a荷載試驗(yàn)檢測(cè)方案(編輯修改稿)
2024-12-06 08:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 測(cè)點(diǎn) 示意 圖 說(shuō)明：“━”為混凝土縱向應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，“↑”為擾度測(cè)點(diǎn) ，“ ”為加速度測(cè)點(diǎn) 。 南充市棲樂(lè)橋試驗(yàn)檢測(cè)方案 第 7 頁(yè) 共 8 頁(yè) 圖 62 J2測(cè)試 截面 應(yīng)變 測(cè)點(diǎn) 示意 圖 說(shuō)明：“━” 為混凝土縱向應(yīng)變測(cè)點(diǎn) 七 、 試驗(yàn)荷載 （一） 控制荷載 按照 城市 － B級(jí) +人群荷載 的 設(shè)計(jì)荷載，對(duì)測(cè)試截面進(jìn)行縱向最不利布載 ， 并依據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定計(jì)入汽車沖擊系數(shù)，計(jì)算 設(shè)計(jì) 荷載作用下 測(cè)試 截面的最大內(nèi)力（彎矩），作為試驗(yàn)加載的 控制內(nèi) 力 。 具體結(jié)果待計(jì)算分析后 給 出。 （二） 試驗(yàn)荷載 以設(shè)計(jì)荷載所產(chǎn)生的最大內(nèi)力作為加載控制值， 按荷載等效原則（即 測(cè)試 截面控制內(nèi)力等效）進(jìn)行布載，并使試驗(yàn)荷載效率系數(shù) ? 達(dá)到 檢測(cè)規(guī)程的規(guī)定值。加載試驗(yàn)前，對(duì)所有加載車輛均要進(jìn)行過(guò)磅稱重，根據(jù)加載車輛的實(shí)際稱重結(jié)果對(duì)車輛進(jìn)行編組，確定各加載工況車輛的加載位置，以保證試驗(yàn)荷載效率在合理的范圍之內(nèi)。 （三） 加載 車輛 擬采用三軸重車作為加載車輛，加載車輛參數(shù)見(jiàn)圖 7 及表 2。 待 進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)有限元 計(jì)算分析后 提供所需的車輛數(shù)量及軸重?cái)?shù)據(jù) 。 圖 7 三 軸加載車示意圖 表 2 加載車輛規(guī)格、數(shù)量要求 車輛 規(guī)格 用車量 （臺(tái)） 前 中軸距 a(m) 中 后軸距 b(m) 總重 t (含自重 ) 前軸重 t 中 后軸重 t 后軸距車尾距離 (m) 橫向輪距 (m) 三軸車 計(jì)算后 提供 ～ 計(jì)算后 提供 計(jì)算后 提供 計(jì)算后 提供 b a 南充市棲樂(lè)橋試驗(yàn)檢測(cè)方案 第 8 頁(yè) 共 8 頁(yè) 八 、 加載工況 （一）靜載試驗(yàn) 工況 工況 1： J1截面最大 正 彎矩 偏左側(cè)加載 ； 工 況 2： J1截面最大 正 彎矩 偏右側(cè)加載 ； 工況 3： J1截面最大 正 彎矩 橫向?qū)ΨQ加載 ； 工況 4： J2截面最大 負(fù) 彎矩 偏左側(cè)加載 ； 工況 5： J2截面最大 負(fù) 彎矩 偏右側(cè)加載 ； 工況 6： J3截面最大 正 彎矩 偏左側(cè)加載 ； 工況 7： J3截面最大 正 彎矩 偏右側(cè)加載 ； 工況 8： J3截面最大 正 彎矩 橫向?qū)ΨQ加載。 各加載工況的車輛縱向位置待進(jìn)行詳細(xì)有限元分析算后提供，加載車輛的橫向位置見(jiàn)圖 8。 圖 81 截面偏載工況車輛橫向布置 圖 82 截面正載工況車輛橫向布置 （二）動(dòng)力荷載試驗(yàn) 工況 （ 1） 跑車 試驗(yàn)：試驗(yàn)車輛以 10～ 50km/h 的車速通過(guò)橋梁 （最高車速視現(xiàn)場(chǎng)情況確定）； （ 2） 剎車試驗(yàn) ： 試驗(yàn)車輛以 30km/h 的車速 J J3 截面剎車； （ 3） 跳車試驗(yàn)：試驗(yàn)車輛在 J J3 截面 跳車 ； （ 4）脈動(dòng)試驗(yàn)。 