【文章內(nèi)容簡介】 和協(xié)調(diào)”、“一開始就要把應(yīng)做的事情做好”、“改善是無止境的”等生產(chǎn)理念[19]。1985年，Massachusetts Institute of Technology倡導(dǎo)的International Motor Vehicle Program用了近5年的時間全而總結(jié)日本豐田公司等15個國家90家汽車廠的生產(chǎn)方式后提出了“精益生產(chǎn)”的概念，并將大量生產(chǎn)方式與豐田生產(chǎn)方式進行了分析對比。代表人物James 《The Machine that changed the world》一書，在豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上提出了更加完善的生產(chǎn)經(jīng)營理論，于1994年提出了“精益企業(yè)”的概念，并于1996年將這些方法和理論總結(jié)為精益思想[20]。豐田中國、豐田美國、豐田巴西、豐田印度等全球豐田廠家的運營非常成功，這都得益于豐田生產(chǎn)方式，也使得“豐田生產(chǎn)方式”和“精益生產(chǎn)”風靡世界。精益生產(chǎn)（LP）是從顧客的角度來研究價值流的增值，致力于降低成本并滿足顧客，提高流程的速度，它的生命力在于持續(xù)改進，并追求生產(chǎn)水平在各個領(lǐng)域的完美。當然，精益生產(chǎn)的理論和內(nèi)涵也是隨著社會的發(fā)展而不斷發(fā)展變化的，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展和集成供應(yīng)鏈的出現(xiàn)，精益生產(chǎn)又融入了敏捷制造（AM）的特征，在“徹底消除浪費”的前提下又強調(diào)滿足不同消費者的個性化需求[21]。 精益生產(chǎn)的優(yōu)越性一項關(guān)于美國制造商實施精益生產(chǎn)5年平均獲益的研究表明，結(jié)果是驚人的：制造周期縮短了90%，庫存降低了70%，勞動力成本節(jié)約了50%，生產(chǎn)場地節(jié)省了80%。雖然并不是所有的公司都能夠達到這種結(jié)果，但精益生產(chǎn)卻是能夠帶來很多好處，包括：（1）降低庫存；（2）提高質(zhì)量；（3）降低成本；（4）減少生產(chǎn)場地的需求；（5）縮短提前期；（6）提高生產(chǎn)率；（7）提高柔性；（8）改善與供應(yīng)商的關(guān)系；（9）簡化計劃和控制活動；（10）提高生產(chǎn)能力；（11）更好地使用人力資源；（12）更多的產(chǎn)品種類[22]。[23] 精益思想導(dǎo)致的改進改進的方面降低/改進改進的方面降低/改進勞動生產(chǎn)率提高100%廠內(nèi)報廢降低50%周期時間降低90%安全事故降低50%庫存降低70%產(chǎn)品開發(fā)時間降低50%顧客失誤降低50%資金投入中等3 制造企業(yè)內(nèi)部物流及其存在問題企業(yè)物流可分為生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流。生產(chǎn)企業(yè)物流是以購進生產(chǎn)所需要的原材料、設(shè)備為始點，經(jīng)過勞動加工，形成新的產(chǎn)品，然后供應(yīng)給社會需要部門為止的全過程的物流形式。該過程要經(jīng)過原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段[24]。而制造企業(yè)內(nèi)部物流主要是指企業(yè)的生產(chǎn)物流。 制造企業(yè)內(nèi)部物流的內(nèi)涵及范疇 制造企業(yè)內(nèi)部物流內(nèi)涵生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外構(gòu)件等經(jīng)過下料、發(fā)料，然后運送到哥哥加工點或存儲點，以在制品的形式從一個生產(chǎn)單位（或倉庫）流入到另一個生產(chǎn)單位（或倉庫），按照規(guī)定的工藝流程進行加工、存儲，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，時鐘體現(xiàn)著物料實物形態(tài)流轉(zhuǎn)的全過程。生產(chǎn)物流始于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿整個生產(chǎn)過程。在這個過程中，物料隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)和場所位置，物流不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于存儲、搬運狀態(tài)。生產(chǎn)物流與供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流的最大區(qū)別在于它與企業(yè)的生產(chǎn)過程緊密聯(lián)系，只有合理組織生產(chǎn)物流，才能使企業(yè)始終處于最佳狀態(tài)。生產(chǎn)物流不暢將會導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)混亂，甚至發(fā)生生產(chǎn)停頓的現(xiàn)象[25]。 