【文章內容簡介】 支撐進行全部拆除；張拉壓漿場地應平整，張拉平臺及安全防護措施 準備 完畢 。 張拉壓力指針讀數表及計算伸長值、水泥漿配比、操作程序、 施工注意事項等應 制作成標牌，以便操作時掛在明顯位置處，容易觀察掌握。 預應力筋張拉 預應力筋張拉采用同一束預應力筋兩端同時張拉方法， 錨固時，先在一端錨固，再在另一端補足張拉力后進行錨固。 錨具、千斤頂的安裝順序如下：安裝工作錨環(huán)→安裝 夾片→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→安裝工具錨夾片 ， 安裝時應遵守下列規(guī)定： （ 1） 將錨墊板內的混凝土清理干凈，檢查錨墊板的注漿孔是否堵塞。 （ 2） 清除鋼絞線上的銹蝕、泥漿。 （ 3） 檢查預應力孔道中是否有漏漿粘結預應力筋的現(xiàn)象，如有應予以排除。 （ 4） 檢查工作錨具、夾片外觀質量，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，檢查合格后方能使用。 （ 5） 穿入工作錨的鋼束要順直、對號入座，不得使鋼束扭結交叉，錨板應與錨墊板止口對 正。 （ 6） 在工作錨板每個錐孔內裝上工作夾片，夾片安裝后要齊平，必要時用專用工具輕敲，但不得重敲把夾片損壞。 （ 7） 安裝千斤頂時，不要推拉油管及接頭，油管要順暢，不得扭結成團。 （ 8） 工具錨安裝前，必須將千斤頂活塞伸出 2— 3cm，確保千斤頂在異常情況下安全退出。鋼束穿入工具錨時，位置要與工作錨的位置一一對應，不得交叉、扭結。 （ 9） 為保證工具錨能順利退下，在工具錨的夾片光滑面涂上退錨靈 。 預應力張拉順序 預應力張拉遵循對稱的原則，橫向先張拉中腹板束， 再張拉邊腹板束；豎向先從中束開始，接 著次下束 ， 最后上束。一聯(lián)張拉共分六個步驟 ，具體的張拉順序如圖 21 所示。 陜西交通職業(yè)技術學院 19 第一步：中腹板中束 第二步：中腹板下束 第三步：中腹板上束 陜西交通職業(yè)技術學院 19 第四步：邊腹板中束 第五步：邊腹板下束 第六步：邊腹板上束 圖 21 預應力鋼筋張拉順序 陜西交通職業(yè)技術學院 19 張拉程序 張拉采用引伸量與張拉力雙控，實際伸長量與理論伸長量相差應控制在 177。6%之內，以張拉力控制為主。張拉力按計算出的油壓表讀數控制，伸長值實際量取。 按設計采用以下張拉程序： 0→ 初應力（持荷 10min、 15% con? ，量千斤頂基礎伸出值 L0） →30% con? （持荷 10min、量千斤頂伸出值 L1） →105% con? （持荷15min、錨固、量伸出值 L2 卸荷）。 由于連續(xù)現(xiàn)澆梁張拉的預應力長度長，單端計算最大伸長值可能超過千斤頂活塞長度。為了確保千斤頂運行不至于脫缸，確定在 30% con? 與 70% con? 處進行兩次倒頂。 （ 1） 張拉過 程步驟 1） 初始張拉：開動高壓油泵，使千斤頂大缸進油，隨時調整錨圈與千斤頂的位置，使其對準孔道軸線，達到 15% con? 時兩端同時量出千斤頂活塞伸長量 L0。 2） 初始張拉后，再循次繼續(xù)加載至 30% con? ，測量油缸長度 ，兩次油缸長度的差值計為 △ L1，然后回油錨固。第二次張拉時，先張拉至 30% con? 壓力表讀數，測量油缸長度，再繼續(xù)張拉至 70% con? 壓力表讀 數 ，測量油缸的長度， 兩次油缸長度的差值計為 △ L2，然后再回油錨固。第三次張拉時，先張拉至 70% con?