)月后，應某以安全員拿出的僅是機上廣播詞而非法律明確的禁止性規(guī)定，并以人身權和名譽權被侵害為由，向杭州市中級人民法院提起訴訟，要求北方航空公司在全國性新聞媒體上賠禮道歉，賠償精神損失和經(jīng)濟損失50萬，并承擔全部訴訟費用。一審判決后，航空公司提起了上訴，經(jīng)浙江省高級人民法院審理后認為：應某購買航班經(jīng)濟艙的客票，理應只享受經(jīng)濟艙設備及服務。應某以方便為由，要求享受超標準的設備及服務，沒有依據(jù)。應某在未被允許的情況下，擅自去闖僅供頭等艙乘客使用的洗手間，在被攔住后不服從管理且不聽勸阻，影響了機上正常秩序和威脅了旅客的生命安全，其行為已構成《民用航空安全保衛(wèi)條例》第25條規(guī)定的“尋釁滋事”，屬于《《民航法學》》第46條規(guī)定的危及飛行安全的行為。機上安全員為了控制局面，確保飛行安全，有權在飛行中對應某實施臨時管束措施，機長的行為符合《民用航空安全保衛(wèi)條例》第22條第23條（2）項及有關規(guī)定，也沒有超出必要的限度，所以對應某實施管束不構成侵權，駁回了應某的訴訟請求。這是我國民航史上因機長授權機組人員維護機上秩序、行使管轄權力受到訴訟的第一個案例。結合這個案例，我們要了解以下知識： 什么是航空人員？其包括哪些具體人員？ 機長的法律地位，機長的資格、職責、權力、義務和責任。一、 航空人員航空人員是指持有法定執(zhí)照從事民用航空的空勤人員和地勤人員。分空勤和地勤兩大類?？涨谌藛T范圍：駕駛員、領航員、飛機機械師、飛行通信員、空乘人員、航空攝影員和安全保衛(wèi)員。駕駛員又分為正駕駛（機長）和副駕駛。機長是在飛行時間內(nèi)對航空器的運行和安全負最終責任。副駕駛是機長的助手，接受機長的命令，在飛行的各個階段監(jiān)控航空器。領航員：負責掌管使用機上領航儀器、設備，掌握全航程的無線電導航資料，向駕駛員和地面提供各種經(jīng)過計算的航行數(shù)據(jù)。通信員：負責掌管使用機上通信設備，保證陸空通信的暢通。機械員：負責飛機的動力裝置和各個系統(tǒng)在飛行中的工作狀態(tài)和的操縱和監(jiān)視，遇有異常情況，協(xié)助機長采取必要措施。地勤人員范圍：航空器維修人員、空中管制員、飛行簽派員、航空電臺通信員。只能持照上崗：1995年，我國南方航空公司一架濕租飛機在上海機場準備起飛，因機械師疏忽未將右邊發(fā)動機的閥門搬到位，致使發(fā)動機無法開車。由于上海機場沒有持此類維修證照的維修人員，南方航空公司只得從新加坡聘請持有此類證照的維修人員趕赴上海。此維修師到機場后，只是將未扳到位的閥門扳到位便解決了問題。二、 機長的法律地位法律地位（Status）特指一個人在法律上所處的的地位，該種地位決定其在特定情況下的權利和義務。機長的法律地位，涉及機長的資格、職責、權力、義務和責任。（一）機長的資格《《民航法學》》第四十條規(guī)定：“航空人員應當接受專門訓練，經(jīng)考核合格，取得國務院民用航空主管部門頒發(fā)的執(zhí)照，方可擔任其執(zhí)照載明的工作。 空勤人員和空中交通管制員在取得執(zhí)照前，還應當接受國務院民用航空主管部門認可的體格檢查單位的檢查，并取得國務院民用航空主管部門頒發(fā)的體格檢查合格證書?！薄睹裼煤娇掌黢{駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR61R1）中規(guī)定的航線運輸駕駛員執(zhí)照的資格要求：“ 條 資格要求符合下列條件的申請人，局方可以為其頒發(fā)航線運輸駕駛員執(zhí)照：(a) 年滿21 周歲；(b) 有良好的道德品質(zhì)；(c) 能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃。