【文章內(nèi)容簡介】 寬交叉口；平A2類：交通信號控制，進口道不展寬交叉口。（2）平B類：無信號控制交叉口。平B1類：干路中心封閉，支路只準右行的交叉口；平B2類：減速讓行或停車讓行標志管制交叉口；平B3類：全無管制交叉口。（3）平C類：環(huán)形交叉口。平面交叉口選型平面交叉口的選型，應符合下表的要求。平面交叉口類型選型推薦形式可用形式主干路主干路平A1類主干路次干路平A1類主干路支路平B1類平A1類次干路次干路平A1類次干路支路平B2類平A1類或平B1類支路支路平B2類或平B3類平C類或平A2類3. 交叉口設計（1）***路環(huán)北路交叉口***路為城市支路，環(huán)北路為城市次干道，該交叉口采用平A1類，受信號燈控制，進口道為2車道，出口道為1車道。（2）***路人民路交叉口該交叉口采用平A1類，受信號燈控制，進口道展寬。，進口道為2車道，出口道為1車道。1. 設計原則交通安全設施的設計以“保障道路暢通、行車安全、技術先進、經(jīng)濟合理”為原則。交通安全設施是道路工程最基本、必要的交通安全保障系統(tǒng)，它集交通管理、安全防護、視線誘導、隔離封閉多功能于一體，由交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、輪廓標等組成。本項目努力做到以人為本，切實滿足人們?nèi)罕姷某鲂行枰?，堅持“安全、耐久、?jié)約、環(huán)保、和諧”的設計理念，提高道路的服務水平。2. 交通標志標線設計交通語言系統(tǒng)是將交通系統(tǒng)的理論和方法引入到交通標識系統(tǒng)的研究和實踐中來，而交通標志、標線就屬于這個范疇。從科學研究的角度，交通語言是一種具有復雜的組合規(guī)則的特定的符號體系，是交通法規(guī)和交通組織與管理措施的有形的表現(xiàn)，也是交通系統(tǒng)向交通參與者提供交通系統(tǒng)相關信息的媒介。設計良好的交通語言系統(tǒng)，設置得當?shù)慕煌ㄕZ言設施不僅使城市的每個角落都體現(xiàn)了人性化的理念，而且使駕駛員在復雜的交通環(huán)境中有了正確的引導，有效地展示了城市形象，提高交通管理的能力，對社會的產(chǎn)生良好的社會效益，是構建和諧交通的點睛之筆，為構建和諧社會打下了基礎。交通語言系統(tǒng)涉及到的相關領域包括：交通工程學，交通管理學，心理學，語言學，交通規(guī)劃的相關知識，交通系統(tǒng)設計的相關知識等等，交通語言系統(tǒng)的提出不但是實際應用的需要，也是科學發(fā)展和研究的需求。本工程道路交通標志標線按照國標GB57682009的有關規(guī)定執(zhí)行。（1）交通標志1）標志種類及基本規(guī)定交通標志主要是指道路上的向機動車、非機動車和行人提供道路網(wǎng)相關信息和交通組織、管理措施的標志，主要有指路標志，指示標志、禁令標志，警告標志，旅游標志和施工縣臨時標志等。本次設計的交通標志主要有以下幾種：a、禁令標志：包括限速標志、禁鳴標志、禁停標志、單行道路入口的禁止進入標志、減速讓行標志和停車讓行標志等。禁停標志采用藍底、紅圈、紅杠；停車讓行標志采用紅底、白圖案；其余禁令標志采用白底、紅圈、紅杠、黑圖案。b、指路標志：指路標志主要為十字交叉口標志，一般設在距交叉口100米處。指路標志采用藍色底，白色符號（反光的）。c、指示標志：主要為車道行駛方向標志、單行道路標志，車道行駛方向標志一般設在距交叉口70米處，單行道路標志設在距交叉口40米處。指示標志采用藍色底，白色符號（反光的）。2) 標志牌材料標志牌采用鋁合金制成，圓形的標志牌必須在它的周邊加以滾邊，大型的標志牌必須鑲以邊框加強之。3) 標志牌文字標志牌內(nèi)容涉及文字的，以中、英文表示。板膜采用工程級反光膜，字膜采用高強級反光膜。指路標志的漢字采用標準黑體（簡體），字寬與字高相等。（2）交通標線1) 標線種類及基本規(guī)定道路標線是標示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設施。包括在道路交叉口處的交通渠化標線，指示方向箭頭，人行橫道線，停車線，各車行道分界線，靠外邊車行道的邊線，導向箭頭等。在港灣式?？空驹O置停靠站標線。2) 道路標線材料道路標線采用反光熱熔漆。3) 防眩設施一般路段，在兩側(cè)的人行道采用種植低矮灌木進行防眩；對橋梁等構造物路段，采用防眩板防眩。在凹形豎曲線的底部路段，防眩設施應適當加高；而在凸形豎曲線的頂部路段，防眩設施的中心要適當下移，以避免眩光從防眩設施的上部或下部透過。根據(jù)規(guī)劃，本工程范圍內(nèi)不設置公交車站。 三面緣石坡道 人行道外側(cè)有綠化帶的行進盲道設置根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》要求，本工程在交叉口、人行橫道線、單位企事業(yè)出入口及路面分隔帶處設置方便殘疾人通行和使用的坡道，并在人行道中設置人行盲道。