【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 算機(jī)技術(shù),對(duì)經(jīng)過物流過程以及在物流過程中生產(chǎn)和使用的各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、移動(dòng)計(jì)算、實(shí)時(shí)傳輸、實(shí)時(shí)管理和實(shí)時(shí)追蹤，以達(dá)到加快整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用。在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略下，對(duì)實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的信息化的理解包括以下二個(gè)方面：1. 實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運(yùn)作如前所述，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的信息化不僅僅強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)的信息通訊技術(shù)的應(yīng)用,而是重點(diǎn)在于實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同運(yùn)作。要建立一體化協(xié)同的信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡(jiǎn)便無差別地傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，在技術(shù)上需要解決二個(gè)問題：（1）建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，要做到“實(shí)時(shí)”，數(shù)據(jù)庫不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容、與供應(yīng)鏈中其他成員運(yùn)行的任何系統(tǒng)所兼容，還要具有可擴(kuò)容性以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需要，比如在全球化經(jīng)濟(jì)的背景下數(shù)據(jù)庫就要能夠滿足對(duì)不同語言、不同貨幣的需要；（2）選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同需要在供應(yīng)鏈所有成員間移動(dòng)數(shù)據(jù)和傳遞指令，隨著信息網(wǎng)絡(luò)，特別是互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange, EDI）、可擴(kuò)展標(biāo)記語言（eXtensible Markup Language，XML）等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是XML具有比EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間傳輸信息，從而使信息協(xié)同的過程簡(jiǎn)單得多。2. 實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)的主要功能具體來說，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中的信息化要實(shí)現(xiàn)以下的幾大主要功能：（1）實(shí)時(shí)采集，實(shí)時(shí)物流信息采集是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流的起點(diǎn)，要做到物流信息的實(shí)時(shí)采集，一般使用現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別的系列技術(shù)。比如通過物流條碼技術(shù)自動(dòng)提取貨物上的物流信息，也可以通過電子標(biāo)簽系統(tǒng)、藍(lán)牙技術(shù)等實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)采集。（2）移動(dòng)計(jì)算，物流的作業(yè)不是靜止的，是處于移動(dòng)中的，而實(shí)時(shí)采集的物流信息的初步處理有時(shí)就必須通過移動(dòng)計(jì)算技術(shù)來進(jìn)行，也可以通過有線/無線傳輸技術(shù)直接進(jìn)入物流信息的中心處理系統(tǒng)來進(jìn)行處理。一般的移動(dòng)計(jì)算是通過手持電腦終端設(shè)備完成。（3）實(shí)時(shí)傳輸，要對(duì)實(shí)時(shí)采集的物流信息或經(jīng)過初步處理的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸，與供應(yīng)鏈其他成員進(jìn)行信息共享，在物流在線管理提供基礎(chǔ)信息。在移動(dòng)情況下，信息的實(shí)時(shí)傳輸一般通過無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。（4）實(shí)時(shí)管理，實(shí)時(shí)管理是有效消除物流管理執(zhí)行環(huán)節(jié)延遲的重要手段，也是企業(yè)信息系統(tǒng)與企業(yè)其他系統(tǒng)協(xié)同的關(guān)鍵。實(shí)時(shí)管理需要完善的物流信息系統(tǒng)和高效的物流系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，它涉及到物流管理的統(tǒng)籌優(yōu)化、預(yù)測(cè)控制、計(jì)劃排列、協(xié)同技術(shù)、智能技術(shù)等。（5）實(shí)時(shí)追蹤，實(shí)時(shí)追蹤是做到物流系統(tǒng)透明化的重要條件，也是對(duì)物流作業(yè)全程控制與管理的基礎(chǔ)。目前，實(shí)時(shí)追蹤技術(shù)主要采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、電子地圖技術(shù)、智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System, ITS）以及無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。（二）自動(dòng)化（Automatization）自動(dòng)化最初的定義是：不用人力而用機(jī)械、電氣等裝置直接操作的一種能力。在以前，物流自動(dòng)化是以基層的作業(yè)和生產(chǎn)線自動(dòng)化為代表；而在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，物流系統(tǒng)的自動(dòng)化指的是以物流設(shè)備的機(jī)械化為基礎(chǔ)，能夠適應(yīng)信息流、物流、商流的集成和分流，適應(yīng)物流單機(jī)自動(dòng)化、過程自動(dòng)化、系統(tǒng)信息化的需要的一種系統(tǒng)運(yùn)作能力。具體來說，我們對(duì)實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略下的自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)應(yīng)該包含以下三點(diǎn):物流機(jī)械設(shè)備是物流勞動(dòng)工具，是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。