制造企業(yè)內(nèi)部物流職能（1）確定物料需求時間、數(shù)量：根據(jù)車間生產(chǎn)計劃對生產(chǎn)所需要的物料進行準確的分析，并制訂完整的采購計劃，嚴格地控制供應(yīng)商的交貨期和交貨數(shù)量；（2）確定物料來源：收集、分類和分析必要的數(shù)據(jù)以尋找替代材料；對主要外購材料的價格趨勢進行預(yù)測；對供應(yīng)商成本和能力進行分析；開發(fā)新的、更為有效的數(shù)據(jù)處理方法，從而使物料系統(tǒng)更加高效地運轉(zhuǎn)；（3）運輸管理：企業(yè)內(nèi)部物流管理中的運輸管理主要是指貨物出庫、入庫以及在各工序之間的傳遞、轉(zhuǎn)移；（4）物料的接收及儲存：物料運送到工廠，物料管理人員應(yīng)該按照訂貨清單清點、核對后存入倉庫；（5）物料庫存計劃和控制：根據(jù)需求預(yù)測與訂貨批量計算確定采購計劃，合理制定采購計劃，降低庫存，保證資金的合理流動；（6）生產(chǎn)線的物料配送時間、數(shù)量、地點：根據(jù)生產(chǎn)計劃，適時、適量、準確的供應(yīng)物料，保證生產(chǎn)的正常進行并且不發(fā)生物料堆積。 制造企業(yè)內(nèi)部物流范疇按照生產(chǎn)操作對象的不同，生產(chǎn)物流的活動包括以下幾個方面：（1）原材料、零配件物流：企業(yè)內(nèi)部所需要的原材料、零配件，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)倉庫或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動，或者是不同車間之間、工序之間、工位之間的物流活動；（2）半成品物流：生產(chǎn)過程中的半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動；（3）成品物流：生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品，從生產(chǎn)線到成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動；（4）回收物流：生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動。 制造企業(yè)內(nèi)部物流的特點生產(chǎn)物流系統(tǒng)區(qū)別于其他物流系統(tǒng)最顯著的特點是它與企業(yè)生產(chǎn)過程緊密聯(lián)系在一起。如果生產(chǎn)物流過程的組織水平低，達不到基本要求，即使生產(chǎn)條件、生產(chǎn)設(shè)備再好，也不可能順利完成生產(chǎn)任務(wù)，更談不上取得較高的經(jīng)濟效益。 實現(xiàn)價值的特點企業(yè)生產(chǎn)物流和社會物流的一個最本質(zhì)不同之處，也即企業(yè)物流最本質(zhì)的特點，主要不是實現(xiàn)時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動，而主要是實現(xiàn)加工附加價值的經(jīng)濟活動。企業(yè)生產(chǎn)物流一般是在企業(yè)的小范圍內(nèi)完成，當然，這不包括在全國或者世界范圍內(nèi)布局的巨型企業(yè)。因此，空間距離的變化不大，在企業(yè)內(nèi)部的儲存，和社會儲存目的也不相同，這種儲存是對生產(chǎn)的保證，而不是一種追求利潤的獨立功能，因此，時間價值不高。企業(yè)生產(chǎn)物流伴隨加工活動而發(fā)生，實現(xiàn)加工附加價值，也即實現(xiàn)企業(yè)主要目的。所以，雖然物流空間、時間價值潛力不高，但加工附加價值卻很高。 物流過程的特點企業(yè)生產(chǎn)物流是一種工藝過程性物流，一旦企業(yè)生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，企業(yè)物流也因而成了一種穩(wěn)定性的物流，物流便成了工藝流程的重要組成部分。由于這種穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計劃性便很強，一旦進入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。對物流的改進只能通過對工藝流程的優(yōu)化，這方面和隨機性很強的社會物流也有很大的不同。 主要功能要素的特點企業(yè)生產(chǎn)物流的主要功能要素也不同于社會物流。一般物流的功能的主要要素是運輸和儲存，其它是作為輔助性或次要功能或強化性功能要素出現(xiàn)的。企業(yè)物流主要功能要素則是搬運活動。許多生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程，實際上是物料不停的搬運過程，在不停搬運過程中，物料得到了加工，改變了形態(tài)。即使是配送企業(yè)和批發(fā)企業(yè)的企業(yè)內(nèi)部物流，實際也是不斷搬運過程，通過搬運，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配送或可批發(fā)的形態(tài)。 我國制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)存在的問題在普遍意義上講，我國大部分企業(yè)的生產(chǎn)物流管理狀況存在很大的問題，具體表現(xiàn)在如下幾個方面： 設(shè)施布局從工廠整體布局上，我國部分早期建成的工廠本身從生產(chǎn)工藝上布局不大合理，工序間的銜接性差，廠內(nèi)交叉物流現(xiàn)象比較嚴重，這無疑增加了生產(chǎn)的復(fù)雜性和生產(chǎn)物流成本。