【文章內(nèi)容簡介】 政供水管道，運營期綠化用水以及道路灑水可直接取自楊下河。 供電：本項目用電可由沿線現(xiàn)有供電設施就近接入，可以滿足工程施工和運營管理的用電需要。 第三節(jié) 征地拆遷及移民安置分析 堅持讓利于民、造福于民的原則，根據(jù)土地片區(qū)及地上附屬物的不同性質，實行房屋產(chǎn)權調換或貨幣補償。對實行房屋產(chǎn)權調換的被遷移人集中進行住宅安臵，并實行統(tǒng)一的物業(yè)管理。 11 片區(qū)配套路網(wǎng)建設工程項目可行性研究報告第四章 項目建設方案 第一節(jié) 設計依據(jù)和原則 一、設計依據(jù) （一） 《城市道路工程設計規(guī)范（2016 年版）》（CJJ372012） （二） 《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ1932012）（三）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ1692012）（四）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ1942013） （五） 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB502201995） （六） 《城市道路照明設計標準》（CJJ452015） （七） 《城市道路照明設施養(yǎng)護維修服務規(guī)范》（DB37/T11732009） （八） 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ751997） （九） 《城市綠地設計規(guī)范》（GB504202007） （十） 《城市道路養(yǎng)護維修服務規(guī)范》（DB37/T9382007） （十一） 《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ362006） （十二） 《道路交通標志和標線》（GB57682009） （十三） 《室外排水設計規(guī)范》（GB500142006） （十四） 《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》（GB503322002）二、設計原則 （一） 項目實施以社會效益、環(huán)境效益為前提，以從根本上改善楊下河周邊和某市交通條件為基礎，按照高標準進行規(guī)劃建設，促進城市建設健康有序發(fā)展。 （二） 與當?shù)赝恋乩靡?guī)劃密切結合，提升城市功能，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。 （三） 在滿足路線總方向的前提下，充分考慮區(qū)域經(jīng)濟、路網(wǎng)和綜合運輸網(wǎng)格局與規(guī)劃路網(wǎng)銜接的可行性與可能性，使擬建道路的實施在促進沿線經(jīng)濟發(fā)展上能獲取最佳效果。 （四） 在滿足技術標準情況下，充分利用地形，綜合考慮沿線村鎮(zhèn)居民的分布，力求減少拆遷和基本農(nóng)田的占用，減少土石方數(shù)量的填挖，堅持節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能原則。 （五） 在充分保障道路交通和管線正常建設的前提下，應注重盡量改善該地區(qū)周圍環(huán)境，以使現(xiàn)有土地盡量增值，增加經(jīng)濟效益。 第二節(jié) 道路設計方案 一、設計原則 （一） 堅持統(tǒng)籌規(guī)劃原則，道路與排水設施同步建設； （二） 堅持因地制宜的原則； （三） 堅持高標準科學設計的原則； （四） 充分體現(xiàn)經(jīng)濟性原則，在滿足一定時期的功能要求，力求經(jīng)濟合理； （五） 設計應結合城市發(fā)展規(guī)劃，考慮遠近期結合，以近期為主； （六） 排水管網(wǎng)工程系統(tǒng)應從全局出發(fā)，根據(jù)本地規(guī)劃和實際情況統(tǒng)籌考慮，經(jīng)技術經(jīng)濟分析后，選擇最經(jīng)濟合理的排水系統(tǒng)方案。 （七） 項目應有綠化設計，并按當?shù)赜嘘P綠化規(guī)劃的要求執(zhí)行。 （八） 項目的總圖布臵，在滿足主體工程的前提下，應將有污染危害的設施布臵在遠離非污染設施的地段，然后合理的安排其余設施，盡可能避免影響。 二、設計速度和年限 （一） 設計速度 本項目勝利路、朱山中路、崗山環(huán)山路為次干路，設計速度為 40km/h，與某市主干路結合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務功能。 片區(qū)支路設計速度為 40km/h，與次干路和居住區(qū)、交通設施等內(nèi)部道路相連接，以解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。 （二） 設計年限 本項目道路交通量達到飽和狀態(tài)是的道路設計年限見下表。 表 41 本項目道路設計年限 序號 道路名稱 道路等級 設計年限（年） 1 勝利路 次干路 15 2 朱山中路 次干路 15 3 崗山環(huán)山路 次干路 15 4 片區(qū)支路 支路 10 小計 三、路線方案 （一）路線布設原則 滿足路線總體走向，線形舒暢順直。 注重總體設計，充分考慮地形地物的分布，妥善處理道路建設與工業(yè)農(nóng)業(yè)基本建設的關系，注意與交叉道路、水利、管線的配合，并結合沿線自然條件進行綜合分析和比選。 在滿足技術標準和不偏離總方向的情況下，充分合理的利用老路和現(xiàn)有構造物，減少工程量，降低造價。 