本工程人行道在交叉口、人行橫道、街坊路口以及被緣石隔斷處均設置方便殘疾人使用和通行的緣石坡道，在人行道中設置盲道等設施。施工及驗收按建設部發(fā)布的《無障礙設計規(guī)范》（GB507632012）執(zhí)行。人行道在交叉路口上均設置三面緣石坡道，坡度不大于1∶12。在道路等級較重要，人流量較大的交叉口人行橫道推薦采用過街音響信號，方便殘疾人通行。本工程無障礙設計需在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設施、橋梁、公交車站等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。無障礙設施設計時，在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，～。行進盲道轉(zhuǎn)折處設置提示盲道。對于缺失存在的障礙物，或可能引起視殘疾者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘疾者繞開。同時，路段人行道上不設有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過度，斜坡坡度滿足1∶20的要求。道路交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度1:20三面坡緣石坡道坡度為1：。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。同時還設置音響設施，以使視殘者確認可以通過交叉口。沿線單位出入口車輛進出少，出入口寬度小的，設置壓低側(cè)石的三面坡形式出入口，人行道上進行方向坡度為1：20，行進盲道連續(xù)通過。沿線單位出入口車輛進出多，出入口寬度打，設置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設置單面坡緣石坡道，坡度1:20，并在坡道上口設置提示盲道。：汽車：城－B級；人群荷載：按《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ 112011）。2. 設計基準期及設計使用年限：設計基準期為100年，設計使用年限為50年。3. 涵洞設計安全等級為二級，γ0=。4. 耐久性設計環(huán)境類別：ⅠC類；5. 抗震標準：，抗震設防類別為丁類，按6度抗震措施設防。橋梁設計為了保護通濟堰河流渠道，按照規(guī)劃要求橋臺應位于河道駁坎3m范圍以外，同時考慮施工對河道的影響，初定橋梁跨度為20m，跨度24m，采用20m跨預應力簡支空心板橋。橋型布置如下：橋梁采用20m后張法預應力空心板橋，梁高95cm，下部結構采用重力式橋臺，鉆孔灌注樁。，長25m，樁長15m。 橋梁標準橫斷面圖 橋梁標準橫斷面圖橋面布置為：3m人行道+++8m機動車道+++3m人行道橋面設雙向坡，%，橋面結構采用10cm厚C40防水混凝土鋪裝+10cm厚瀝青砼。 橋梁立面圖 材料選用及耐久性設計本工程主要材料如下表：部位材料涵體C30鋼筋砼底墊層C15素砼洞底鋪砌砂漿塊石箱涵側(cè)砂礫凝土配合比設計的控制指標:應嚴格按照《公路橋梁施工技術規(guī)范》（JTG/T F502011）的要求，同時結合《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》（JTG/TB07012006）中相關規(guī)定。結構耐久性設計主要從以下幾個方面考慮：1. 混凝土材料的選用混凝土原材料的選用應符合規(guī)范要求，本箱涵采用C30混凝土，混凝土的水灰比等主要配比參數(shù)應嚴格控制，使混凝土具有良好的體積穩(wěn)定性和抗烈性。，最小膠凝材料用量300kg/m3，最大膠凝材料用量420kg/m3。(水膠比和膠凝材料用量應以滿足結構設計對混凝土的各項指標為前提；，若使用更高強度等級的水泥可根據(jù)實際情況調(diào)整)。堿含量≤3kg/m3，混凝土原材料(水泥、礦物摻合料、集料、外加劑、拌和水等)中引入的水溶氯離子總量≤%膠凝材料重。水泥：水泥應選用強度等級≥，其質(zhì)量必須符合《通用硅酸鹽水泥》（GB1752007）的要求；堿含量％，C3A含量≤8%；300m2/kg≤水泥比表面積≤350m2/kg。在確定最終水泥品種之前，應對水泥與所使用的摻合材料、外加劑等進行復配試驗，以選用匹配的、性能優(yōu)良的水泥。骨料：細骨料應選用級配合理、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗河砂，也可選用專門機組生產(chǎn)的人工砂。不得使用海砂。粗骨料應選用級配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石，不宜采用砂巖碎石。減水劑：合適的減水劑能夠顯著提高混凝土的工作性能，降低水化熱，使混凝土內(nèi)部溫升有所降低，延緩溫度高峰的出現(xiàn)。添加劑：摻入適當?shù)幕炷撂砑觿?