cae技術(shù)與汽車性能開發(fā)(編輯修改稿)
2025-05-27 07:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 生產(chǎn) (多 ) ★ 加快研發(fā) (快 ) ★ 提高質(zhì)量 (好 ) ★ 降低成本 (省 ) ? Toyota如能準(zhǔn)確使用 CAE完全有可能避免或及早發(fā)現(xiàn)並解決這些問題 ? 不準(zhǔn)確地使用也會(huì)走向反面以致造成嚴(yán)重后果 ? 誰(shuí)能更有效地準(zhǔn)確地運(yùn)用 CAE, 誰(shuí)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì) 豐田教訓(xùn) ２０ 10年 7月 ＣＡＥ 6 — 哈爾濱 6 奇瑞經(jīng)驗(yàn) —— 瑞麒 G5 奇瑞經(jīng)驗(yàn) ２０ 10年 7月 ＣＡＥ 6 — 哈爾濱 7 奇瑞經(jīng)驗(yàn) 2022年 10瑞麒 G5以 8分 56秒 81的成績(jī)征服德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道 奇瑞經(jīng)驗(yàn) —— 瑞麒 G5 ２０ 10年 7月 ＣＡＥ 6 — 哈爾濱 8 奇瑞經(jīng)驗(yàn) 操穩(wěn) 應(yīng)用與華中科技大學(xué)合作建立的奇瑞 動(dòng)力學(xué)仿真分析平臺(tái) —— 自主軟件 提高懸架的 Kamp。C特性和整車不足轉(zhuǎn)向特性 奇瑞經(jīng)驗(yàn) —— 瑞麒 G5 懸架跳動(dòng)轉(zhuǎn)向特性 初始值 前束桿內(nèi)點(diǎn)提高 5mm 前束桿內(nèi)點(diǎn)提高 10mm 前束桿內(nèi)點(diǎn)提高 20mm 前束角(deg) 懸架行程 (mm) 整車不足轉(zhuǎn)向度 方向盤轉(zhuǎn)角(deg) 側(cè)向加速度 (g) 初始值 改進(jìn)后 ２０ 10年 7月 ＣＡＥ 6 — 哈爾濱 9 奇瑞經(jīng)驗(yàn) 動(dòng)力 奇瑞經(jīng)驗(yàn) —— 瑞麒 G5 發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器匹配計(jì)算軟件和 AT自動(dòng)變速箱最佳換擋規(guī)律計(jì)算軟件 找到最佳的換擋點(diǎn)，以提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 參數(shù) 仿真與試 驗(yàn)對(duì)比 汽車 D檔蠕動(dòng)車速 % 最高車速 D檔 % D檔 0400m 加速時(shí)間 % D檔 0100 km/h加速時(shí)間 % D檔 60100 km/h加速時(shí)間 % D檔等速 80km/h 油耗 % D檔等速 100km/h油耗 % D檔等速 120km/h % D檔等速 140km/h % D檔等速 160km/h % NEDC % 發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器性能匹配 奇瑞經(jīng)驗(yàn) —— 瑞麒 G5 ２０ 10年 7月 ＣＡＥ 6 — 哈爾濱 10 奇瑞經(jīng)驗(yàn) 安全 CAE引導(dǎo)設(shè)計(jì)提高碰撞安全性能 奇瑞經(jīng)驗(yàn) —— 瑞麒 G5 普通鋼 高強(qiáng)度鋼 超高強(qiáng)度鋼 特高強(qiáng)度鋼 Tes tSim ulation前部可變形空間變形充分 乘員艙幾乎無(wú)變形64km/h 40%ODB試驗(yàn)及 CAE分析結(jié)果 ２０ 10年 7月 ＣＡＥ 6 — 哈爾濱 11 奇瑞經(jīng)驗(yàn) 安全 CAE引導(dǎo)設(shè)計(jì)提高碰撞安全性能 奇瑞經(jīng)驗(yàn) —— 瑞麒 G5 乘員保護(hù)分析 前碰胸部性能優(yōu)化 揮鞭傷分析 行人保護(hù) 大腿碰撞 行人保護(hù) 小腿碰撞 頭部碰撞 ２０ 10年 7月 ＣＡＥ 6 — 哈爾濱 12 奇瑞經(jīng)驗(yàn) CFD CFD應(yīng)用 —— 除霜效率的提升 奇瑞經(jīng)驗(yàn) —— 瑞麒 G5 除霜風(fēng)道幾何 原方案 改進(jìn)方案 主駕側(cè)玻璃除霜效果 —— 風(fēng)速增加，換熱系數(shù)增加 ２０ 10年 7月 ＣＡＥ 6 — 哈爾濱 13 CAE實(shí)踐 高效率開發(fā)模型（示意，非定量） : 大量工作在前期完成 。 CAE技術(shù)是決定性的因素 開發(fā)計(jì)劃模型 ( 4 5 月 )01020304050607080901000 10 20 30 40 50月工作量 %低效高效高效率高質(zhì)量支持產(chǎn)品開發(fā) ２０ 10年 7月 ＣＡＥ 6 — 哈爾濱 14 整車工程 方法： 以 CAE為中間紐帶，加強(qiáng)試驗(yàn)與設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)，
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