申請人因某種原因不能滿足部分要求的，局方應當在其執(zhí)照上簽注必要的運行限制；(d) 具有高中或者高中以上文化程度；(e) 持有局方頒發(fā)的有效I 級體檢合格證；(f) 持有按本規(guī)則頒發(fā)的商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級；(g) 在申請實踐考試之前，滿足本章中適用于所申請航空器等級的飛行經(jīng)歷要求；——如2700、4700小時的飛行經(jīng)歷(h) 條所要求航空知識的理論考試；(i) 條所要求飛行技能的實踐考試；(j) 符合本規(guī)則適用于所申請航空器類別和級別等級的相應條款的要求”機長只是一個相對的職務，可能有機長的資格，不一定從事機長的活動，需要航空公司具體安排！（二）機長的職責和義務國內(nèi)法——《中華人民共和國《民航法學》》規(guī)定：民用航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。 (第44條第1款)嚴格履行職責：謹慎駕駛案例：1993年俄羅斯空客A300在西伯利利亞墜毀，機上人員全部罹難，原因是機長將飛機交給其12歲兒子操縱所致。飛行前, 機長應當對民用航空器實施必要的檢查；未經(jīng)檢查的，不得起飛。 (第45條第1款)民用航空器遇險時，機長有權采取一切必要的措施，并指揮機組人員和航空器上其他人員采取搶救措施。在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機長必須采取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機長允許，機組人員不得擅自離開民用航空器；機長應當最后離開民用航空器 。 (第48條) 民用航空器發(fā)生事故，機長應當直接或者通過空中交通管制單位，如實將事故情況及時報告國務院民用航空主管部門。（第49條）機長收到船舶或者其他航空器的遇險信號，或者發(fā)現(xiàn)遇險的船舶、航空器及其人員，應當將遇險情況及時報告就近的空中交通管制單位并給予可能的合理的援助。（第50條）（三）機長的權力在執(zhí)行飛行任務期間，機長負責領導機組的一切活動，保證其航空器遵守關于航空器飛行和運轉的現(xiàn)行規(guī)則和規(guī)章，并對航空器及航空器上的人員和財產(chǎn)的安全負責。由于機長的責任重大，必須賦予機長相應的權力。具有高度權威，使航空器內(nèi)全體人員服從機長命令，聽從機長指揮，維持航空器內(nèi)的紀律和正常秩序，以保障機長履行職責，果斷采取一切必要的合理措施，正確處置意外事故和突發(fā)事件，全面地完成所肩負的任務。機長權力的規(guī)定，是一個極其重要的問題，是機長履行職責，維護航空器內(nèi)的正常秩序和良好紀律，保證航空及其所載人員和財產(chǎn)安全必不可少的法律保障。在一國領空內(nèi)飛行，機長的權力由該國的國內(nèi)法賦予；進行國際飛行，機長的權力還必須有國際法作出相應的規(guī)定，才能得到國際社會的承認。 國際法方面1944年的《國際民用航空公約》附件2和附件9，1963年的《關于在航空器上犯罪和其他某些行為的公約》（《東京公約》）第三章和1961年的《外交關系公約》、1963年的《領事關系公約》[1] 1961年的《外交關系公約》、1963年的《領事關系公約》主要規(guī)定機長有受委托轉交外交郵袋和領館郵袋的權利，但是機長不得被視為外交信差和領館信差。[1]等都詳細規(guī)定了機長的權力。國內(nèi)法方面體現(xiàn)在《《民航法學》》、《民用航空安全保衛(wèi)條例》和《中國民用航空飛行規(guī)則》等法律法