汽車(chē)設(shè)計(jì)期末考試復(fù)習(xí)(學(xué)霸版)(編輯修改稿)
2025-05-14 05:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，換檔后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛檔，防止誤掛倒擋，換擋輕便。8. 為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上；在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命；中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。第四章1. 解釋什么樣的萬(wàn)向節(jié)是不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)？ （1）不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié)。（2）準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。（3）等速萬(wàn)向節(jié)是輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。2. 傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速:當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。影響因素，傳動(dòng)軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及其支撐情況3. 說(shuō)明要求十字軸萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因都是什么？（1） 當(dāng)夾角由4176。增大到16176。時(shí)，萬(wàn)向節(jié)的滾動(dòng)軸承的壽命降至到不足原來(lái)的1/4（2） 當(dāng)夾角過(guò)大時(shí)，且輸出軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于從動(dòng)叉軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的不均勻力產(chǎn)生的慣性力可能會(huì)超過(guò)結(jié)構(gòu)許用值，從而降低傳動(dòng)軸的抗疲勞強(qiáng)度（3） 若夾角過(guò)大，轉(zhuǎn)速不均勻參數(shù)k=sinαtanα也同時(shí)增大，超過(guò)一定的數(shù)值時(shí)，十字萬(wàn)向節(jié)就失去了傳遞動(dòng)力和作用的意義4. 萬(wàn)向傳動(dòng)軸的載荷計(jì)算 第五章1. 驅(qū)動(dòng)橋功用:增大由傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的傳給車(chē)輪。組成：主減速器，差速器，車(chē)輪傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)橋殼？1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車(chē)在給定條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性2）外廓尺寸小，保證汽車(chē)具有足夠的離地間隙，以滿足通過(guò)性要求3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車(chē)架或車(chē)身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì) 量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車(chē)行駛平順性6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋—用于非獨(dú)立懸架，斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋—用于獨(dú)立懸架？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）懸臂式支承和跨置式支承2）懸臂式支承： 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：圓錐滾子軸承大端向外；為增大支承剛度，兩支承間的距離b應(yīng)＞（a為懸臂長(zhǎng)度）；軸頸d應(yīng)≮a；左支承軸頸比右大 優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支承剛度較差，傳遞轉(zhuǎn)矩較小。用于傳遞轉(zhuǎn)矩小的主減速器上?？缰檬街С校航Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩端均有支承，剛度大，齒輪承載能力高；兩圓錐滾子軸承距離小，主動(dòng)齒輪軸長(zhǎng)度減小，可減少傳動(dòng)軸夾角，有利于總體布置；殼體需軸承座使殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高；空間尺寸緊張。優(yōu)缺點(diǎn)：剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。用于傳遞較大轉(zhuǎn)矩的主減速器？答：半軸根據(jù)其車(chē)輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來(lái)承受。？弧齒錐齒輪傳動(dòng)：雙曲面齒輪傳動(dòng)：圓柱齒輪傳動(dòng)：蝸桿傳動(dòng)：弧齒錐齒輪傳動(dòng)：可以承受較大的負(fù)荷，工作平穩(wěn)，噪聲和振動(dòng)小，但對(duì)嚙合精度很敏感雙曲面齒輪傳動(dòng)：（與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比）優(yōu)點(diǎn)：1）當(dāng)尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪具有更大的傳動(dòng)比 2）當(dāng)傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪有更大的直徑和較高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度 3）當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙 4）由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過(guò)程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，而且還有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)，從而可以改善齒輪的磨合過(guò)程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性 5）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪的螺旋角較大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30% 6）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應(yīng)力 7）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比 8）雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪較大，因此加工時(shí)所需的刀盤(pán)刀頂距較大，切削刃壽命長(zhǎng) 9）雙曲面齒輪的偏移距還有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的總體布置缺點(diǎn)：1）沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)會(huì)使摩擦損失增加，降低傳動(dòng)效率
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