【文章內(nèi)容簡介】 的油道連接，機(jī)油泵主、從動齒輪被封裝在一剛性的密閉殼體（即泵體）內(nèi)，在機(jī)油泵上裝有機(jī)油限壓閥，機(jī)油泵通過螺栓固定在缸體上。（2）機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器的作用是將循環(huán)流動的機(jī)油在送往運動零件表面之前，濾去機(jī)油中的金屬屑和塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒。如圖318所示，機(jī)油濾清器的殼體用薄鋼板沖壓而成，內(nèi)裝帶有金屬骨架的紙制式濾芯，濾芯的下部裝有旁通閥，一旦濾芯堵塞，機(jī)油便從旁通閥直接進(jìn)入主油道。機(jī)油濾清器是一次性使用件，如捷達(dá)轎車規(guī)定，每行駛7500km更換機(jī)油濾清器。 底盤構(gòu)造底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個系統(tǒng)組成。傳動系的功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽車行駛。如圖319所示，傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。（1）離合器的作用與組成離合器安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，通過離合器將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給變速器，離合器也可暫時切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機(jī)起動、變速器換擋等；通過離合器緩慢結(jié)合，逐漸傳遞發(fā)動機(jī)的動力，保證汽車平穩(wěn)起步。如圖320所示，離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等五部分組成。離合器蓋用螺釘固定于飛輪上，壓盤與離合器蓋用傳動片連接。這樣飛輪、離合器蓋、壓盤一起構(gòu)成了離合器的主動部分。從動盤通過滑動花鍵套在從動軸（變速器輸入軸）上，構(gòu)成了從動部分。膜片彈簧既是壓緊裝置，又是分離機(jī)構(gòu)，它的中部用鉚釘固定在離合器蓋上，外沿與壓盤用分離鉤連接。分離軸承和分離套筒壓裝成一體，松套在從動軸上。分離叉是中部有支點的杠桿。從分離軸承到踏板是操縱機(jī)構(gòu)。（2）離合器的工作原理① 離合器接合當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，飛輪帶動離合器主動部分旋轉(zhuǎn)，在膜片彈簧彈力的作用下，壓盤和從動盤被壓緊在飛輪上，而使從動盤接合面與飛輪和壓盤間產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩，并通過從動盤帶動變速器輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的動力便傳給了變速器。② 離合器分離當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過聯(lián)動件使分離軸承前移，推動膜片彈簧的內(nèi)端前移，膜片彈簧以鋼絲支承圈為支點轉(zhuǎn)動使外端后移，通過分離鉤帶動壓盤后移，從動盤與壓盤和飛輪之間出現(xiàn)間隙，離合器分離，發(fā)動機(jī)則停止向變速器輸出動力。③ 汽車起步當(dāng)緩慢放松踏板時，通過聯(lián)動件作用在壓盤上的拉力逐漸減少，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪和壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦轉(zhuǎn)矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤上的阻力轉(zhuǎn)矩時，從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，汽車起步。從動盤與飛輪等速轉(zhuǎn)動，汽車起步。（1）變速器的作用汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系中設(shè)了變速器，來改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作。在變速器中設(shè)置1～2個倒擋，使在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，實現(xiàn)汽車倒向行駛。普通手動變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速器操縱機(jī)構(gòu)組成。（2）變速傳動機(jī)構(gòu)下面以兩軸變速器為例介紹變速傳動機(jī)構(gòu)組成與動力傳遞線路。第一軸也叫輸入軸或主動軸，第一軸前端用軸承支承在曲軸中心孔內(nèi)，前端與離合器從動盤通過花鍵聯(lián)接，中段及后段三處通過軸承支承在變速器殼體上。第一軸上共有六個齒輪，兩個同步器。其中5擋齒輪分別用滾針軸承空套在第一軸上，4擋中間有一個同步器，5擋也有一個同步器，它們通過花鍵轂與軸聯(lián)接，并能在撥叉作用下左右移動。倒擋齒輪與第一軸固定。第二軸也叫輸出軸或從動軸，第二軸前后端兩處通過軸承安裝在殼體上，第二軸上有七個齒輪，一個同步器。其中，六個圓柱齒輪與第一軸齒輪對應(yīng)，一個錐齒輪作為主減速器的主動齒輪。5擋齒輪與第二軸固定，2擋齒輪用滾針軸承空套在第二軸上，同步器位于2擋中間，第二軸上倒擋齒輪與同步器接合套連成一體。在第二軸中部一側(cè)，還裝有一根較短的倒擋軸。它是固定式軸，倒擋齒輪6空套在倒擋軸上，它可在倒擋撥叉的作用下左右移動。該變速器有5個前進(jìn)擋位和1個倒擋位。操縱變速桿，通過接合套的移動，即可實現(xiàn)不同傳動比的動力傳遞。以掛1擋為例，右移2擋接合套，使使2擋接合套的與輸出軸一擋齒輪的接合齒圈嚙合，即掛上了1擋，1擋的動力傳遞路線為：第一軸→第一軸1擋齒輪→第二軸一擋齒輪→2擋接合套→第二軸輸出。當(dāng)掛倒擋時，通過撥叉撥動倒擋軸上的惰輪，使其同時與第二軸上的倒擋齒輪嚙合，其動力傳遞路線為：第一軸1→第一軸倒擋齒輪→倒擋軸惰輪→第二軸倒擋齒輪→2擋同步器接合套→花鍵轂→第二軸。由于倒擋位的齒輪傳遞中多一個中間惰輪，因此，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與前進(jìn)位時旋轉(zhuǎn)方向相反。（3）變速操縱機(jī)構(gòu)如圖322所示為六擋變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成與布置示意圖，其變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及鎖止裝置等組成。