，可以防止混凝土的早期收縮裂縫與徐變，避免過多的氣孔產(chǎn)生。采用高效緩凝劑使混凝土初凝時間比箱梁澆筑時間更長，可以避免混凝土澆筑過程中的初凝開裂。2. 構造措施①結構外形力求簡潔，盡量避免暴露的棱角。結構的形狀、布置和構造應有利于避免水、水氣和有害物質(zhì)在混凝土表面的積聚。結構外形有利于施工時混凝土的搗固和養(yǎng)護，還應減輕荷載作用下產(chǎn)生的應力集中和約束應力。②涵洞結構應設置沉降縫，以免溫度應力及外部力使結構受到破壞。③增加普通鋼筋和預應力鋼筋的保護層厚度，限制施工誤差。（3）施工控制①混凝土施工前，應根據(jù)設計和施工工藝要求提前開展混凝土配合比選擇試驗，并針對混凝土結構的特點和施工環(huán)境、使用環(huán)境等條件，制定施工過程中各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制內(nèi)容與質(zhì)量保證措施。重要混凝土結構應進行混凝土試澆筑，驗證并完善混凝土的施工工藝。②在炎熱氣候下澆筑混凝土時，入模前盡量降低模板、鋼筋溫度以及附近的氣溫，混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不宜超過30℃。③混凝土養(yǎng)護期間，混凝土內(nèi)部的最高溫度不宜高于65℃，混凝土表面的養(yǎng)護水溫度與混凝土表面溫度之間的溫差不得大于15℃?；炷两Y構或構件在任一養(yǎng)護時間內(nèi)的內(nèi)部最高溫度與表面溫度之差不宜大于20℃，當周圍大氣溫度與養(yǎng)護中混凝土表面溫度之差超過20℃時，混凝土表面必須覆蓋保溫層。④混凝土拆模時，芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不得大于20℃（箱梁腹板內(nèi)外側(cè)混凝土之間的溫差不宜大于15℃）。在炎熱和大風干燥季節(jié)，應采取有效措施防止混凝土在拆模過程中開裂。（1）開挖宜從上到下分層分段依次進行，宜才用1:1放坡。在挖方上側(cè)棄土時，應保證挖方道坡的穩(wěn)定，棄土堆坡腳至挖方上道邊緣的距離，應根據(jù)挖方的深度，道坡坡度和上的性質(zhì)確定棄土的位置。土方開挖時，若附近已有的建筑物，構筑物等發(fā)生下沉和變形，應采取保護措施，并在施工中進行沉降和位移觀察。機械開挖到一定深度時，應用人工修正以達到設計要求。（2）模板立模必須牢靠，要求模板位置準確、平整、接縫嚴密，防止跑模漏漿。（3）對橋梁端部及沉降縫處必須加強振搗施工，嚴格防止過振，以改善混凝土的密實度。（4）應控制好混凝土入模溫度，夏季混凝土入模溫度應≤25176。C；冬季混凝土入模溫度應≥12176。C，并需加強保溫保濕措施。（5）混凝土結構未達到設計規(guī)定強度及養(yǎng)護時間，嚴禁提前拆模。（6）橋梁兩側(cè)應對稱分層回填夯實，回填工作應在箱身混凝土強度達到100%后方可進行，每層填筑厚度根據(jù)不同材料控制在20cm左右，不得采用大型機械一次壓實法，也不得只在一側(cè)夯實，必須兩側(cè)對稱進行。1. 給水總體設計根據(jù)規(guī)劃要求，在***路道路人行道下布置DN300給水管，與城縣管網(wǎng)連成一體。詳見給水系統(tǒng)圖及表一2. 雨水總體設計 ***路雨水系統(tǒng)主要排除道路路面雨水。雨水經(jīng)管道收集后以通濟堰支流為界分2個系統(tǒng)排放，分別自南向北、自北向南排向通濟堰支流。詳見雨水匯水范圍圖及表二。雨水匯水范圍圖雨水系統(tǒng)一覽表編號起終點管徑排向及接納水體排出口管徑排出口內(nèi)底編高1***路（0+011～0+155）D400自北向南D4002東環(huán)路（0+210～0+415）D400自南向北D4003. 污水總體設計***路污水管主要接納道路東側(cè)地塊的污水，分別自南往北接至環(huán)北路、自北向南接至人民路現(xiàn)狀污水管；詳見污水干管走向示意圖及污水系統(tǒng)一覽表三。編號起終點管徑系統(tǒng)排向備注1***路 （至環(huán)北路）D300由南往北排放新建2***路 （至人民路）D300由北往南排放新建編號起終點管徑系統(tǒng)排向備注1***路 （至環(huán)北路）D300由南往北排放新建2***路 （至人民路）D300由北往南排放新建編號起終點管徑系統(tǒng)排向備注1***路 （至環(huán)北路）D300由南往北排放新建2***路 （至人民路）D300由北往南排放新建污水管道走向示意圖往往污水系統(tǒng)一覽表編號起終點管徑系統(tǒng)排向備注1***路（至環(huán)北路）D300自南往北排放新建2東環(huán)路（至人民路D300自北往南排放新建1. 設計原則（1）排水體制：雨、污分流制。（2）雨水管道收集道路路面及兩側(cè)地塊雨水后，分散就近排入渠道。（3）雨、污水管道起點標高既能滿足地塊雨、污水支管及相交道路轉(zhuǎn)輸支管的接入標高要求，又要盡量減少埋深，以節(jié)約工程投資和加