合理的廠區(qū)布置可使企業(yè)能從其提供的服務(wù)中獲得最大的效益，具體有：在滿足生產(chǎn)工藝過程的要求下，達到最短的運輸路線，盡可能減少或沒有交叉物流；有最大的靈活性，以使企業(yè)能對將來的發(fā)展變化有快速響應(yīng)能力；最有效的面積利用；最良好的工作環(huán)境；最合理的發(fā)展余地，對一個企業(yè)來說，生存和發(fā)展是它的兩大目標，因此，合理的廠區(qū)平面布置應(yīng)能為企業(yè)的發(fā)展提供適當?shù)挠嗟?。上述物流問題的改善耗時長，投入大，但改進后會對整體物流的改善起到重要的作用。 生產(chǎn)物流管理 生產(chǎn)物流計劃管理上生產(chǎn)物流計劃制訂缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)測信息，計劃的執(zhí)行率偏低。企業(yè)生產(chǎn)計劃是企業(yè)生產(chǎn)管理的依據(jù)，也是生產(chǎn)物流管理的核心內(nèi)容。生產(chǎn)計劃工作的內(nèi)容就是要在企業(yè)生產(chǎn)計劃策略的指導(dǎo)下，根據(jù)生產(chǎn)預(yù)測和優(yōu)化決策來確定企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)，將企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)同各生產(chǎn)要素進行反復(fù)的綜合平衡，從時間上和空間上對生產(chǎn)任務(wù)作出總體安排，并進一步對生產(chǎn)任務(wù)進行層層分解，落實到車間、班組，以保證計劃任務(wù)的實現(xiàn)。編制一個科學(xué)的生產(chǎn)計劃，除了要掌握國家宏觀經(jīng)濟政策和企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境外，還要使用有關(guān)企業(yè)生產(chǎn)活動的許多基礎(chǔ)資料，如生產(chǎn)工序能力、工序的作業(yè)率、生產(chǎn)效率、產(chǎn)品收得率、主要原燃料和能源單耗、副產(chǎn)品的發(fā)生量等。充分而準確的信息資料是編制生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)。因此，編制生產(chǎn)計劃前收集和整理各方面的資料是一項必做的工作。這些資料可分為兩大類：一類是反映企業(yè)外部環(huán)境和需求的，如宏觀經(jīng)濟形勢、國家方針政策、競爭者情況、原材料及其它物資的供應(yīng)情況、國家計劃及訂貨合同協(xié)議、市場需求等；另一類是反映企業(yè)內(nèi)部條件和可能的，如企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、生產(chǎn)經(jīng)營目標、勞動力及技術(shù)力量水平、生產(chǎn)能力水平、各種物資的庫存水平、流動資金和成本水平、服務(wù)銷售水平及上期計劃完成情況等。在這些資料中，尤其重要的是反映外部需要的市場需求量和反映內(nèi)部可能的生產(chǎn)能力兩方面的資料，而它們必須通過生產(chǎn)預(yù)測和生產(chǎn)能力核算取得[26]。 庫存管理方面大部分企業(yè)在制品和產(chǎn)成品庫存沒有合理的定額依據(jù)，在制品和產(chǎn)成品庫存較高。就生產(chǎn)過程的角度而言，庫存可分為：原材料庫存、在制品庫存和產(chǎn)成品庫存。庫存管理的目的是在滿足顧客服務(wù)要求的前提下通過對企業(yè)的庫存水平進行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以增強企業(yè)的競爭力。庫存水平的高低，直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，必要的庫存量是防止供應(yīng)中斷、交貨誤期、保證生產(chǎn)穩(wěn)定和連續(xù)的重要條件，它有利于提高供貨柔性、適應(yīng)需求變動、減少產(chǎn)銷矛盾。但庫存同時也需要占用資金、支出庫存費用，過量的庫存會掩蓋生產(chǎn)中的各種問題，因此，合理壓縮庫存已經(jīng)引起各企業(yè)普遍重視。 在生產(chǎn)調(diào)度方面調(diào)度機構(gòu)設(shè)置比較臃腫，調(diào)度手段較為落后，信息反饋不實時等。 工序能力匹配方面大部分生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程中各工序生產(chǎn)能力不匹配現(xiàn)象較為嚴重，要么能力不足，要么能力過剩。 信息系統(tǒng)建設(shè)方面我國大部分企業(yè)信息系統(tǒng)整體上比較滯后，企業(yè)內(nèi)信息孤島現(xiàn)象比較嚴重。物流和信息是密不可分的，物流是信息流的載體，而信息流反映著物流的運行，因此，利用以網(wǎng)絡(luò)為依托的信息技術(shù)構(gòu)建企業(yè)信息平臺，實現(xiàn)物流領(lǐng)域及時、透明的信息傳遞和數(shù)據(jù)交換，這是企業(yè)生產(chǎn)和物流管理現(xiàn)代化的基本要求。 