【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 章 汽油機(jī)供給系統(tǒng)第一節(jié) 汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料第二節(jié) 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成*教學(xué)目的要求：掌握可燃混合氣的形成，了解汽油機(jī)供給系的組成和燃料，了解簡(jiǎn)單化油器。了解汽油機(jī)供給系的功用及組成，過量空氣系數(shù)的概念。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：何為過量空氣系數(shù)參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講 稿 內(nèi) 容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：配氣相位6配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件1）氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件， 氣門由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成，頭部用來封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門頭部的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)組零件慣性力的作用，其冷卻和潤(rùn)滑條件又較差。因此，要求氣門必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨能力。氣門頭頂面的形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)龋巾敋忾T頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門均可采用。喇叭形頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門；球面頂氣門頭 ，因其強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，適用于排氣門。但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。氣門頭部與氣門座接觸的工作面，是與桿部同心的錐角。通常將這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般做成45186。有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的錐角做成30186。， 氣門桿呈圓柱形，在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣門導(dǎo)管是氣門在其中作直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)套，以保證氣門與氣門座正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。氣門導(dǎo)管—般用耐磨的合金鑄鐵或粉末冶金材料制造，然后以一定的過盈壓入氣缸蓋的導(dǎo)管孔內(nèi)。為了防止軸向運(yùn)動(dòng)，保證氣門導(dǎo)管伸人進(jìn)、排氣歧管的合適深度，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。氣門座與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。氣門彈簧的作用是使氣門自動(dòng)回位，防止氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生間隙，氣門彈簧應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，為了改善氣門和氣門座密封面的工作條件，可設(shè)法使氣門在工作中能相對(duì)氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。這樣可使氣門頭沿圓周溫度均勻，減小氣門頭部熱變形。氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用。2）氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸及正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂和搖臂軸等。氣門傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證有足夠的開度。（1）凸輪軸（圖3－21）上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪1，可以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開閉，并保證氣門有足夠的升程。凸輪受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷，因此對(duì)凸輪表面要求耐磨，對(duì)凸輪軸要求有足夠的韌性和剛度。同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣(或排氣)凸輪的相對(duì)角位置應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火次序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣(或排氣)凸輪的工作次序，就可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。（2）挺柱：將凸輪的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式，以減輕質(zhì)量。滾輪式挺柱與液力挺柱。3）推桿：將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂，它是氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。4）搖臂：將推桿和凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。小 結(jié)配氣機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)獲得最佳的進(jìn)氣量，配氣機(jī)構(gòu)的分為頂置氣門、下量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV)，頂置氣門、上量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV／OHC)，頂置氣門、雙搖臂、上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV／OHC) ，頂置氣門、上量雙凸輪轍配氣機(jī)構(gòu)(OHV／DOHC)，側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)(SV)等形式。配氣機(jī)構(gòu)有三種傳動(dòng)方式齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈驅(qū)動(dòng)和齒形皮帶驅(qū)動(dòng)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸之比(即傳動(dòng)比)應(yīng)為2：1即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門布置和排列方式，進(jìn)、排氣門配氣相位早開晚關(guān)，以改善進(jìn)、排氣狀況。凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，凸輪的輪廓保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求，凸輪軸有軸向定位裝置。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，可消除配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲?？勺兣錃庀辔粰C(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍性能都得到提高。第四章 汽油機(jī)供給系第一節(jié) 汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料一、汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成包括：燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置二、汽油汽車用化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃料主要是汽油，汽油是由石油提煉得到的，提煉方法為：直餾，裂化，目前使用較多的是催化裂化汽油的使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性、熱值和抗爆性蒸發(fā)性：汽油蒸發(fā)性的好壞直接影響對(duì)所形成的混和氣質(zhì)量有很大影響概念：蒸發(fā)溫度，終餾點(diǎn)，氣阻10%蒸發(fā)溫度與汽油機(jī)冷態(tài)起動(dòng)性能有關(guān)；50%蒸發(fā)溫度低，汽油機(jī)的預(yù)熱時(shí)間短，暖機(jī)性能、加速性能和工作穩(wěn)定性比較好90%蒸發(fā)溫度與終餾點(diǎn)溫度越低，表明汽油中的重餾成分越少，越有利于可燃混合氣均勻分配到各氣缸，同時(shí)也使汽油的燃燒更為完全氣阻：汽油機(jī)工作時(shí)，汽油供給管路受熱升溫，當(dāng)溫度升高到使汽油蒸汽壓力達(dá)到管路系統(tǒng)壓力時(shí)，汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油蒸汽泡，妨礙液態(tài)汽油流動(dòng)，使汽油流量較少到不足以維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速，稱為氣阻。熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量，汽油熱值44000kj/kg。汽油的抗爆性：是指汽油在氣缸中燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力，即抗自燃的能力?？贡缘暮脡某潭扔眯镣橹当硎?，辛烷值越高，抗爆性越好。異辛烷抗爆能力極強(qiáng)，規(guī)定辛烷值為100，正庚烷抗爆能力極弱，規(guī)定辛烷值0汽油的辛烷值就是燃料中異辛烷含量的體積百分?jǐn)?shù)。第二節(jié) 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成液體燃料要能在極短的時(shí)間內(nèi)形成可燃混合氣，必須先將燃料霧化成極小的油滴，使蒸發(fā)面積增大，化油器的結(jié)構(gòu)可以用吸入的空氣流將汽油霧化?；推鳂?gòu)造：喉管結(jié)構(gòu)進(jìn)氣：進(jìn)氣過程中缸內(nèi)壓力pa小于大氣壓力p0，所以空氣經(jīng)空氣濾清器、化油器空氣管、進(jìn)氣管向氣缸流動(dòng)喉管結(jié)構(gòu)的是根據(jù)流體力學(xué)結(jié)論得出：流體流動(dòng)時(shí)，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流動(dòng)速度和靜壓力不同。截面積越小，流速越大，靜壓力越低。喉部壓力ph小于大氣壓力p0（浮子室內(nèi)有孔通大氣，所以浮子室內(nèi)的壓力基本上等于大氣壓），汽油從浮子室經(jīng)噴管噴入喉管，被高速氣流打散。與空氣混合形成可燃混合氣。根據(jù)汽車工況改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率，改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率是根據(jù)改變供入的混和氣數(shù)量來進(jìn)行的，即踩踏油門踏板（加速踏板），來控制節(jié)氣門的開度。對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的化油器，影響噴油量的主要因素是喉部真空度，影響喉部真空度的因素：節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，節(jié)氣門開度越大，則整個(gè)進(jìn)氣管中阻力越小，空氣管內(nèi)的流量和流速越大，從而喉部的空氣流量、流速和真空度越大，噴油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率加大。節(jié)氣門開度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，則氣缸內(nèi)的真空度越大，喉管中的空氣流速和真空度越高，噴油量越多。為了保證混和氣的濃度符合預(yù)定數(shù)值，要精確的控制空氣流量（喉部的形狀和尺寸）和汽油流量（浮子室底部出油孔即量孔的形狀和尺寸）。量孔尺寸確定后，出油量只取決于量孔兩端的壓力差（油壓和氣壓），必須保證兩空兩端的油壓基本保持不變，才能使出油量只取決于喉部真空度，要保持油壓基本不變，浮子室中必須有浮子和針閥結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單化油器特性曲線天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 6 次課教學(xué)課型：理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)* 難點(diǎn) ）：第四章 汽油機(jī)供給系統(tǒng)第三節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系*第四節(jié) 化油器的各工作系統(tǒng)第五節(jié) 化油器的類型第六節(jié) 汽油供給裝置教學(xué)目的要求：可燃混合氣對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響，經(jīng)濟(jì)混合氣和功率混合氣，理想混合氣特性曲線。簡(jiǎn)單化油器的工作原理及特性。汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求。了解化油器的各工作系統(tǒng)。燃油濾清器油箱的構(gòu)造和工作。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：可燃混合氣對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響？汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求？參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講 稿 內(nèi) 容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：汽油機(jī)供給系的組成第三節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系過量空氣系數(shù)可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放特性有很大的影響?？