【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)是一種節(jié)油無污染裝置，在這個(gè)裝置里啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)合為一體。當(dāng)汽車停車燈亮?xí)r，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān).年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .閉，施加的制動(dòng)力使裝置轉(zhuǎn)入發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，電流輸入蓄電池；當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時(shí)，該裝置在幾秒鐘之內(nèi)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，美國(guó)的所有汽油電力混合動(dòng)力汽車最終都要裝上這種整體式啟動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)裝置。據(jù)估計(jì)，通用 2022 年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)整體裝置使其燃油經(jīng)濟(jì)性提高 15%。　　 天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)　　天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多車型中，具備了較高的經(jīng)濟(jì)性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利 CNG，便是以天然氣作為主要燃料。以歐寶賽飛 “CNG”為例，其燃效為。目前的天然氣價(jià)格 為每公斤 歐元，成本可比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)款減少大約 30%，而比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)款則可減少大 約 50%。而且車上的天然氣罐由高強(qiáng)度鋼制成，其天然氣傳輸管線也由不銹鋼制成；同時(shí)由于因沖撞導(dǎo)致天然氣泄漏的危險(xiǎn)較低，而且天然氣比汽油易燃性低，所 以與普通車輛相比，著火的危險(xiǎn)性更低?！　?純電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)　　顧名思義，使用了該項(xiàng)技術(shù)的車型將以純電力作為其動(dòng).年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .力源，這類車型具備極高的環(huán)保性能，但其存在維護(hù)費(fèi)用極高，在短期內(nèi)難以普及。其中，最具代表性的便是由法國(guó)Venturi 公司開發(fā)設(shè)計(jì)的 Fetish 跑車，而且該車目前已經(jīng)投入量產(chǎn)。Fetish 跑車采用了動(dòng)力系統(tǒng)中置的形式，雖然電動(dòng)馬達(dá)的電壓還不到 60 千瓦，但是它卻能達(dá)到 14000 轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速，并能輸出 241 匹的最大馬力。一次充電能夠行駛 350公里，電池充電時(shí)間也非?？?，充 10 分鐘電就能跑上 16 公里。、國(guó) 內(nèi) 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 現(xiàn) 狀汽車工業(yè)最核心的技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面還是很弱的。目前，商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們是可以自主設(shè)計(jì)的。問題主要是轎車，從整機(jī)的設(shè)計(jì)到比較核心的電控、噴射等技術(shù)上，我們還是剛起步，或者剛開始和外國(guó)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)合作。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來講最關(guān)鍵的就是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)現(xiàn)在還是集中在世界上幾家大的企業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、燃燒情況等很大程度上都取決于這套系統(tǒng)。我們沒有這樣的零部件供應(yīng)商。造成我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)落后的原因，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)的企業(yè)總是存在一定程度上的.年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .畏懼心理，覺得發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)很困難。因此很多企業(yè)都選擇去設(shè)計(jì)車身、底盤。技 術(shù)上難不難不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是要去做去積累，過去我們沒怎么做，也就沒有經(jīng)驗(yàn)也沒有數(shù)據(jù)。無獨(dú)有偶國(guó)內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)技術(shù)上存在的最大問題就是積累不夠。舉例說，國(guó)外在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程中積累了很多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)就代表了他們的經(jīng)驗(yàn)、基礎(chǔ)。在這個(gè)基礎(chǔ)上再開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，他們通過借助以前的數(shù)據(jù)很快可以將粗線條勾畫出來，然后再利用他們先進(jìn)的測(cè)試分析手段，很快便可以做出更高水平的新型發(fā)動(dòng)機(jī)方案。這個(gè)過程包括數(shù)據(jù)的積累，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累和設(shè)計(jì)開發(fā)條件的積累。發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)與人才素質(zhì)有直接關(guān)系。我們的人才還需要成長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)真正騰飛是在 2022 年，在此之前我們沒有家用轎車，因此也不會(huì)為轎車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)多少人才。近幾年轎車工業(yè)雖然飛速增長(zhǎng)，但是有經(jīng)驗(yàn)的人才不可能隨之高速增長(zhǎng)。這也是阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，過去我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)空間 小，再加上對(duì)研發(fā)的重視程度不夠， 現(xiàn)在的情況則有所改變，只要企業(yè)能設(shè)計(jì)出好的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配好的車型，產(chǎn)銷是不成問題的。近幾年，我們已經(jīng)逐漸意識(shí)到?jīng)].年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .有發(fā)動(dòng)機(jī)的自主技術(shù)整個(gè)轎車工業(yè)就是殘廢的?，F(xiàn)在有很多企業(yè)已經(jīng)開始和國(guó)外的機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)。中國(guó)雖然已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷商的世界大國(guó)，但是在汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)上與歐美、日本，甚至與韓國(guó)存在很大差距，奇瑞、激勵(lì)、上汽作為國(guó)內(nèi)自主技術(shù)研發(fā)的佼佼者，也主要是才去模仿開發(fā)、與國(guó)外公司合作、引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化的形式進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。目前國(guó)內(nèi)從投產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展模式分析，可以劃分為三大模式。第一種是以合資外方技術(shù)援助發(fā)展為特征的模式。這表現(xiàn)為，以天津一汽豐田投產(chǎn)的威姿轎車所配備的豐田 8AFE發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，該企業(yè)依靠豐田汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，來改裝生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。第二種是以吉利為代表的模仿創(chuàng)新性質(zhì)的模式。這表現(xiàn)為，這些本土企業(yè)不僅在整車上學(xué)習(xí)模仿日本、韓國(guó)汽車的設(shè)計(jì)和組裝技術(shù)，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)上也同樣通過引入外放人才將發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)本土化。第三種，以奇瑞、華晨汽車為代表的通過買入外方技術(shù)、.年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .消化吸收的發(fā)展模式。這些本土企業(yè)的運(yùn)作模式是通過和奧地利 AVL 等一些海外汽車設(shè)計(jì)公司合作，通過購買他們即有技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。行 業(yè) 進(jìn) 出 口 情 況、發(fā) 動(dòng) 機(jī) 產(chǎn) 品 出 口 情 況2022 年 11 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口 萬臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)了 %；出口金額 億美元，比去年同期增長(zhǎng)了 %。111 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)出口 萬臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)了 %；累計(jì)出口金額 億美元，比去年同期增長(zhǎng)了 %。11 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出口主要國(guó)家為：巴基斯坦、伊朗、越南、俄羅斯聯(lián)邦、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、韓國(guó)、尼日利亞、埃及、土耳其、巴拉圭等。 .年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .、發(fā) 動(dòng) 機(jī) 產(chǎn) 品 進(jìn) 口 情 況2022 年 11 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)口 萬臺(tái)，比去年同期下降了 %；進(jìn)口金額 億美元，比去年同期增長(zhǎng)了 %。111 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品累計(jì)進(jìn)口 萬臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)了 %；累計(jì)進(jìn)口金額 億美元，比去年同期增長(zhǎng)了 %。11 月份，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)口主要國(guó)家：日本、韓國(guó)、匈牙利、德國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、西班牙、美國(guó)、馬來西亞、南非、加拿大、法國(guó)、意大利等。二 、市 場(chǎng) 競(jìng) 爭(zhēng) 情 況行 業(yè) SWOT 分 析、優(yōu) 勢(shì) （strength）.年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .、 良好政策和投資環(huán)境：（1）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，并提出了不低于 40%的國(guó)產(chǎn)化率要求；（2）一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；（3）由于我國(guó)參與國(guó)際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國(guó)際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國(guó)設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國(guó)公司還將我國(guó)的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國(guó)內(nèi)設(shè)立采購機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國(guó)內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。、 廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場(chǎng)潛力優(yōu)勢(shì)（1）廉價(jià)的勞動(dòng)力是吸引投資者來中國(guó)投資的一個(gè)重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)來提升其產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；.年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .（2）中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，具有巨大的市場(chǎng)潛力，隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對(duì)汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會(huì)帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。、國(guó)外著名大型零部件企業(yè)對(duì)我國(guó)企業(yè)全方位的持續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)目前，列入世界 500 強(qiáng)的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國(guó)投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國(guó)公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對(duì)于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國(guó)零部件企業(yè)處于以國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購平臺(tái)，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國(guó)際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。.年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .、劣 勢(shì) (weakness)、市場(chǎng)培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場(chǎng)。亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù)抑制了個(gè)人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長(zhǎng)。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、市場(chǎng)開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購車的要求。、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低（1）目前我國(guó)零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬套( 件) 的產(chǎn)量，企業(yè) 沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高；（2）由于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差.年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .（1）有資料顯示，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入 1%—2%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為 3%—5%，甚至達(dá)到 10%，我國(guó)許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入；（2）一些大型的零部件企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國(guó)零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺(tái)、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理（1）從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來，但是這些企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）大部分民營(yíng)零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益；.年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .（3）資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國(guó)外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，發(fā)展很不均衡；（4）我國(guó)汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。、零部件發(fā)展仍然落后，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到 30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變1999 年底，全國(guó)共有汽車廠商 2391 家，其中整車企業(yè)118 家，改裝車企業(yè) 546 家，摩托車企業(yè) 136 家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè) 51 家，零部件企業(yè) 1540 家。國(guó)家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為.年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .112 萬輛，已驗(yàn)收或建成的轎車生產(chǎn)能力 91 萬輛。汽車產(chǎn)銷量在 1 萬輛以上的有 16 家企業(yè)，其中，三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為 %，市場(chǎng)占有率為 %，利潤(rùn)占有率為 %。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項(xiàng)目的勢(shì)頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。、機(jī) 會(huì) (opportunity)、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的歷史表明，一個(gè)國(guó)家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會(huì)進(jìn)入一個(gè)依賴轎車進(jìn)入家庭拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的階段。同時(shí)，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值 1 元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值。 ；、目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看， “十五 ”規(guī)劃要求交通運(yùn) 輸業(yè)以更快的速度增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；、轎車逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場(chǎng)需求更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。2022 年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值為 7078 元，按可比.年 產(chǎn) 10 萬 臺(tái) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 生 產(chǎn) 線 建 設(shè) 項(xiàng) 目 可 行 性 研 究 報(bào) 告 .價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng) %，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊；、從供給角度看，我國(guó)冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已