生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒有實現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個不同的部門和一系列零散的活動之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動的部門包括采購部門、生產(chǎn)管理部門等，各自負責一部分物流職能；企業(yè)內(nèi)沒有物流管理專門機構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門，如果各部門僅從各自利益出發(fā)進行優(yōu)化決策，雖能實現(xiàn)局部目標最優(yōu)，但對整個生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至會降低系統(tǒng)的效益很難進行要素整合，實現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。 信息系統(tǒng)功能不完善現(xiàn)在許多制造企業(yè)的生產(chǎn)物流管理主要還是依靠人力來完成，少數(shù)企業(yè)也僅局限在初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計算機管理階段，其所配備的信息系統(tǒng)也僅是針對某一局部功能，現(xiàn)代物流所需要的供應(yīng)鏈信息一體化功能，還無法完全實現(xiàn)。我國大部分企業(yè)信息系統(tǒng)整體上比較滯后，企業(yè)內(nèi)信息孤島現(xiàn)象比較嚴重。 影響企業(yè)生產(chǎn)物流的主要因素分析 無論是制造業(yè)還是流程式企業(yè)，生產(chǎn)物流管理都是整個供應(yīng)鏈管理工作的重要組成部分。它主要考慮的是在優(yōu)化資源、能力的基礎(chǔ)上，以最低的成本和最快的速度生產(chǎn)出最好的產(chǎn)品，快速的滿足用戶對產(chǎn)品品種、質(zhì)量、數(shù)量、交貨期的要求，以提高企業(yè)反應(yīng)能力和效率，減少不增值的業(yè)務(wù)。具體從企業(yè)接受訂貨開始，包括合同處理、組織原材料申請、生產(chǎn)作業(yè)計劃編制、制造 命令的制訂與下達、生產(chǎn)過程的控制與調(diào)整、生產(chǎn)實績的收集與整理，直至組織產(chǎn)品出廠為止等過程。影響生產(chǎn)物流的主要因素有： 生產(chǎn)模式（1）手工作坊式模式：是人類經(jīng)歷的第一種生產(chǎn)方式，這種模式產(chǎn)生于16世紀的歐洲，這種生產(chǎn)方式主要以小批量和定制生產(chǎn)形式為主，它的生產(chǎn)效率低而產(chǎn)品價格高，質(zhì)量難以持續(xù)保證服務(wù)的市場面狹窄，生產(chǎn)周期較長，單件生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理一般是憑借個人的勞動經(jīng)驗和師傅定的行規(guī)進行管理，因此個人的經(jīng)驗智慧和技術(shù)水平起了決定性的作用。（2）大批量生產(chǎn)模式：大批量生產(chǎn)模式是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種數(shù)量相對單一，而產(chǎn)量卻相當大，生產(chǎn)重復(fù)度非常高且大批量配送的生產(chǎn)物流系統(tǒng)；（3）多品種小批量生產(chǎn)模式：多品種小批量型是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種繁多并且每一品種有一定的生產(chǎn)數(shù)量，生產(chǎn)的重復(fù)度中等的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。不同的生產(chǎn)類型，它的產(chǎn)品品種、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、精度等級、工藝要求以及原料準備不盡相同。這些特點影響著生產(chǎn)物流的構(gòu)成以及相互間的比例關(guān)系。 生產(chǎn)方式（1）備貨生產(chǎn)：也稱存貨型生產(chǎn)，是在對市場需求量進行預(yù)測的基礎(chǔ)上，有計劃地進行生產(chǎn)，產(chǎn)品有庫存。為防止庫存積壓和脫銷，生產(chǎn)管理的重點是抓供、產(chǎn)、銷之間的銜接，按“量”組織生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)之間的平衡，保證全面完成計劃任務(wù)。這種生產(chǎn)方式的顧客定制程度很低，通常是標準化地、大批量地進行輪番生產(chǎn)，其生產(chǎn)效率比較高。（2）按單裝配：是指在接到客戶訂單之后，用庫存的通用零部件裝配成滿足客戶訂單需求的產(chǎn)品，這些通用的零部件是在客戶訂貨之前就計劃、生產(chǎn)并儲存入庫的。當產(chǎn)品有許多可選特征，而客戶又不愿等備料及生產(chǎn)所需的時間時，就可以采用這種生產(chǎn)計劃方法。（3）按單生產(chǎn)：指的是企業(yè)根據(jù)客戶訂單的需求量和交貨期來進行生產(chǎn)安排，其宗旨在于降低庫存，不作任何庫存存放，有訂單才安排生產(chǎn)，無訂單則調(diào)整生產(chǎn)。（4）按單設(shè)計：是指產(chǎn)品在收到客戶訂單后才能確定，接到訂單后，才開始進行設(shè)計，然后組織采購、生產(chǎn)等業(yè)務(wù)活動，也稱為專項生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)模是指單位時間內(nèi)的產(chǎn)品產(chǎn)