【文章內(nèi)容簡介】 果、栗子、梨、紅果、核桃和柿子等。屬于灌木的有12科，分布較廣的有荊條、胡枝子、繡線菊等。屬于草木的有20余科、200多種，其中白羊草、苔草、隱子草、野古草分布比較廣泛。另外，全縣山地野生藥用植物也很豐富，主要有沙參、知母、柴胡、桔梗、黃芩等。在種植業(yè)方面，以旱生禾本科作物為主，其次是豆科作物。主要作物有玉米、小麥、谷、高粱、薯、豆類及花生；蔬菜主要有白菜、蘿卜、菜豆、茄類等30多種。某縣地貌類型多樣，有山地、丘陵、平原三個(gè)大地貌型，其中：%、%、%、%、%。土地利用類型中：，%；，%；，%；，%；城鎮(zhèn)、村莊、工礦、%；，%，主要是裸巖、裸灘等難以利用土地。土壤共分為三大類：棕壤、褐土、潮土。⑸、自然災(zāi)害某縣自然災(zāi)害主要有干旱、冰雹、暴雨、大風(fēng)、地震、泥石流和滑坡等，以旱災(zāi)發(fā)生頻率最高，影響最大。；暴雨年均出現(xiàn)7～8次，多發(fā)生在潮河一帶，山地暴雨常伴有洪水和泥石流發(fā)生；大風(fēng)年均出現(xiàn)21次，夏季大風(fēng)受災(zāi)率占全年60％以上；縣域大部分地縣處于地震基本烈度7度地縣，縣域西北及北部山區(qū)一帶為易發(fā)生泥石流預(yù)測縣域，西北側(cè)低山縣易發(fā)生滑坡。⑥、工程地質(zhì)某縣地層主要由震旦亞界的薊縣系和青白口系，下古生界的寒武系、石炭系、二迭系，上古生界的侏羅系和第四紀(jì)的馬欄組、百花山冰期堆積所構(gòu)成。該地區(qū)工程地質(zhì)屬于Ⅱ類區(qū)。二、建設(shè)條件筑路材料當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)筑路材料十分豐富，水泥、石料、砂等主要材料均可由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)和提供，能夠滿足工程建設(shè)和質(zhì)量的需要，運(yùn)輸條件也十分方便。社會(huì)條件本項(xiàng)目不存在拆遷和征地，因此沒有社會(huì)矛盾的產(chǎn)生和出現(xiàn)，而且道路建設(shè)本身的收益群體就是當(dāng)?shù)乩习傩?，因此不?huì)出現(xiàn)社會(huì)問題。其他條件建設(shè)地的地下再?zèng)]有市政管線及電訊線纜，也無須配套其他的市政基礎(chǔ)設(shè)施，因此也不需要進(jìn)行有關(guān)方面的審批和協(xié)調(diào)。第五章 交通量及交通量的發(fā)展預(yù)測一、現(xiàn)狀交通量分析 松辛段根據(jù)**市路政局**分局交通綱測站提供的2004年《間隙式觀站交通年計(jì)統(tǒng)計(jì)表》數(shù)據(jù)，按2004年最新頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（LTGB01—2003）要求，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行交通量換算。具體換算結(jié)果見下表：表51：松辛段（K25+600~K30+500）年平均日交通量一覽表年份項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車合計(jì)小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004自然車型數(shù)量230283276733135196701797自然車型數(shù)量比（％）11100標(biāo)準(zhǔn)車型折算系數(shù)1212344標(biāo)準(zhǔn)車型數(shù)量23042554673626157842803087標(biāo)準(zhǔn)軸載比例（％）100 茶辛段 根據(jù)**市路政局**分局交通綱測站提供的2004年《間隙式觀站交通年計(jì)統(tǒng)計(jì)表》數(shù)據(jù)，按2004年最新頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（LTGB01—2003）要求，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行交通量換算，茶辛段2004年的交通量為2945輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車），按照5%的年平均增長率來預(yù)測第8年（2012年）末的交通量為4351輛/日。表52：茶辛段（K25+600~K30+500）年平均日交通量一覽表年份項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車合計(jì)小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004自然車型數(shù)量230283276733135196701797自然車型數(shù)量比（％）11100標(biāo)準(zhǔn)車型折算系數(shù)1212344標(biāo)準(zhǔn)車型數(shù)量23042554673626157842803087標(biāo)準(zhǔn)軸載比例（％）100二、現(xiàn)狀車輛載荷分析表53：松辛段及茶辛段機(jī)動(dòng)車輛荷載現(xiàn)狀調(diào)查表年份項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車合計(jì)小貨中貨大貨小客大客拖掛車小拖大拖2004年車型自然數(shù)量230283276733135196701797標(biāo)準(zhǔn)軸載換算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載3標(biāo)準(zhǔn)軸載比例（％）100從上表中可以看出，密古路雖然、小型車輛數(shù)占大多數(shù)，但大客和大貨仍占整個(gè)軸載的76%以上。根據(jù)調(diào)查，密古路現(xiàn)況中、小型車輛總重很少超過10噸，而大客和大貨總重普遍超過20噸，部分大貨車總重超過30噸，這也是該路段路面破損的主要原因。三、交通發(fā)展預(yù)測道路設(shè)計(jì)年限與交通發(fā)展預(yù)測年限密切相關(guān)，我們?nèi)〗煌款A(yù)測基年為二○○四年，預(yù)測年限自二○○五年起至二○一二年計(jì)八年，即預(yù)測二○一二年末的交通量?？紤]公路建成后隨著**北部山縣旅游業(yè)形成的交通量增長，同時(shí)考慮到**私人汽車擁有量在未來的幾年時(shí)間里將會(huì)繼續(xù)上升，道路的交通量增長率按8%計(jì)算：辛段及茶辛段在二○一二年末的交通量預(yù)計(jì)為：Ni(1＋γ)8＝3087（1＋）8＝5714輛/日第六章 建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案一、設(shè)計(jì)原則在某縣總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合某縣的特點(diǎn)，改善并提高鎮(zhèn)域道路交通條件。