每一物流系統(tǒng)都配有不同的物流機(jī)械設(shè)備，用于完成不同的物流作業(yè)。物流機(jī)械設(shè)備運(yùn)用程度的高低，直接決定著物流作業(yè)的規(guī)模和效率。正確、合理地配置和運(yùn)用物流機(jī)械設(shè)備，是提高物流效率的根本途徑，也是實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)條件。2. 企業(yè)信息化和過程機(jī)械化的相互交融在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略下，物流自動(dòng)化系統(tǒng)是集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程，在物流設(shè)備機(jī)械化的基礎(chǔ)上，由于信息技術(shù)的發(fā)展，它也具有更廣闊的外延，與企業(yè)信息化、過程機(jī)械化相互交融，它不僅是物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的自動(dòng)化管理，還將實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的從原材料的需求到售后服務(wù)的全過程的自動(dòng)化管理，使得流體在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的流動(dòng)，它的目標(biāo)和作用是提高效率，增強(qiáng)快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，最終實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)，而絕非原先意義上的單純節(jié)省人力。 3. 物流自動(dòng)化的主要設(shè)備在實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)中，自動(dòng)化的主要設(shè)備有：高層貨架、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車系統(tǒng)（Automatic Guide Vehicle System，AGVS）、巷道堆垛起重機(jī)、工業(yè)機(jī)器人、有軌（空中、地面）自動(dòng)搬運(yùn)車、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。實(shí)時(shí)物流自動(dòng)化系統(tǒng)是涉及到多領(lǐng)域、眾多高科技的集成工程。三、業(yè)務(wù)流程再造1990年，《哈佛商業(yè)評(píng)論》上首先提出了“業(yè)務(wù)流程再造”的概念，并將它引入到西方企業(yè)管理領(lǐng)域。他發(fā)現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)的企業(yè)工作流程信息化后，并沒有給企業(yè)帶來預(yù)期效益，其中主要原因之一是沒有觸及傳統(tǒng)管理模式。若想取得實(shí)效，必須分析企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，剔除無效活動(dòng)，對(duì)其進(jìn)行徹底重新設(shè)計(jì)，而計(jì)算機(jī)只是新業(yè)務(wù)流程的使能器。BPR作為一種基于信息技術(shù)的、為更好地滿足顧客需要服務(wù)的、系統(tǒng)化的企業(yè)組織的工作流程的改進(jìn)哲學(xué)及相關(guān)活動(dòng)，突破了傳統(tǒng)的勞動(dòng)分工理論的思想體系，強(qiáng)調(diào)以“流程導(dǎo)向”替代原有的“職能導(dǎo)向”的企業(yè)組織形式。同樣，在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程須按照“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，消除物流業(yè)務(wù)流程中無效的延遲，一方面消除供應(yīng)鏈中各獨(dú)立要素之間的縫隙,實(shí)現(xiàn)無縫化的要求；另外一方面要打破企業(yè)內(nèi)部原來各職能部門之間的隔閡，對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，做到真正意思上的協(xié)同化。以流程為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程再造使得物流系統(tǒng)達(dá)到無縫化和協(xié)同化的要求，從而為實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施提供了管理上的保障。（一）無縫化(Seamless)無縫化要求物流接口無縫化，是指企業(yè)按照其整體實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)目標(biāo)的要求，對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素，流體、載體、流向、流量、流程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、技術(shù)、人員等生產(chǎn)要素，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度、法律環(huán)境等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使物流系統(tǒng)各種要素之間、物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)之間成為無縫連接整體的過程。具體來說，實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略對(duì)無縫化的要求有以下幾點(diǎn)：在實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)中，其整體目標(biāo)為消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平。一方面，單個(gè)物流要素或者單個(gè)物流系統(tǒng)不能達(dá)到這個(gè)整體目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，需要物流接口無縫對(duì)接，也就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進(jìn)行對(duì)接，形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，從而放大系統(tǒng)的功能，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體目標(biāo)。另外一方面，物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間只有按照整體實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)目標(biāo)的要求，在其指導(dǎo)下才能實(shí)現(xiàn)無縫化的對(duì)接。