【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 于 ΔS 同一時(shí)間區(qū)段內(nèi)溫度變化量。③支點(diǎn)沉降影響的修正。當(dāng)支點(diǎn)沉降量較大時(shí)，應(yīng)修正其對(duì)撓度值的影響，修正量 C 可按下式計(jì)算：C =（l? x）a/ l+xb/ l式中：C — 測(cè)點(diǎn)的支點(diǎn)沉降影響修正量；l— A 支點(diǎn)到 B 支點(diǎn)的距離；x— 撓度測(cè)點(diǎn)到 A 支點(diǎn)的距離；a— A 支點(diǎn)沉降量；b— B 支點(diǎn)沉降量。2）各測(cè)點(diǎn)變形(撓度，變形，沉降)與應(yīng)變可按以下公式計(jì)算?？傋冃?或總應(yīng)變)： S t =Sl?Si彈性變形(或彈性應(yīng)變)：S e =Sl?Su殘余變形(或殘余應(yīng)變)： S P =St?Se=Su?Si式中：S i—加載前測(cè)值；Sl—加載達(dá)到穩(wěn)定時(shí)測(cè)值；Su —卸載后達(dá)到穩(wěn)定時(shí)測(cè)值。3）對(duì)靜力加載試驗(yàn)的主要測(cè)點(diǎn)，應(yīng)按下式計(jì)算其相對(duì)殘余變形（或應(yīng)變）： ，應(yīng)按下式計(jì)算?esS?式中：—試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈性變位或應(yīng)變值；eS. . . .—試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的理論計(jì)算變位或應(yīng)變值；sS靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)系數(shù) ，是試驗(yàn)荷載作用下測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈性變位或應(yīng)變值與?相應(yīng)的理論計(jì)算值的比值。 值小于 1 時(shí)，代表橋梁的實(shí)際狀況要好于理論狀況。 ，應(yīng)按下式計(jì)算PS?10%t???式中:—主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)殘余變位或殘余應(yīng)變；PS—試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)總變位或總應(yīng)變。t相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變 ，是測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)殘余變位或殘余應(yīng)變與對(duì)應(yīng)的實(shí)測(cè)總PS?變位或總應(yīng)變的比值。 越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況。P? 橋面線形測(cè)量按要求測(cè)量主梁縱橋向各跨 16 分點(diǎn)截面的橋面標(biāo)高。每個(gè)截面橫橋向測(cè)點(diǎn)布置在主梁上下游兩側(cè)及中央分隔帶兩側(cè)，進(jìn)而測(cè)量出成橋恒載狀態(tài)下橋跨結(jié)構(gòu)初始線型。每座橋任選左幅或右幅一聯(lián)進(jìn)行線形測(cè)量。 橋面高程測(cè)量方法方法一：采用幾何二等水準(zhǔn)測(cè)量放大。選擇風(fēng)力＜3 級(jí)的凌晨 1 點(diǎn)至 4 點(diǎn)沿橋面往返實(shí)施觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)采用電子水準(zhǔn)儀配套水準(zhǔn)尺，測(cè)量視距控制在＜30m 內(nèi)，若方法一部分測(cè)點(diǎn)往返測(cè)量的數(shù)據(jù)無法滿足要求是，需擇日進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。方法二：如方法一無法實(shí)施，擬采用測(cè)距三角高程法實(shí)施觀測(cè)，分別由兩臺(tái)電子全站儀在梁端的加密控制點(diǎn)上設(shè)站實(shí)施觀測(cè)。觀測(cè)時(shí)依據(jù)測(cè)點(diǎn)間距不同確定測(cè)回?cái)?shù)和組數(shù)。在臨近的控制點(diǎn)或加密控制點(diǎn)設(shè)站，使用全站儀，采用三角高程法對(duì)其高程進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)均設(shè)置棱鏡，依據(jù)測(cè)點(diǎn)距離測(cè)站的間距確定測(cè)角和測(cè)回?cái)?shù)。. . . . 動(dòng)載試驗(yàn) 動(dòng)力特性計(jì)算自 振 頻 率 及 振 型 應(yīng) 該 通 過 有 限 元 仿 真 計(jì) 算 得 出 。