結(jié)合本路的實(shí)際情況，本著經(jīng)濟(jì)、適用美觀的原則，線性盡量依照原路，并按相應(yīng)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。二、設(shè)計(jì)依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ01194；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ00197；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ01497；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》交通部1989年10月1日頒發(fā)；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》交通部1985年8月1日頒發(fā)；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》交通部1985年8月1日頒發(fā)；《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》交通部2001年1月1日頒發(fā)；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》交通部2000年11月1日頒發(fā)；《《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ018—97）；**京昌工程測繪技術(shù)有限公司提供1：1000現(xiàn)況地形圖；1路面破損情況、路面彎沉檢測結(jié)果及路段交通量觀測記錄；1國家現(xiàn)行的其它設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定等。三、建設(shè)規(guī)模本次大修工程內(nèi)容分為兩個(gè)部分，一是松樹峪至辛莊段（以下簡稱“松辛段”），另一是西茶棚至辛莊路口段（以下簡稱“茶辛段”）。松辛段⑴、建設(shè)規(guī)模密古路位于某縣的東北部，南起國道101線松樹峪向北途經(jīng)辛莊、下會(huì)村、外瓦山村、終于北甸子，與101國道相交。其中松樹峪~辛莊段（簡稱松辛段）是某縣主干線之一，又是溝通**北部山縣的一條重要通道。辛莊村、下會(huì)村、外瓦山村三村的對(duì)外交通勻基本依靠此路。①、道路現(xiàn)狀及分析現(xiàn)況密古路修建較早，1999年曾經(jīng)中修過，基本是按山縣三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)修建的。K25+600~K26+433，路面寬6米。K26+433~K30+200，路面寬7米，K30+200~K30+500，路面寬6米。經(jīng)沿線現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，許多路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部分路面破損率均在20%以上，個(gè)別路段破損率在50%。通過現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)得知，密古路路面破損主要集中在橫縱向裂縫網(wǎng)裂，其次是松散和龜裂，再次是坑槽。分析其原因，主要集中在以下幾點(diǎn)：a、由于受溫度變化，夏季高溫，冬季嚴(yán)寒，特別是在融雪凍融交加，直接導(dǎo)致路面和基層出現(xiàn)裂縫。b、在雨季降水的反復(fù)作用下，路面自由水通過瀝青面層下滲到基層表面，致使基層含水量逐漸增多，逐步破壞瀝青面層與結(jié)構(gòu)層的粘結(jié)力，進(jìn)而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，在行車作用下面層出現(xiàn)裂縫，并逐步擴(kuò)大為龜裂。c、由于路面及基層水穩(wěn)性差，瀝青面層及面層與基層的交界面上滯留有自由水。當(dāng)高速行駛的車輛（特別是重載、超載貨車）通過時(shí)，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力和抽吸力。這兩種力的反復(fù)作用會(huì)使瀝青面層孔隙中的自由水往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并促使瀝青首先從較大顆粒上剝落，逐漸使瀝青面層強(qiáng)度降低，直到發(fā)生路面松散。d、路面基層強(qiáng)度不足，路面產(chǎn)生裂縫、龜裂、松散等病害。養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)不到位，病害在車輪荷載和水分的作用下繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大，最終造成路面混合料脫落而逐漸形成坑槽。e、現(xiàn)況道路面層均已使用6年以上，老化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在車輛（特別是重載、超載貨車）的反復(fù)作用下，結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度下降， 導(dǎo)致路面出現(xiàn)破損?，F(xiàn)有路面在1999年中修后的路面結(jié)構(gòu)如下：l 4cm瀝青混凝土面層l 乳化瀝青連接層l 18cm二灰砂礫基層與舊路齊順。l ，對(duì)原路病害進(jìn)行處理。根據(jù)2005年該路面實(shí)測彎沉值及相關(guān)計(jì)算結(jié)果，（），除個(gè)別路段外，一般在100（）左右，大部分路段現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的車輛荷載，這也是造成路面繼續(xù)嚴(yán)重破損的主要原因。在旅游季節(jié)，該路段交通量較大。經(jīng)沿線調(diào)查，發(fā)現(xiàn)許多路段路面不同程度的存在坑槽、松散、車轍、龜裂、網(wǎng)裂現(xiàn)象。部分路段破損數(shù)量超 過50%，對(duì)行車極為不利，特別在雨季和旅游旺季由于路面破損原因經(jīng)常造成交通堵塞，嚴(yán)重影響了道路交通安全善和當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展，急需改建、翻建。②、交通量分析及預(yù)測根據(jù)**市路政局**分局交通綱測站提供的2004年《間隙式觀站交通年計(jì)統(tǒng)計(jì)表》數(shù)據(jù)，按2004年最新頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（LTGB01—2003）要求，以小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行交通量換算，茶辛段2004年的交通量