偏離了物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，即使物流系統(tǒng)中某個(gè)局域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)接，甚至各個(gè)物流要素或者各個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化，實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)也未必達(dá)到最優(yōu)化，從而整個(gè)物流系統(tǒng)也達(dá)不到無縫化的要求。2. 實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)無縫化對(duì)接的內(nèi)容實(shí)時(shí)物流的系統(tǒng)要素要連接的要素很多，一般可以從四個(gè)角度進(jìn)行分析：從物流的功能要素看，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素連接起來；從物流的流動(dòng)要素的角度看，物流的五要素都是連接的內(nèi)容，即從流體、載體、流向、流量、流程這五個(gè)方面進(jìn)行連接；從物流的生產(chǎn)要素的角度看，將信息、資金、技術(shù)、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)運(yùn)做的機(jī)制要素看，要將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度、法律環(huán)境等進(jìn)行連接。3. 實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)無縫化對(duì)接的層次物流接口的連接的過程應(yīng)從二方面進(jìn)行。一是本系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的內(nèi)部連接；二是本系統(tǒng)與其他同級(jí)系統(tǒng)之間以及和上級(jí)系統(tǒng)的連接。無縫化就是消除獨(dú)立的物流要素之間縫隙的過程，但它不代表就要從產(chǎn)權(quán)、組織、運(yùn)作、管理等各方面都高度的一體化，并非不容許系統(tǒng)要素差別和獨(dú)立特征的存在。在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中，系統(tǒng)接口無縫用來保證系統(tǒng)內(nèi)部和各系統(tǒng)之間能夠傳遞必要的信息，形成一個(gè)共同的通道，讓流體能夠順利地通過各要素的邊界，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。只有系統(tǒng)中的接口連接達(dá)到以上的這個(gè)起碼條件，就可以認(rèn)為達(dá)到了無縫化的要求。（二）協(xié)同化（Collaboration）實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的協(xié)同化要求實(shí)時(shí)企業(yè)利用先進(jìn)的通訊信息技術(shù)，以本企業(yè)為核心，從系統(tǒng)的角度對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素和流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，進(jìn)行一體化的協(xié)同，構(gòu)成一個(gè)電子商務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，促成供應(yīng)鏈向動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球化的方向發(fā)展，從而達(dá)到利用整體優(yōu)勢(shì)最大可能降低物流領(lǐng)域涉及企業(yè)的成本的目的。實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中關(guān)于協(xié)同化的闡述具體有以下幾點(diǎn)：實(shí)時(shí)企業(yè)協(xié)同化的目的是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈中各要素之間的聯(lián)系，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。沒有經(jīng)過協(xié)同的供應(yīng)鏈各要素都以本要素為單位進(jìn)行最優(yōu)化，這樣使得各要素之間供應(yīng)鏈內(nèi)部的聯(lián)系外部化，由于效益背反原理（TradeOff）的存在，各要素獨(dú)立存在時(shí)各自的目標(biāo)存在相互沖突的地方，將會(huì)導(dǎo)致更大的物流成本，為了減少這種成本，就應(yīng)該對(duì)這些要素進(jìn)行內(nèi)部化協(xié)同，恢復(fù)要素之間的聯(lián)系。2. 實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化的層次如前面“實(shí)時(shí)”概念的發(fā)展演變中所闡述，實(shí)時(shí)企業(yè)協(xié)同化的內(nèi)容應(yīng)保持三個(gè)層次：第一層次是本企業(yè)與供應(yīng)鏈中上下游產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，具體包括本企業(yè)與上游供應(yīng)商的戰(zhàn)略聯(lián)盟、本企業(yè)與同層生產(chǎn)制造商的戰(zhàn)略聯(lián)盟、本企業(yè)與下游分銷中心或者零售商的戰(zhàn)略聯(lián)盟以及本企業(yè)與第三方物流服務(wù)商的戰(zhàn)略聯(lián)盟等；第二層次是本企業(yè)內(nèi)部實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)與其他經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的協(xié)同，像物流系統(tǒng)與營(yíng)銷系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)以及人事系統(tǒng)的協(xié)同等；第三層次就是實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能環(huán)節(jié)的協(xié)同，比如運(yùn)輸要素與儲(chǔ)存要素的協(xié)同、裝卸要素與包裝要素的協(xié)同、流通加工要素與包裝要素的協(xié)同等。3. 實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化的方式針對(duì)實(shí)時(shí)企業(yè)第一層次的協(xié)同，也就是物流組織的協(xié)同主要有二種趨勢(shì)：橫向物流協(xié)同化的趨向和縱向物流協(xié)同化的趨向。所謂橫向物流協(xié)同化，是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)到協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)部橫向物流協(xié)同化是為了有效地開展物流服務(wù)，降低高額物流成本。不同企業(yè)之間通過相互之間有效的溝通，通過物流中心，使企業(yè)之間的物流管理協(xié)調(diào)配合，以共同實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。這種橫向的物流協(xié)同化可以表現(xiàn)為二種方式：一是承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的物流資源，通過溝通或聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)商品的集中配送和處理。