（ 各 階 自 振 頻 率 及 振 型 圖 暫 略 ） 試驗(yàn)工況動(dòng) 載 試 驗(yàn) 用 于 了 解 橋 梁 自 身 的 動(dòng) 力 特 性 ， 抵 抗 受 迫 振 動(dòng) 和 突 發(fā) 荷 載 的 能 力 。 其 主要 項(xiàng) 目 應(yīng) 包 括 ： 測(cè) 定 橋 梁 結(jié) 構(gòu) 的 自 振 特 性 ， 如 結(jié) 構(gòu) 或 構(gòu) 件 的 自 振 頻 率 的 脈 動(dòng) 試 驗(yàn) ；檢 驗(yàn) 橋 梁 結(jié) 構(gòu) 在 動(dòng) 力 荷 載 作 用 下 的 受 迫 振 動(dòng) 特 性 ， 如 橋 梁 結(jié) 構(gòu) 動(dòng) 位 移 、 動(dòng) 應(yīng) 力 、 沖擊 系 數(shù) 等 的 行 車 和 跳 車 試 驗(yàn) 。動(dòng) 載 試 驗(yàn) 包 括 脈 動(dòng) 試 驗(yàn) 、 跑車試驗(yàn)、剎車試驗(yàn)和跳車試驗(yàn)。（ 1） 脈 動(dòng) 試 驗(yàn)當(dāng) 橋 面 上 無 汽 車 行 駛 和 其 他 的 周 期 性 干 擾 力 時(shí) ， 在 風(fēng) 、 地 面 微 振 等 環(huán) 境 因 素 的 作用 下 ， 橋 梁 所 受 的 激 勵(lì) 是 平 穩(wěn) 的 各 態(tài) 歷 經(jīng) 寬 帶 隨 機(jī) 激 勵(lì) 。 結(jié) 構(gòu) 響 應(yīng) 的 主 諧 量 ， 是 在其 固 有 頻 率 附 近 的 振 動(dòng) ， 從 而 通 過 脈 動(dòng) 測(cè) 試 可 以 確 定 結(jié) 構(gòu) 的 固 有 頻 率 。（ 2） 跑 車 試 驗(yàn)試 驗(yàn) 時(shí) 擬 采 用 1 輛 360kN 試 驗(yàn) 車 分 別 以 不 同 車 速 (20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/) 勻 速 通 過 橋 跨 結(jié) 構(gòu) ， 車 輛 在 行 駛 過 程 中 對(duì) 橋 面 產(chǎn) 生 沖 擊 ， 從而 使 橋 梁 結(jié) 構(gòu) 產(chǎn) 生 振 動(dòng) 。 通 過 動(dòng) 力 測(cè) 試 系 統(tǒng) 測(cè) 定 橋 跨 結(jié) 構(gòu) 主 要 控 制 截 面 測(cè) 點(diǎn) 的 振 幅 時(shí) 間 歷 程 曲 線 和 頻 域 曲 線 。（ 3） 剎車試驗(yàn)利用一輛試驗(yàn)載重汽車以 20km/h 速度分別勻速行駛至試驗(yàn)跨跨中、1/4 跨處剎車，測(cè)量梁體各測(cè)點(diǎn)振幅和梁體在順橋向沖擊荷載下的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率，重復(fù)一次。（ 4） 跳 車 試 驗(yàn)行進(jìn)跳車：利用一輛試驗(yàn)車以 20km/h 速度分別行使至試驗(yàn)跨跨中、 1/4 跨處越過高 10cm 的三角形木后停車，測(cè)量梁體各測(cè)點(diǎn)振幅和梁體在豎橋向沖擊荷載下的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率，重復(fù)一次。 原地跳車：一輛試驗(yàn)載重汽車分別停在試驗(yàn)跨跨中、1/4 跨處，后輪越過高 10cm 的三角形木后停車，測(cè)量梁體各測(cè)點(diǎn)振幅和梁體在豎橋向沖擊荷載下的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率，重復(fù)一次。. . . . 資料整理動(dòng)載試驗(yàn)數(shù)據(jù)采用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行分析。應(yīng)進(jìn)行下述相關(guān)內(nèi)容的分析計(jì)算和資料整理：；；；①自振頻率：可采用頻譜分析法、波形分析法或模態(tài)分析法得到橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率?？山厝〉湫凸r下主要部位強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)波形段，進(jìn)行頻譜分析，結(jié)合車輛自振頻率測(cè)試結(jié)果，對(duì)車橋耦合等強(qiáng)迫振動(dòng)特征進(jìn)行分析。自振頻率取用多次試驗(yàn)、不同分析方法所得結(jié)果的均值。②沖擊系數(shù)：計(jì)算時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用動(dòng)撓度信號(hào)計(jì)算。取同截面（或部位）多個(gè)測(cè)點(diǎn)的均值；進(jìn)行多次試驗(yàn)時(shí)取該車速工況下的最大值。③結(jié)構(gòu)剛度比:按照下式進(jìn)行計(jì)算結(jié)構(gòu)剛度比 計(jì) 算實(shí) 測(cè)2計(jì) 算實(shí) 測(cè) ）（ Kf??