充分考慮沿線城市規(guī)劃、經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調配合，合理布設立交、平交口，方便沿線群眾生產(chǎn)和生活，最大程度地促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。 注意少占良田，盡量減少拆遷量，并考慮環(huán)境保護、水土保持，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 在工程量增加不大的情況下，盡量采用較高的平、縱線形指標。 （二）路線方案 綜合考慮路網(wǎng)總體規(guī)劃與地方規(guī)劃及經(jīng)濟發(fā)展等因素，擬定本項目的路線方案見下表。 表 41 本項目道路線路方案 序號 道路名稱 道路等級 起止點 長度 （m） 紅線寬度（m） 機動車道 （m） 1 勝利路 次干路 接駕山路至嶧山路 2207 42 21 2 朱山中路 次干路 金山大道至嶧山路 2244 35 21 3 崗山環(huán)山路 次干路 4500 32 19 4 片區(qū)支路 支路 楊下河以西 1000 20 14 小計 9951 四、路面方案（一）橫斷面 設計原則 橫斷面設計應按道路等級、服務功能、交通特性，結合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設。 橫斷面設計應滿足遠期交通功能需要。分期修建時應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并應預留管線位臵，控制道路用地，給遠期實施留有余地。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。 橫斷面組成 本項目道路橫斷面由機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶等組成。 根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范（2016 年版）》（CJJ372012）規(guī)定，本項目道路一條機動車道最小寬度應符合下列規(guī)定：表 42 一條機動車道最小寬度 道路名稱 設計速度 ≤60 大型車或混行車道（m） 小客車專用車道（m） 一條非機動車道寬度應符合下列規(guī)定： 表 43 一條非機動車道寬度 道路名稱 自行車 三輪車 非機動車道寬度（m） 人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求，并應設臵無障礙設施。人行道最小寬度應符合下表的規(guī)定。 表 44 人行道最小寬度 項目 一般值（m） 最小值（m） 各級道路 商業(yè)或公共場所集中路段 綠化帶的寬度應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ751997）的相關要求。當綠化帶內(nèi)設臵雨水調蓄設施時，綠化帶的寬度還應滿足所設臵設施的寬度要求。 本項目道路橫斷面 綜合交通規(guī)劃，本項目道路斷面構造見下表：表 45 道路橫斷面構造 道路名稱 紅線寬度（不包括兩側綠化）（米）路幅 形式 斷面構造 勝利路 42 四幅 主道寬21米，道路中央設臵3米寬綠化帶，兩側分別設臵 12 米寬綠化帶、 米寬人行道、 米寬非機動車道、2 米寬分隔綠化帶 朱山中路 35 三幅 主道寬 21 米，兩側分別設臵 10 米寬綠化帶、5 米寬人行道、6 米寬非機動車道、 米分隔綠化帶 崗山環(huán)32 兩幅 主道寬19米，道路中央設臵5米寬綠化帶，山路 兩側分別設臵 4 米寬人行道 支路 20 單幅 主道寬 14 米，兩側分別設臵 3 米寬人行道 圖 41 勝利路橫斷面圖 圖 42 朱山中路橫斷面圖 圖 43 崗山環(huán)山路橫斷面圖 圖 44 楊下河以西支路橫斷面圖 （二）平面和縱斷面 設計原則 平面和縱斷面設計應符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能，并應綜合考慮土地利用、文物保護、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。 平面和縱斷面應與地形地物、地質水文、地域氣候、地下管線、排水等要求結合，并應符合各級道路的技術指標，應與周圍環(huán)境相協(xié)調，線形應連續(xù)與均衡。 平面設計 道路平面線形宜由直線、平曲線組成，平曲線宜由圓曲線、緩和曲線組成。應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設臵緩和曲線、超高、加寬等。 根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范（2016 年版）》（CJJ372012）規(guī)定，本項目道路設計速度為 40km/h，道路圓曲線最小半徑一般情況下應采用大于或等于不設超高最小半徑值 300m，當?shù)匦螚l件受限制時，可采用設超高最小半徑的一般值 150m，當?shù)匦螚l件特別困難時，可采用設超高最小半徑的極限值 70m。 平曲線最小長度一般值為 110m，極限值為 70m；圓曲線最小長度為 35m。停車視距應大于或等于 40m。 （三）縱斷面 考慮視覺效果及規(guī)范要求、道路排水、土方平衡、施工難度、兩側未來發(fā)展因素綜合確定道路縱坡。 機動車道最大縱坡 根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范（2016 年版）》（CJJ372012）規(guī)定，道路設計速度為 40km/h 時，機動車道最大縱坡一般值為6%，極限值為 7%。新建道路應采用小于或等于最大縱坡一般值。