二是各企業(yè)放棄自己的配送中心，通過共同配送中心的建立，來實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和集中性。縱向物流協(xié)同是指處于流通渠道不同階段的企業(yè)相互協(xié)調(diào)、相互合作，為實(shí)現(xiàn)共同利益而組成的物流管理系統(tǒng)。其主要形式有供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作，生產(chǎn)商與批發(fā)商之間的物流協(xié)作以及批發(fā)商和零售商之間的物流協(xié)作?？v向物流協(xié)調(diào)戰(zhàn)略所追求的目標(biāo)一方面是物流的效率，即通過集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的降低；另外一方面是物流的效果，即通過協(xié)作，提高商品物流水準(zhǔn)，使商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下流客戶轉(zhuǎn)移。4. 信息在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略協(xié)同化中的作用無論是哪種層次的協(xié)同，還是哪種形式的協(xié)同，信息都起著至關(guān)重要的作用，因而在實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的協(xié)同化運(yùn)作中信息協(xié)同是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。信息協(xié)同要求以本企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈中所有的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息內(nèi)部處理同步化及信息連接無縫化，通過信息平臺(tái)的建立和業(yè)務(wù)流程的再造，企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信息集成和同步處理，使產(chǎn)品生產(chǎn)和采購計(jì)劃實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)算，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈在極短時(shí)間內(nèi)幾乎同步對(duì)訂單變化做出反應(yīng)。第六節(jié) 實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的比較出于減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批量規(guī)劃等的需要，很多企業(yè)在現(xiàn)實(shí)的物流運(yùn)作中采用延遲戰(zhàn)略。而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略則致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲。這二種戰(zhàn)略是否是矛盾的呢？而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略也強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，重視信息在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的傳遞速度，提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度，它又與實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略有什么區(qū)別呢？從字面上理解，延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略相反，而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略相近，那下面我們就僅拿實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行比較，來說明實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與其他物流戰(zhàn)略的關(guān)系這個(gè)問題。一、實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略與延遲戰(zhàn)略的比較延遲戰(zhàn)略（Postponement）作為一種基于時(shí)間的物流戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存等物流作業(yè)是通過對(duì)未來業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)來進(jìn)行的。延遲戰(zhàn)略的實(shí)施則將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行。這樣，由于預(yù)測(cè)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)就可以減少或消除。在具體的操作中，有二種延遲的戰(zhàn)略：生產(chǎn)延遲（形態(tài)延遲）和物流延遲（時(shí)間延遲）。生產(chǎn)延遲和物流延遲共同提供了不同的方法來適應(yīng)對(duì)客戶要求靈活性的要求，減少對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，直到收到客戶訂單為止。然而，這二種延遲戰(zhàn)略卻以不同的方式來減少風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)延遲實(shí)施的重點(diǎn)集中于產(chǎn)品，先制造出相當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)，而收到客戶的訂單后再在發(fā)送時(shí)間前根據(jù)客戶的要求做出修改。而物流延遲實(shí)施的重點(diǎn)則集中于時(shí)間，集中庫存，將不同的產(chǎn)品集中在中心倉庫內(nèi)，當(dāng)收到客戶訂單后做出快速反應(yīng)，將產(chǎn)品直接裝運(yùn)到客戶手中。無論是生產(chǎn)延遲還是物流延遲，其基本出發(fā)點(diǎn)都是通過對(duì)產(chǎn)品或者時(shí)間的延遲，來減少物流預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)、滿足客戶的個(gè)性化需要和進(jìn)行批量規(guī)劃。而實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的基本出發(fā)點(diǎn)則是通過致力于積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力。這二種戰(zhàn)略是否是矛盾的呢？它們是否可以同時(shí)實(shí)施呢？ （一）延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略中的“延遲”的區(qū)別我們僅以配送過程中的物流延遲戰(zhàn)略和實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略的實(shí)施為例（見圖22）。延遲戰(zhàn)略中的“延遲”是將產(chǎn)品的最后制造和物流作業(yè)延遲到收到客戶訂單后再進(jìn)行，在傳統(tǒng)的配送流程中，企業(yè)先對(duì)