【文章內容簡介】 用流水作業(yè) (開挖 —→ 整平—→ 回填 —→ 壓實 )一氣呵成。 ⑤ 、 所采用的爆破材料將嚴格遵守我國有關炸藥裝卸、運輸、儲 存以及人身和財產安全的法令、規(guī)章和條令。 （ 2） 、爆破邊坡控制方案 21 為確保邊坡的穩(wěn)定，不產生超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破，節(jié)理裂隙較發(fā)育地段及某些特殊地段采用預裂爆破。為獲得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高體積威力大的炸藥，以減少炸藥爆轟波的破碎作用和延長爆破氣體的膨脹作用時間，使爆破作用呈靜態(tài)。 ① 、光面爆破參數 具體取值將根據實際地質情況確定。 不偶合系數通常取 ～ ，其中 ～ 。 炮孔間距 a=(10～ 70) d （ d為鉆孔直徑） 最小抵抗線 W=(7～ 20)d 炮孔密集系 數 m=～ ，光爆效果最好。 Q=qaw 式中 q為松動爆破單位炸藥消耗量， a為炮孔間距。 ② 、光面爆破裝藥結構 藥包制作：為保證在光面爆破時，不使藥包沖擊破碎炮孔壁，有必要在現場施工中采取措施使藥包位于炮孔中心，將藥卷捆綁于竹竿上，各藥卷用導爆索相連，起爆用非電毫秒雷管起爆。操作時將藥包置于孔內，上部填塞好。 堵塞：良好的堵塞是保持高壓爆炸氣體所必須的，堵塞長度取炮孔直徑的 20倍，現場根據孔間距和光面層厚度適時調整。 （ 3） 、爆破塊度控制 因石方爆破后必須作為填方材料，為了達到良好的塊度要求，可采 用如下措施： ① 、 根據實地巖石性質情況，不斷優(yōu)化炮孔參數； ② 、 采取壓碴擠壓爆破：即在施爆巖體前面依次留下 2～ 4m厚前次爆破的巖碴，這樣有利于阻止施爆巖體前移和巖體充分破碎； ③ 、 采用孔內微差爆破技術，可加強孔底爆破作用，改善爆破效果，并且減震效果好。 22 ④ 、 工作面開闊地帶，可采用格式布孔，對角微差起爆，這種起爆方式，巖石拋擲距離雙排間微差減小 30%左右，大塊率可下降到 %以下，并可大幅度地降低地震效應。 （ 4） 、爆破安全 ① 、爆破震動 從爆源到被保護物的距離應保證被保護物不受到爆破振動作用的破壞，這段距 離稱為爆破地震安全距離。爆破地震安全距離可按下式計算： maQVKR1??????? R：爆破地震安全距離， m； Q：炸藥量， kg，齊發(fā)爆破取總炸藥量，延期爆破取藥量最大一段的炸藥量； V：安全振動速度， cm/s； m：藥量指數，集中藥包取 1/3； K、 a：與爆破點地形、地質等條件有關的系數和衰減指數。 工程實際中，更多的情況是爆源與需要保護的建筑物之間的距離 R一定，要求在爆破地震振動速度不超過建筑物的地震安全速度的前提下，求算齊發(fā)爆破允許的最大裝藥量或延期爆破藥量最大一段的允許裝藥量。 amm KVRQ 11max ??????? ② 、爆破飛石 爆破場地位于山坡上，極易產生爆破飛石，對于飛石距離的計算公式，我國常用經驗公式： Q=20Kn2w 式中： K為安全系數與地形，風向有關。 n—— 爆破作用指數，松動爆破。 W—— 抵抗線。 23 在某些要求高的路段，還必須采取如下措施：采用“ V”型工作面；預留隔墻和“留靴”等方式。 ③ 、高壓線下石方爆破，采用茅柴覆蓋。 ④ 、山坡下部 (河道上方 )做好擋墻，阻擋滾石落入河道。 ⑤ 、施爆過程，切實根據具體情況調整藥量和布孔參數，保證良好的堵塞質量，結合微差及壓碴 爆破保證巖石產生破碎，而有效控制拋擲。 （ 5） 、爆破施工要點： ① 、凡是石質邊坡均采用光面爆破技術，降低爆破對邊坡穩(wěn)定性的影響，視山體穩(wěn)定性、裂隙發(fā)育程度確定是否取消砌體防護工程。 ② 、開挖拉槽時要自拉槽的中部首先起爆，形成數個臨空面，然后采用深孔梯段爆破，向拉槽中部推進，拉槽施工必須采用豎孔爆破方式，嚴禁采用水平爆破的方式施工。在距設計邊坡 3～ 5m范圍內必須采用光面爆破。光面爆破坡面要求豎孔炮眼的間距不大于 1m。 ③ 、光面爆破采用潛孔鉆機鉆孔。 ④ 、光面爆破后，清刷邊坡，從開挖線往下分級清刷邊坡，下挖 2～ 3m時，應對新開挖邊坡刷坡，對于軟質巖石邊坡可采用人工或機械清刷，對于堅石、次堅石，可采用炮眼法、裸露藥包法爆破。邊坡上不得有松石、危石，松動的巖石必須清除。 ⑤ 、石質路塹路床頂面施工采用密集小型排炮施工，炮眼底標高低于設計標高10～ 15cm，裝藥時在孔底預留 5～ 10cm空眼。 （二） 、 路基填筑 路基土石方調配 按照設計提供的土石方調配表進行調配，力求調配合理，科學，降低工程成本。 填料的選擇及 填 筑試驗段 （ 1） 路基填料應符合下列規(guī)定： 24 ①、路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾 、樹根和含有腐朽物質的土。 ②、液限大于 50、塑性指數大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。 ③、搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。 （ 2） 路堤填方材料強度 路堤填方材料，應有一定的強度。濱江東路的路基填方材料，應經野外取土試驗，符合表 7— 3的規(guī)定時，方可使用。 路基填方材料最小強度和最大料徑表（ 73）： 項目分類（路床表面以下深度） 填料最小強度（ CBR）（ %） 填料最大料徑（ cm） 路 堤 上路床（ 0~30cm） 10 下路床（ 30~80cm） 10 上路堤（ 80~150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路塹路床（ 0~30cm） 10 （ 3） 試驗段填筑 在路基試驗開工前合理時間內，將復測報告和用于填筑試驗段路基所用的填料進行所必須的各種試驗，包括土壤的液、塑限，塑性指數、顆粒分析、 CBR值、重型擊實試驗等成果按監(jiān)理工程師要求的式樣格式整理裝訂成冊，編制試驗段施工方案和開工報告，報監(jiān)工程師審批。 ①、 按照試驗段施工方案中所確定的樁號，經監(jiān)理工程師同意 進行試驗路段施工，試驗段不小于 100 m，填筑時必須有監(jiān)理工程師在場，并做好各種原始數據的詳細記錄供監(jiān)理工程師審批。 ②、 各種填料（包括填土、土石混填、填石路堤）填筑試驗必須至少做兩層以便 25 對施工工藝進行可靠性復核。 ③、 將試驗段所取得的各種數據和施工組織運用數理統(tǒng)計等方法進行整理分析，確定出合理有效的路基填筑施工工藝，包括松鋪厚度、壓實遍數、機械組合、碾壓方法、壓路機行走速度、最佳含水量范圍及各工序組合形式整理成試驗段施工總結報監(jiān)理工程師批準以指導路基大面積展開施工。 