式中：Ω——結(jié)構(gòu)剛度比； f 實(shí)測(cè) ——實(shí)測(cè)自振頻率； f 計(jì)算 ——計(jì)算自振頻率； K 實(shí)測(cè) ——結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度；K 計(jì)算 ——結(jié)構(gòu)計(jì)算剛度。 試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定 靜載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定1)結(jié)構(gòu)工作狀況評(píng)定①校驗(yàn)系數(shù)校驗(yàn)系數(shù) 包括應(yīng)力（應(yīng)變）校驗(yàn)系數(shù)及變形校驗(yàn)系數(shù)。?②實(shí)測(cè)值與理論值的關(guān)系曲線測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)變形(或應(yīng)變)與其理論值成線性關(guān)系，則說明結(jié)構(gòu)處于良好的線彈性工作狀況。③截面應(yīng)變分布狀況. . . .實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件主要控制截面應(yīng)變沿高度分布圖應(yīng)符合平截面假定。④殘余變形（應(yīng)變） PS?主要控制測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變形(或應(yīng)變) 越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況，PS?一般要求 不大于 20%。當(dāng) 大于 20%時(shí)，表明橋梁承載能力不滿足要求。PS? PS?2）混凝土橋梁裂縫及其擴(kuò)展情況的評(píng)定分析①試驗(yàn)荷載作用下新橋裂縫擴(kuò)展寬度不應(yīng)超過《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D622022）的容許值，并且卸載后其擴(kuò)展寬度應(yīng)閉合到設(shè)計(jì)規(guī)范容許值的 1/3。②試驗(yàn)前后在用橋梁裂縫寬度不應(yīng)大于規(guī)范規(guī)定的允許值。 動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定1） 將橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)自振頻率與計(jì)算頻率進(jìn)行比較。如實(shí)測(cè)頻率大于計(jì)算頻率，可認(rèn)為結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度大于理論剛度，反之則實(shí)際剛度偏小。2）當(dāng)結(jié)構(gòu)靜力性能與動(dòng)力性能的主要判據(jù)相互矛盾的情形下，可采用 β(η,μ)參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)價(jià)： ）1（ ）（），（ 規(guī) 范實(shí) 測(cè)?????式中：β(η,μ)——靜、動(dòng)力綜合評(píng)定指標(biāo)；η——靜載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)效驗(yàn)系數(shù)均值； ——實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)；實(shí) 測(cè)?——沖擊系數(shù)規(guī)范取值；規(guī) 范β(η,μ)1 說明結(jié)構(gòu)承載能力小于設(shè)計(jì)所考慮的安全儲(chǔ)備。 試驗(yàn)要點(diǎn)（ 1） 荷 載 試 驗(yàn) 前 必 須 測(cè) 量 所 有 加 載 車 輛 的 軸 距 、 輪 距 ， 并 稱 軸 重 。（ 2） 量 測(cè) 儀 器 的 精 度 要 求 ： 用 于 靜 載 測(cè) 量 的 不 大 于 預(yù) 計(jì) 測(cè) 量 值 的 5%， 用 于 動(dòng)態(tài) 測(cè) 量 的 大 于 預(yù) 計(jì) 測(cè) 量 值 的 10%。（ 3） 為 排 除 溫 度 變 化 對(duì) 結(jié) 構(gòu) 的 影 響 ， 靜 力 試 驗(yàn) 應(yīng) 選 擇 在 氣 溫 變 化 較 平 穩(wěn) 的 時(shí) 段進(jìn) 行 ， 試 驗(yàn) 過 程 中 在 測(cè) 量 試 驗(yàn) 荷 載 作 用 下 結(jié) 構(gòu) 響 應(yīng) 的 同 時(shí) 相 應(yīng) 地 測(cè) 量 環(huán) 境 溫 度 。. . . .