扇蓟旌蠚獾某煞种笜?biāo)：空燃比或過量空氣系數(shù)φa表示一、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響混合氣種類過量系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷藁旌蠚獠蝗紵l(fā)動(dòng)機(jī)不工作過濃混合氣~減小激增燃燒室積炭、排氣冒黑煙，放炮功率混合氣最大增大10%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣減小2%增大4%動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性較好經(jīng)濟(jì)混合氣減小8%最小油耗最小過稀混合氣~顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪藁旌蠚獠蝗紵?，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求1）穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷a=~中等負(fù)荷a=~大負(fù)荷和全負(fù)荷a=~2）過渡工況對(duì)混合氣的要求工況混合氣冷起動(dòng)極濃a=~暖機(jī)a隨溫度升高加速及時(shí)加濃急減速避免混合氣過濃理想化油器特性曲線可以看出理想化油器特性曲線與簡(jiǎn)單化油器特向曲線差別很大，所以要想得到理想化油器特性曲線，來符合汽車各種工況的需求，需要對(duì)簡(jiǎn)單化油器添加相應(yīng)的輔助結(jié)構(gòu)。第四節(jié) 化油器各工作系統(tǒng)一、 主供油系統(tǒng)二、 怠速系統(tǒng)三、 加濃系統(tǒng)（機(jī)械加濃系統(tǒng)、真空加濃系統(tǒng)）四、 加速系統(tǒng)五、 起動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié) 化油器的類型第六節(jié) 汽油供給裝置包括：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管汽油泵結(jié)構(gòu) （手動(dòng)，電動(dòng)）天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 7 次課教學(xué)課型：理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□主要教學(xué)內(nèi)容（注明：重點(diǎn)* 難點(diǎn) ）：第七節(jié) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)*第五章 柴油機(jī)供給系統(tǒng)第一節(jié) 柴油及其使用性能第二節(jié) 柴油機(jī)供給系的組成教學(xué)目的要求：了解汽油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，分類。L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)組成（燃油供給，空氣供給，電路控制）。柴油機(jī)供給系的功用及組成：燃燒室的結(jié)構(gòu)形式及混合氣的形式。教學(xué)方法和教學(xué)手段：課堂講授討論、思考題、作業(yè)：可燃混合氣對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響？汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求？參考資料：多媒體材料，網(wǎng)絡(luò)資料講 稿 內(nèi) 容備注上節(jié)內(nèi)容回顧：可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系，第七節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)（1）充氣性能好（2）混合氣的分配均勻性較好。 （3）按工況而配制最佳的混合氣成分。 （4）具有良好的過渡性能。 （5）降低油耗和排放缺點(diǎn)： 系統(tǒng)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、維修較難，對(duì)燃油的潔凈度要求較高。 采用汽油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高5%～10%；油耗降低5%～10%；有害廢氣減少15%～20%。噴射系統(tǒng)分類一、L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)，利用各種傳感器測(cè)量各種信號(hào)并送入一個(gè)電控單元（ECU）中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的實(shí)際要求來控制噴油量。特點(diǎn)：采用空氣流量傳感器。以空氣流量為控制的基礎(chǔ)以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素還接受節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信號(hào)作為噴油量的校正，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的控制性能微機(jī)的主要功能是控制噴油器的噴油量，吸入空氣量由節(jié)氣門的開度決定整個(gè)電控系統(tǒng)可以分為：燃油供給、空氣供給、電路控制燃油供給：電動(dòng)汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器空氣供給：經(jīng)過空濾器后，流經(jīng)空氣流量傳感器，計(jì)量后沿著節(jié)氣門通道流進(jìn)進(jìn)氣支管，再分別供給到各個(gè)氣缸，空氣流量是由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門控制的電路控制：冷啟動(dòng)、暖機(jī)、中小負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、怠速、閉環(huán)混合氣成分調(diào)節(jié)系統(tǒng)三、單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)又稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)（TBI）布置結(jié)構(gòu)與電控的化油器類似，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上只用一個(gè)電磁噴油器安裝在節(jié)氣門體的上方，在進(jìn)氣管的一處將燃油直接噴入進(jìn)氣氣流中無需像多點(diǎn)噴射系統(tǒng)那樣，每個(gè)汽缸裝一個(gè)噴油器，空燃混合氣至各缸的分配跟化油器一樣是通過進(jìn)氣支管來實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)的核心是一個(gè)中央噴射單元（節(jié)氣門體、電磁噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、傳感器），安裝在進(jìn)氣管接口上 第五章 柴油機(jī)供給系統(tǒng)第一節(jié) 柴油及其使用性能輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格 牌號(hào)按照凝點(diǎn)分為七種柴油的使用性能：發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動(dòng)性、粘度柴油的選擇第二節(jié) 柴油機(jī)供給系的組成一、 柴油機(jī)混和氣的形成特點(diǎn)混和氣的形成為了改善混和氣的形成與燃燒，燃油系統(tǒng)、燃燒室以及他