濱江東路 路基壓實度標準（表 74） 填 挖類型 路面底以下深度（ cm） 壓實度（ %） 填 方 路 基 上路床 0~30 ≥ 96 下路床 30~80 ≥ 96 上路堤 80~150 ≥ 94 下路堤 150 以下 ≥ 93 零填及路塹路床 0~30 ≥ 96 路基填筑 路基填筑采用機械化施工，配置足夠數量的挖掘機、裝載機、自卸汽車、推土機、平地機、振動壓路機等機械設備和檢測儀器，形成挖裝、運輸、攤平、碾壓、檢測流水作業(yè)。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程、三條線、一片網”的作業(yè)程序組織施工。 三階段 ：準備階段 —— 施工階段 —— 竣工驗收階段。 四區(qū)段：填筑區(qū) —— 平整區(qū) —— 碾壓區(qū) —— 檢驗區(qū)。 八流程：施工準備 —— 基底處理 —— 分層填筑 —— 攤鋪整平 —— 灑水或晾曬 ——機械碾壓 —— 檢驗鑒定 —— 路基面整修。 三條線：中線及兩側邊線。 一片網：根據每車土的方量計算出攤鋪至要求厚度所占的面積，用石灰灑出網格，按網格卸土，以保證每層填筑厚度均勻、不超標。 施工工藝見附 表 72路基 填筑施工工藝流程圖。 （ 1）、四區(qū)段 26 路基填筑施工順線路縱向方向按填筑區(qū)～平整區(qū)～碾壓區(qū)～檢驗區(qū)等四個區(qū)段進行布置，每區(qū)段縱向長度視現場情況可按 50～ 80米劃分。 ①、填筑區(qū) 填筑區(qū)是已經完成場地清理和基底處理施工后，經檢驗合格報請監(jiān)理工程師批準同意進行填筑施工的路段，專供自卸汽車卸載合格填料的施工作業(yè)區(qū)域。 ②、平整區(qū) 平整區(qū)是自卸汽車已經完成卸土作業(yè)后的填筑區(qū)，專供推土機和平地機進行平整作業(yè)的施工區(qū)域。 ③、碾壓區(qū) 檢驗合格經過監(jiān)理工程師批準可以進行碾壓施工，專供壓路機進行施工作業(yè)的區(qū)域。 ④、檢測區(qū) 按照試驗確定的碾壓遍數，已經完成壓實工序施工，經監(jiān)理工程師批準可以進行壓實密度檢測的碾壓區(qū)域，專供壓實密度等各項指標檢測的作業(yè)區(qū)域。 （ 2）、八流 程 路基填筑施工工藝流程按以下八個步驟進行循環(huán)作業(yè)。場地清理 —— 基底處理 —— 分層填筑 —— 攤鋪整平 —— 灑水或晾曬 —— 機械碾壓 —— 檢驗鑒定 —— 路基面整修。 ①、場地清理 場地清理包括清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運至監(jiān)理工程師指定的棄土場堆放。 ②、基底 及特殊路基處理 按照規(guī)范要求在經過場地清理的施工路段，要根據原地面情況進行基底處理和平整。由于場地清理留下基坑、坑穴、塘、池、溝槽等應用批準的適用填料回填，夯實到和周圍同樣的密實度。 路基縱橫向過渡段嚴格按照 設計要求進行處理。 首先按設計要求將過渡段做成 2m 27 臺階，臺階向內 4%坡度，然后鋪設土工格柵。土工格柵采用雙向土工格柵，其強度大于 50KN/m，延伸率小于 10%，施工時連接處用扎絲綁扎后用 U 型鋼筋釘固定，間距2m*2m。 ③、分層填筑 宕碴攤鋪時，應分層填筑，粗細顆粒應頒布均勻，避免出現粗粒集中堆積，松鋪厚度為 30cm～ 40cm并經試驗確定。當石塊含量較多時，其間隙應以土或石屑鋪撒填充。路基填筑時兩側應超寬 40cm，外側 1m 范圍內，宜用較細材料填筑，禁止大顆粒集中于坡側。 ④、攤鋪整平 先用推土機進行初平，再用 平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時填筑層頂面作成向兩側傾斜 3%～ 4%的橫向排水坡，以利填筑面排水。 ⑤、灑水或晾曬 根據填料的含水量取樣試驗測定的最佳含水量確定是否對填料進行灑水或晾曬。對含水量不足的填料采取在路基上的平整區(qū)內用灑水車進行灑水，灑水量要經過試驗確定。 ⑥、機械碾壓 宕碴路堤的壓實，應采用 20T（靜壓）以上重型振動壓路機分層碾壓。壓實厚度和壓實遍數根據現場試驗確定。 ⑦、檢測 路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填土檢測合格，并經監(jiān)理工程師認可后，才能進行上層路基填筑。壓實度的檢測視 顆粒組成而定，當粒徑大于 40mm的石子含量大于 30%時，應采用固體體積率法檢驗壓實度。 ⑧、整修 路基分層填筑時，當接近路基設計標高時，加強高程測量檢查，以保證完工后的路基面的寬度、高程、平整度及拱度、邊坡符合規(guī)范和設計要求。 28 （三） 、擋墻施工 施工前的準備工作 （ 1） 、 測量放樣 ,恢復路基中線 ,精確測定擋土墻基座主軸線和起訖點兩端的銜接是否順適。一般在直線段 2Om設一樁 ,曲線段 10m設一樁 ,并可根據地形需要適當加樁。測定的重要控制樁應有護樁 ,并至少由 2～ 3組組成 ,以便相互核對 ,確保精度。護樁保留到工程結束 ,因 此要設在施工干擾地區(qū)之外 ,埋置應穩(wěn)固。 （ 2） 、 按施工放樣的實際需要增補橫斷面樁 ,測量中樁和擋土墻各點的地面標高 ,并設置施工水準點。 （ 3） 、 熟悉設計文件 ,會同設計單位進行現場核對。根據核對的工程量、工地特點、工期要求及施工條件 ,結合自己的設備能力 ,做出實施性施工組織設計 ,包括施工方法、工程數量、開工及完工日期、需要勞力、機械設備、材料數量以及其它臨時工程和場地布置等 ,以便全面落實。 （ 4） 、 在受地面積水和地下水影響的土質不良地段 ,應切實做好場地排水設施。外購及自采材料在采集前 ,先應通過試驗鑒定 ,合格后方可 進場。提前做好砂漿配比及墻背填料的擊實試驗。 擋墻砌筑 砌筑前應將石料表面泥垢清掃干凈并用水保持濕潤。砌筑時必須兩面立桿掛線或樣板掛線 ,外面線應順直整齊 ,逐層收坡 ,內面線可大致適順 ,以保證砌體各部尺寸符合設計要求所以在砌筑過程中應經常校正線桿。漿砌石底面應臥漿鋪砌 ,立縫填漿盧豆豆隙和立縫貫通現象。砌筑工作中斷時 ,可將砌好的石層孔隙用砂漿填滿 ,再砌時表面要仔細清掃干凈 ,灑水濕潤。工作段的分段位置宜在伸縮縫和沉降縫處 ,各段水平縫應一致 ,分段砌筑時 ,相鄰段的高差不宜超過 1～ 2cm深的縫槽，以便砂漿勾縫，其標高 應比砌體砂漿提高一級 ,隱蔽面的砌縫可隨砌隨刮平 ,不另勾縫。 （ 1）、 漿砌片石 29 ①、 片石宜分層砌筑 ,以 2～ 3 層石塊組成 工作層 ,每工作層的水平縫大致齊平 ,豎縫應錯開 ,不能貫通； ②、 外圈于行列和轉角石選擇形狀較方正、尺寸相對較大的片石 ,并長短相間地與里 53 塊咬接成體 ,上下層石塊也應交錯排列 ,避免豎縫重合 ,砌縫寬度一般不應大于4cm； ③、 較大的砌塊應使用于下層 ,石塊寬面朝下 ,石塊之間均要有砂漿隔開 ,不得直接接觸 ,豎縫較寬時可在砂漿中塞以碎石塊 ,但不得在砌塊下面用小石子支墊。 ④、