（ 4） 終 止 試 驗(yàn) 條 件 制 測(cè) 點(diǎn) 的 應(yīng) 變 超 過 計(jì) 算 值 并 且 達(dá) 到 或 超 過 設(shè) 計(jì) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 允 許 值 時(shí) 。 制 測(cè) 點(diǎn) 變 位 超 過 設(shè) 計(jì) 標(biāo) 準(zhǔn) 的 允 許 值 時(shí) 。 于 加 載 試 驗(yàn) 使 結(jié) 構(gòu) 出 現(xiàn) 非 正 常 的 受 力 損 傷 或 局 部 發(fā) 生 損 壞 ， 影 響 橋 梁 承 載 能力 和 今 后 正 常 使 用 時(shí) 。（ 5） 靜 力 荷 載 的 分 級(jí)為 了 獲 得 結(jié) 構(gòu) 試 驗(yàn) 荷 載 與 變 位 的 連 續(xù) 曲 線 和 防 止 結(jié) 構(gòu) 意 外 損 壞 ， 靜 力 荷 載 分4 級(jí) 施 加 ， 每 級(jí) 控 制 荷 載 產(chǎn) 生 該 工 況 最 不 利 效 應(yīng) 值 的 25％ 、 50%、 75%和 100%。當(dāng) 加 載 車 多 于 4 輛 時(shí) ， 仍 分 4 級(jí) 。 由 于 試 驗(yàn) 荷 載 為 汽 車 荷 載 ， 此 時(shí) 各 級(jí) 的 荷 載比 例 將 作 適 當(dāng) 調(diào) 整 。（ 6） 靜 力 荷 載 持 續(xù) 時(shí) 間每 次 加 載 或 卸 載 的 持 續(xù) 時(shí) 間 取 決 于 結(jié) 構(gòu) 變 位 達(dá) 到 穩(wěn) 定 標(biāo) 準(zhǔn) 所 需 的 時(shí) 間 。 要 求 在 前一 荷 載 階 階 段 內(nèi) 結(jié) 構(gòu) 變 位 相 對(duì) 穩(wěn) 定 后 ， 才 能 進(jìn) 入 下 一 荷 載 階 段 。 同 一 級(jí) 荷 載 內(nèi) ， 結(jié)構(gòu) 在 最 后 5 分 鐘 內(nèi) 的 變 位 增 量 小 于 前 一 個(gè) 5 分 鐘 內(nèi) 的 變 位 增 量 的 15%， 或 小 于 所 有測(cè) 量 儀 器 的 最 小 分 辨 率 ， 則 認(rèn) 為 結(jié) 構(gòu) 變 位 達(dá) 到 穩(wěn) 定 （ 一 般 要 求 每 級(jí) 持 荷 時(shí) 間 不 小 于15 分 鐘 ） 。 靜 載 試 驗(yàn) 時(shí) ， 汽 車 進(jìn) 入 加 載 區(qū) 域 后 時(shí) 速 不 得 超 過 5 公 里 ， 以 免 對(duì) 橋 梁 結(jié)構(gòu) 產(chǎn) 生 額 外 的 沖 擊 。 非正常終止判斷方法1）控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)變超過計(jì)算值并且達(dá)到或超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的允許值時(shí)。2）控制測(cè)點(diǎn)變位超過計(jì)算值并且達(dá)到或超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的允許值時(shí)。3）由于加載試驗(yàn)使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)非正常的受力損傷或局部發(fā)生損壞，影響橋梁承載能力和今后正常使用時(shí)。 測(cè)試斷面與測(cè)點(diǎn)布置每 座 橋 任 選 左 幅 或 右 幅 一 聯(lián) 進(jìn) 行 荷 載 試 驗(yàn) 。對(duì) 于 有 奇 數(shù) （ 如 2n+1） 跨 的 聯(lián) ， 選 擇 n+1 跨 進(jìn) 行 試 驗(yàn) ； 被 選 試 驗(yàn) 跨 需 具 有 代 表性 ， 如 橋 跨 較 長 、 狀 況 較 差 。對(duì) 于 偶 數(shù) （ 如 2n） 跨 的 聯(lián) ， 選 擇 n 跨 進(jìn) 行 試 驗(yàn) ； 被 選 試 驗(yàn) 跨 需 具 有 代 表 性 ， 如橋 跨 較 長 、 狀 況 較 差 。. . . . 控制截面. . . .控制截面布置見下表。橋型 控制截面跨中最大彎矩和撓度內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩靜載試驗(yàn)L/4 截面最大負(fù)彎矩脈動(dòng) 根據(jù)計(jì)算的振形確定動(dòng)載試驗(yàn)強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn) 根據(jù)計(jì)算的振形確定 測(cè)點(diǎn)布置由于試驗(yàn)跨均為先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的箱梁或空心板結(jié)構(gòu)，各截面撓度、應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置示意圖如下： f1( 4)偏 載 側(cè) （ 下 游 ）撓 度 測(cè) 點(diǎn) 布 置 示 意 圖A12