撥叉軸的兩端均支承于變速器蓋的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動。所有的撥叉和撥塊都固定于相應(yīng)的撥叉軸上。三、四擋撥叉的上端具有撥塊。撥叉和撥塊的頂部制有凹槽。變速器處于空擋時，各凹槽在橫向平面內(nèi)對齊，叉形撥桿下端的球頭即伸入這些凹槽中。掛擋時，駕駛員操縱變速桿使其中部繞球形支點橫向擺動，則其下端推動叉形撥桿繞換擋軸的軸線擺動，從而使叉形撥桿下端球頭對準(zhǔn)與所選擋位對應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸及撥叉向前或向后移動，即可實現(xiàn)掛擋。發(fā)動機(jī)的動力通過變速器變速輸出，如一個五擋變速器，一般3擋為降速擋，四擋為直接擋，五擋為超速擋，盡管變速器有降速擋，但是如果將變速器輸出的轉(zhuǎn)速不降速，而直接傳到車輪，車輪的輸出轉(zhuǎn)矩非常小，無法驅(qū)動汽車行駛，為了進(jìn)一步降速增扭，傳動系中設(shè)置了主減速器，其減速比一般在5～7，即輸入5～7轉(zhuǎn)，輸出1轉(zhuǎn)。如圖323所示，主減速器的工作原理是利用小齒輪（主動錐齒輪）帶動大齒輪（從動錐齒輪）轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)減速。汽車在轉(zhuǎn)向時，內(nèi)、外側(cè)車輪在同一時間內(nèi)移過的曲線距離顯然不同，即外側(cè)車輪移過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪。若兩側(cè)車輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，兩輪角速度相等，則此時外輪必然是邊滾動邊滑移，內(nèi)輪必然是邊滾動邊滑轉(zhuǎn)。車輪在路面上的滑轉(zhuǎn)和滑移不僅會加速輪胎磨損，增加動力消耗，而且會使轉(zhuǎn)向和制動性能的惡化。因此，在兩驅(qū)動輪之間設(shè)置差速器，即使兩側(cè)驅(qū)動輪在傳力的同時可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其所有的車輪在轉(zhuǎn)向時都做純滾動狀態(tài)，對應(yīng)著兩側(cè)用兩根半軸將動力輸送給左右車輪。差速器的工作原理如下（參見圖324）：（1）當(dāng)汽車直線行駛時車輪通過半軸、半軸齒輪將阻力傳遞給行星齒輪，由于行星齒輪相當(dāng)于一個等臂杠桿，在汽車直線行駛時，左右側(cè)阻力相等，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，只有隨行星齒輪軸一起公轉(zhuǎn)，由于行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，因此差速器不起差速作用，即差速器殼帶動左右側(cè)車輪同速轉(zhuǎn)動。汽車直線行駛。（2）當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時如圖示的右轉(zhuǎn)彎時，此時路面給左側(cè)車輪一個向后的附加作用力△F，給右側(cè)車輪一個向前的附加作用力△F，左右側(cè)車輪的附加作用力大小相等，方向相反。此附加力通過半軸、半軸齒輪傳遞給行星齒輪，造成行星齒輪左側(cè)阻力變小，右側(cè)阻力變大，由于行星齒輪相當(dāng)于一個等臂杠桿，當(dāng)其左右側(cè)阻力不等時，行星齒輪開始繞行星齒輪軸順時針自轉(zhuǎn)，由于行星齒輪的自轉(zhuǎn)，使左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速增加，右側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速減少，即左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加，右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減少，差速器開始起差速作用，汽車右轉(zhuǎn)彎行駛。行駛系的作用是接受發(fā)動機(jī)傳來的轉(zhuǎn)矩，通過車輪使路面產(chǎn)生推動汽車行駛的驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；此外，它還能緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順性，并且與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。載貨汽車行駛系如圖325所示，由車架、懸架、車橋和車輪等組成。汽車車架是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)。是整個汽車的安裝基礎(chǔ)，其上裝有發(fā)動機(jī)、變速器、傳動軸、前后橋、車身等總成和部件，并使它們保持正確的相對位置。汽車上使用的車架按照它的結(jié)構(gòu)型式的不同可分為：邊梁式車架（圖326）、中梁式車架和綜合式車架三種。部分轎車和客車為了減輕自重，而以車身兼代車架，這種車架稱為“承載式車身”，即所謂的無梁式車身。懸架是車架與車橋之間連接、傳力裝置的總稱，其組成如圖327。懸架的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架上，保證汽車的正常行駛，滿足使用要求。汽車懸架可分兩類：非獨立懸架和獨立懸架，如圖328所示。非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動。獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的,每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架兩側(cè)車輪可以單獨跳動,互不影響。汽車車橋通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪，車橋傳遞車架與車輪之間的各種作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。根據(jù)車橋的功能，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋等，現(xiàn)代轎車的前橋一般采用轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋如圖329所示，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋是既有轉(zhuǎn)向功能又有驅(qū)動功能的車橋。發(fā)動機(jī)的動力傳給左右等速萬向節(jié)與傳動軸，再由它們傳給車輪，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動方向盤，通過轉(zhuǎn)向器帶動左、右橫拉桿移動，使轉(zhuǎn)向節(jié)臂