壓力表讀數，測量油缸的長度，再繼續(xù)張拉，直至張拉到 105% con? 終應力，測量油缸的長度， 兩次油缸長度的差值計為 △ L3。 實測伸長 =2△ L1+△ L2+△ L3。 3） 預應力鋼束張拉至總張拉力 ，穩(wěn)壓 15min 后，緩慢旋松截止閥，千斤頂慢慢降壓，使鋼絞線自錨固在錨具內。確定錨固正常后，千斤頂回油缸進油，回復直至千斤頂初始外露長度時停 止。 （ 2） 張拉控制要點 1） 張拉時設專人指揮，專人填寫張拉記錄，兩端張拉人員用對講機互相聯(lián)系，互報壓力表讀數和伸長值，以保持油壓上升速度一致，并盡量使兩端伸長量相等。若發(fā)生異?，F(xiàn)象時，必須及時停止，找出原因，及時處理。 2） 張拉中，要控制千斤頂工作行程在最大允許行程以內。 3） 油泵上的安全閥應調至最大工作油壓不能自動打開的狀態(tài)。安全閥要保持靈敏可靠。 4） 張拉完畢后，對張拉施錨兩端，必須妥善保護，不得壓重物；嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋；管道尚未灌漿前，梁端設圍護和擋板。 （ 3） 封錨 預應力鋼束張拉完畢，并符合規(guī)范要求后，在距錨具 40mm 處用砂輪切割器切割端頭多余的鋼絞線。隨后及時用摻加 107 膠的砂漿將錨具封錨，并用雙層塑料薄膜紙密封，養(yǎng)護 48 小時后隨即進行管道壓漿。 陜西交通職業(yè)技術學院 19 （ 4） 張拉油表讀數計算 根據張拉力與壓力表之間的關系，建立曲線回歸方程： F=aP+b（ P為壓力表示值 、 F為荷載值），計算各級荷載值對應的壓力表讀數。 （ 5） 預應力筋伸長值的計算與校核 在施工圖 中，已標出各鋼束從初應力至錨固應力的理論伸長量。在施工前應進行復核計算。 陜西交通職業(yè)技術學院 19 3 現(xiàn)澆梁后張法預應力壓漿施工工藝 孔道壓漿是后張法預應力混凝土構件施工的關鍵工序之一，其質量的好壞直接影響到預應力混凝土結構的安全性和耐久性。 孔道壓漿方 法有真空壓漿法和常規(guī)壓漿法兩種，現(xiàn)澆梁預應力混凝土梁體一般梁體較長 施工中常用真空壓漿法。由于孔道壓漿屬隱蔽工程，其質量缺陷無法像混凝土表面裂縫一樣容易直觀發(fā)現(xiàn)，因此，為保證孔道壓漿的質量，應將孔道壓漿材料的工作性能和壓漿施工工藝作為檢查控制重點。我國的《公路橋涵施工技術規(guī)范》和《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》均對孔道壓漿的 施工提出了嚴格要求，在實際施工過程中只要嚴格執(zhí)行規(guī)范要求，就能夠保證壓漿的質量。 對于后張法預應力混凝土孔道壓漿工序，設計部門提交的橋梁設計圖紙中對其施工要求絕大多數是忽略的，僅要求按照施工技術規(guī)范執(zhí)行。因此，孔道壓漿的施工質量實際上是與施工單位的技術素質、管理水平和責任心是聯(lián)系在一起的。 孔道壓漿的目的及缺陷 孔道壓漿的目的 壓漿的目的是使梁內預應力筋免于銹蝕，并使力筋與混凝土梁體相粘結而形成整體，減小預應力損失，提高構件的整體抗彎剛度。 孔道壓漿的缺陷 （ 1） 孔 道內水泥漿強度偏低； （ 2） 孔道堵塞無法正常壓漿； （ 3） 孔道漏漿，壓漿時孔道出現(xiàn)漏漿 的現(xiàn)象，導致孔道內壓漿質量情況不明；（ 4） 灌漿后出現(xiàn)沿孔道方向的裂縫。 壓漿前準備工作 （ 1） 首先對孔道、排氣孔和出漿口是否暢通進行檢查 ,若發(fā)現(xiàn)堵塞 ,則進行疏通。 （ 2） 檢查孔道及