南充市棲樂(lè)橋試驗(yàn)檢測(cè)方案 第 9 頁(yè) 共 8 頁(yè) （三） 加載步驟 為保證安全，采用分級(jí)加載逐步達(dá)到控制荷載，具體如下： （ 1） 每個(gè)加載工況分 2～ 3 級(jí)加載； （ 2） 對(duì)同一控制截面先進(jìn)行偏載工況，后進(jìn)行正載工況； （ 3） 為控制時(shí)間，盡量減少溫度漂移的影響，卸載不進(jìn)行分級(jí)。 （四） 荷載試驗(yàn)加載控制 為保證加載安全，試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)將實(shí)測(cè)值與計(jì)算值、規(guī)范允許值進(jìn)行比較，及時(shí)掌握橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，并根 據(jù)事先確定的終止試驗(yàn)條件對(duì)加載過(guò)程進(jìn)行控制。加載過(guò)程中出現(xiàn)以下情形時(shí)考慮終止加載，或暫停加載待查明原因后再恢復(fù)試驗(yàn)。 （ 1） 加載過(guò)程中，控制部位的實(shí)測(cè)值超理論值較多； （ 2） 控制部位的實(shí)測(cè)值超規(guī)范限值； （ 3） 橋梁出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，并有不斷加劇的趨勢(shì)； （ 4） 加載過(guò)程中，超過(guò)規(guī)范允許寬度的裂縫增多，對(duì)結(jié)構(gòu)的壽命可能造成明顯影響時(shí)； （ 5） 橋梁出現(xiàn)其它危險(xiǎn)狀態(tài)。 （五） 安全措施 （ 1） 各工作人員要堅(jiān)守崗位，測(cè)試人員要隨時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的響應(yīng)情況； （ 2） 在荷載試驗(yàn)期間，檢測(cè)人員如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)或結(jié)構(gòu)異常（如開(kāi)裂、異響等），要及時(shí)向試驗(yàn)指揮匯報(bào)，并暫時(shí)停 止加載，待查明原因后再確定是否繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)； （ 3） 工作人員按有關(guān)安全作業(yè)的規(guī)定進(jìn)行操作，確保人身安全； （ 4） 荷載試驗(yàn)加載期間，不允許其他車輛通過(guò)橋梁，原則上不允許非工作人員通行（特殊情況除外）； （ 5） 做好現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)和溝通工作，確保供電和照明設(shè)備的正常工作。 九、需要業(yè)主方配合完成的工作 （ 1） 荷載試驗(yàn)時(shí) 試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng) 的 交通管制 。 （ 2） 目前橋下堆積施工留下的填土， 為便于在測(cè)試截面搭設(shè)支架， 業(yè)主方 需安排人員 開(kāi)挖 3 個(gè) 測(cè)試截面處的 橋下 填土，保證開(kāi)挖后測(cè)試截面 的 橋下填土距離箱梁底面 高度約 ，每個(gè)測(cè)試截面處順橋向的開(kāi)挖長(zhǎng)度不小于 3 米。 南充市棲樂(lè)橋試驗(yàn)檢測(cè)方案 附圖 1 橋梁 立 面示意圖 南充市棲樂(lè)橋試驗(yàn)檢測(cè)方案 附圖 2 橋梁 平 面示意圖 南充市棲樂(lè)橋試驗(yàn)檢測(cè)方案 附圖 3 橋梁 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 示意圖
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