【文章內(nèi)容簡介】 雙中間軸式 旋轉軸式 17．兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點？ 兩軸式 ： 優(yōu)點：軸和軸承數(shù)少，結構簡單，輪廓尺寸小，容易布置；中間擋位傳動效率高，噪聲低。 缺點：不能設置直接 擋，高擋工作噪聲大，易損壞；受結構限制，一擋速比不可能設計的很大。 中間軸式 ：優(yōu)點：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動比。 缺點：在除直接擋外的其他擋位工作時，傳動效率略有降低。 18．慣性式同步器有幾種？共同特點是什么？各有何優(yōu)缺點？ 1）慣性式同步器有鎖銷式、鎖環(huán)式、多錐式和慣性增力式四種。 2）他們都有摩擦元件，鎖止元件和彈性元件。 3） 鎖銷式 ：優(yōu)點：零件數(shù)量少，摩擦錐面平均半徑較大，使 轉矩容量增加 缺點：軸向尺寸長 鎖環(huán)式 ：優(yōu)點：工作可靠，零件耐用 缺點：轉矩容量不大，會因齒端磨損而失效 多錐式 ：優(yōu)點：具有較大的轉矩容量和低熱負荷，改善了同步效能，增加了可靠性，換擋力減小 慣性增力式 ：優(yōu)點：摩擦力矩大，結構簡單，工作可靠，軸向尺寸短 19．變速器中心距指何而言？它對什么有較為重要的影響？ 1）對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距 A；對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距 A。 2）其大小不僅對變速器的外形尺寸、體 積和質量大小有影響，而且對輪齒的接觸強度有影響。 [ 如分值較高，應展開答： A．中心距小，則變速器的外形尺寸和質量小 B．中心距越小，輪齒接觸應力越大，壽命越短 C．中心距小，布置軸承不便，殼體強度差 D．中心距小，一擋小齒輪齒數(shù)少 E．中心距過小，變速器長度增加，軸的剛度削弱，齒輪嚙合狀態(tài)變壞 ] 20．變速器的主要參數(shù)有哪些？ 擋數(shù)、傳動比范圍、中心距 A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。 21．同步器的鎖止條件是什么？影響同步器的 f 的因素有 哪些？ 1） ta n ( f R rs infRr???? 為 摩 擦 系 數(shù) ， 摩 擦 錐 面 平 均 半 徑 ， 為 鎖 止 面 平 均 半 徑 ， 為 摩 擦 錐 面 半 錐 角 ） 2）影響因素：同步環(huán)的材料、工作面的表面粗糙度、潤滑油種類、溫度 22．計算變速器中齒輪的彎曲強度和接觸強度時計算載荷是如何確定的？ 1）計算齒輪彎曲強度時：計算載荷 gT 取作用在變速器第一軸上的最大轉矩 maxeT 2）計算齒輪接觸強度時：計算載荷 gT 取作用在變速器第一軸上的載荷 2/maxeT 23．影響變速器齒輪接觸應力 j? 的因素有哪些？ 計算載荷 gT ；節(jié)圓直徑 d ；節(jié)點處壓力角 ? ；齒輪螺旋角 ? ；齒輪材料的彈性模量 E；齒輪接觸的實際寬度 b；主、從動齒輪節(jié)圓半徑 zr 、 br 。 24．進行萬向傳動軸設計 應當滿足哪些基本要求？ 1）保證所連接的兩軸夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力 2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應產(chǎn)生共振現(xiàn)象。 3）傳動效率高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易等。 25．汽車傳動軸為什么采用雙萬向節(jié)傳動？雙萬向節(jié)傳動的輸入與輸出軸等速旋轉條件是什么？ 1）為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉，采用雙萬向節(jié)傳動。 2）必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬 向節(jié)夾角 1? 與 2? 相等。 26．進行驅動橋設計應當滿足哪些基本要求？ 1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性 2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求 3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小 4）在各種載荷和轉速工況下有高的傳動效率 5）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質量，尤其是簧下質量，以減少不平路面的沖 擊載荷，提高汽車行駛平順性 6）與懸架導向機構運動協(xié)調(diào)；對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動協(xié)調(diào) 7）結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便 27．單級主減速器的齒輪有幾種？各有何優(yōu)缺點？ 單級主減速器多采用一對弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪傳動，也有采用一對圓柱齒輪傳動或蝸桿傳動的。 弧齒錐齒輪傳動 ：可以承受較大的負荷，工作平穩(wěn)，噪聲和振動小，但對嚙合精度很敏感 雙曲面齒輪傳動 ：（與弧齒錐齒輪傳動相比） 優(yōu)點： 1）當尺寸相同時，雙曲面齒輪具有更大的傳動比 2）當傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時， 雙曲面主動齒輪有更大的直徑和較高的齒輪強度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度 3）當傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時，雙曲面從動齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙 4）由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉平穩(wěn)性 5）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角較大，同時嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強度提高約 30% 6）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應力 7）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動比 8）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪較大，因此加工時所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命長 9）雙曲面齒輪的偏移距還有利于實現(xiàn)汽車的總體布置 缺點： 1）沿齒長方向的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率 2）雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較大 ，可能導致油膜破壞和齒面燒結咬死，抗膠合能力較低 3）需要選用雙曲面齒輪油來進行潤滑。 圓柱齒輪傳動 ： 蝸桿傳動 ：優(yōu)點：輪廓尺寸及質量小，并可獲得較大的傳動比；工作非常平穩(wěn)，無噪聲；便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅動布置；可以傳遞大的載荷，使用壽命長；結構簡單，拆裝方便，調(diào)整容易 缺點：蝸輪齒圈要求使用昂貴的有色金屬合金制造，材料成本高；傳動效率較低 28．主減速器主動齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？ 1）懸臂式支承和跨置式支承 2） 懸臂式支承 ：結構簡單，支承剛度較差，傳遞轉矩較小 跨置式支 承 ：剛度大，軸承負荷小，改善了嚙合條件，承載能力高；可以縮短主動齒輪軸的長度，布置更緊湊，減小傳動軸夾角，有利于整車布置，但殼體結構復雜，加工成本高，主動齒輪的導向軸承尺寸受限，可傳遞較大轉矩。 29．普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點？ 優(yōu)點：結構簡單，工作可靠平穩(wěn) 缺點：當汽車越野行駛或在泥濘、冰雪路面上行駛時，其轉矩分配不合理，無法發(fā)揮潛在的牽引力，以致汽車停駛 1z 和 2z 時，應注意些什么問題？ 1）為了磨合均勻， 1z 、 2z 之間應避免有公約數(shù)。 2)為了得到理想得齒面重合度系數(shù)和高的輪齒彎曲強度，主從動齒輪齒數(shù)和應不少于 40。 3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強度，對于乘用車， 1z 一般不少于 9；對于商用車， 1z 一般不少于 6。 4）主傳動比 0i 較大時， 1z 盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。 5）對于不同的主傳動比， 1z 和 2z 應有適宜的搭配。