本項目道路均為新建道路，建議機動車道最大縱坡為 6%。 道路縱坡 本項目道路最小縱坡不小于 %，縱坡的最小坡長為 110m。 非機動車道縱坡 非機動車道縱坡宜小于 %，當大于或等于 %時，縱坡最大坡長應符合下表規(guī)定。 表 46 非機動車道最大坡長 縱坡（%） 最大坡長（m） 自行車 150 200 300 三輪車 100 150 線性組合設計 線形組合應滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，平面、縱斷面線形應均衡，路面排水應通暢。 （四）路面結構 設計原則 路基、路面設計應根據(jù)道路功能、類型和等級，結合沿線地形地質、水文氣象及路用材料等條件，因地制宜、合理選材、節(jié)約資源。應使用節(jié)能降耗型路面設計和積極應用路面材料再生利用技術，并應選擇技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、方便施工的路基路面結構。 路基、路面應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，以及良好的抗變形能力和耐久性。同時，路面面層還應滿足平整和抗滑的要求。 路基、路面排水設計應根據(jù)道路排水總體設計的要求，結合沿線水文、氣象、地形、地質等自然條件設臵必要的地表排水和地下排水設施，并應形成合理、完整的排水系統(tǒng)。 路基設計 （1）道路路基應符合下列規(guī)定： 路基必須密實、均勻，應具有足夠的強度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性，并應結合當?shù)貧夂?、水文和地質條件，采取防護措施； 路基工程應節(jié)約用地、保護環(huán)境，減少對自然、生態(tài)環(huán)境的影響；路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境和城市環(huán)境相協(xié)調，不得深挖、高填，同時應因地制宜，合理利用當?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料修筑路基； 路基工程應包括排水系統(tǒng)、防排水設施和防護設施的設計； 對特殊路基，應查明情況，分析危害，結合當?shù)爻晒?jīng)驗，采取相應措施，增強工程可靠性。 （2） 路基設計高度 路基設計高度應符合下列規(guī)定： 路基設計高度應使路肩邊緣的路基相對高度不低于路基土的毛細水上升高度，并應滿足冰凍的要求； 沿河及浸水路段的路基邊緣標高，不應低于路基設計洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高度和 的安全高度。 （3） 路基防護 路基防護應根據(jù)道路功能，結合當?shù)貧夂颉⑺?、地質等情況，采取相應防護措施，并應符合下列規(guī)定： 路基防護應采取工程防護與植物防護相結合的防護措施 并應與景觀相協(xié)調； 深挖、高填、沿河等路段的路基邊坡，必須根據(jù)其工程特性進行路基防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的路基，應進行穩(wěn)定性分析，當穩(wěn)定性不滿足要求時，必須采取加固措施； 路基支擋結構設計應滿足各種設計荷載組合下支擋結構的穩(wěn)定、堅固和耐久，結構類型選擇及設臵位臵的確定應安全可靠、經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護，結構材料應符合耐久、耐腐蝕的要求。 路面設計 路面可分為面層、基層和墊層。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求，并應符合下列規(guī)定：面層應滿足結構強度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害及耐磨、平整、抗滑、低噪音等表面特性的要求；基層應滿足強度、擴散荷載的能力以及水穩(wěn)定性和抗凍性的要求；墊層應滿足強度和水穩(wěn)定性的要求。 （1） 本項目次干路和支路路面面層為瀝青混凝土類型，應符合以下規(guī)定： 瀝青混凝土路面的設計應包括面層類型選擇與結構層組合設計，各結構層材料組成設計，材料與結構層設計參數(shù)確定，結構層厚度計算，路面內(nèi)部排水設計等； 瀝青混凝土路面設計應選用多種損壞模式作為臨界狀態(tài)，并應選用多項設計指標進行控制。 （2） 非機動車道路面設計應符合下列規(guī)定： 非機動車道的路面應根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土類型、水文地質條件及當?shù)毓こ探?jīng)驗，確定結構層組合和厚度，滿足整體強度和穩(wěn)定性的要求； 非機動車道同時有機動車行駛時，路面結構應滿足機動車行駛的要求； 處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)的道路，非機動車道路面應設墊層。 （3） 人行道鋪面應滿足穩(wěn)定、抗滑、平整、生態(tài)環(huán)保和城市景觀的要求，其設計應實用、經(jīng)濟、美觀、耐久。 （4） 設計基準年 根據(jù)《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ1942013）規(guī)定，本項目道路路面設計基準期為次干路 15 年，支路 10 年。 （5） 標準軸載 路面設計應以雙輪組單軸載 100kN 為標準軸載，以 BZZ100 表示。標準軸載的計算參數(shù)應符合下表的規(guī)定。 表 47 標準軸載計算參數(shù) 標準軸載 BZZ100 標準軸載P（kN） 100 輪胎接地壓強p