【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ρ— 空氣密度； S— 管子截面積；V— 氣流速度 （ 1）流體連續(xù)性定理 ? 結(jié)論：當(dāng)流體以穩(wěn)定的流速在管道中流動(dòng)時(shí)，流體流速與橫截面積成反比，即 流體在變截面的管道中流動(dòng)時(shí)，截面積大的地方流速低，而截面積小的地方流速高。這就是流體的連續(xù)性定理 。 （ 2）伯努利定理 ? 撞船之迷 在航海史上曾經(jīng)發(fā)生過(guò)這樣一次奇怪的海上兩船相撞的事故。很多年前，在風(fēng)平浪靜的大海上，兩艘船平行同方向高速行駛，突然間，兩艘船失去控制，猛烈地撞在一起。 （ 2）伯努利定理 ? 伯努利定理將給出答案。 伯努利定理是描述流體在流動(dòng)過(guò)程中壓力和流速之間的關(guān)系 。 流速大壓力??；流速小壓力大。 它是研究氣流特性和在飛行器上產(chǎn)生空氣動(dòng)力的物理原因及其變化的基本定理之一。 （ 2）伯努利定理 ? 原理說(shuō)明： V大 P小， V小 P大 （ 2）伯努利定理 原理演示 ? 翼型產(chǎn)生升力的現(xiàn)象很容易演示，如果用手拿著一張紙條，讓其下垂，當(dāng)你向外吹氣時(shí)，因?yàn)樯厦鏆饬魉俣瓤?，下面氣流沒(méi)有速度，從而產(chǎn)生升力，紙條就會(huì)向前伸直。 （ 2）伯努利定理 第 5章 飛機(jī)的升力 飛機(jī)的受力情況 飛機(jī)的升力 — 提問(wèn)？ ? 放風(fēng)箏的人扯住風(fēng)箏線跑的時(shí)候，是逆風(fēng)跑還是順風(fēng)跑容易將風(fēng)箏放起來(lái)？如果放風(fēng)箏的人不跑動(dòng)，風(fēng)箏能飛起來(lái)嗎？ ? 逆風(fēng)跑容易將風(fēng)箏放起來(lái)； ? 讓風(fēng)箏相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)，還是使空氣相對(duì)于風(fēng)箏運(yùn)動(dòng)，都可以使風(fēng)箏升上天空。飛機(jī)升力的產(chǎn)生也包含相似的道理。 ? 飛機(jī)上的大部分升力是由大翼產(chǎn)生的。 ? 機(jī)翼的翼型是流線形的，上表面彎度大，下表面彎度小或是平面。 ? 翼剖面最前端的一點(diǎn)叫前緣，最后端的一點(diǎn)叫后緣，翼型前緣與后緣之間的連線稱(chēng)為翼弦（又叫弦線）。翼剖面形式主要有： 不對(duì)稱(chēng)雙凸型、平凸型及對(duì)稱(chēng)雙凸型 。 ? 空氣流過(guò)雙凸型機(jī)翼時(shí)，空氣流到機(jī)翼的前緣，分成上下兩股氣流，分別沿機(jī)翼的上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合后向后流去。 ? 由于機(jī)翼上表面比較凸出，流管變細(xì)，由連續(xù)性定理可知，其流速加快；根據(jù)伯努利 定理，其壓力降低；在機(jī)翼的下表面，氣流受到阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增大。 ? 于是， 機(jī)翼上下表面出現(xiàn)了壓力差，因而產(chǎn)生了升力， 升力的方向垂直于相對(duì)氣流的方向。機(jī)翼升力的作用點(diǎn)，即升力作用線與翼弦的交點(diǎn)稱(chēng)為壓力中心。 ? 機(jī)翼向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣必然會(huì)產(chǎn)生阻力，阻力和升力的合力形成了向上且向后的力，叫做 空氣動(dòng)力 。 ? 相對(duì)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，分成上下兩股，分別沿機(jī)翼上表面流過(guò)，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼表面突起的影響，上表面流線密集，流管細(xì)，其氣流流速快、壓力?。欢卤砻媪骶€較稀疏，流管粗， 其氣流流速慢，壓力較大。因此，產(chǎn)生了上下壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力 (R)， 它垂直流速方向的分力就是升力 (Y)。升力維持飛機(jī)在空中飛行。 機(jī)翼表面的壓力分布 機(jī)翼表面的壓力分布 ? 機(jī)翼表面上各點(diǎn)的壓力大小，用箭頭長(zhǎng)短表示，凡是箭頭方向朝外，表示比大氣壓力低的吸力（負(fù)壓力）；凡是箭頭方向指向機(jī)翼表面的，表示比大氣壓力高的正壓。從圖可以看出，由于機(jī)翼上表面的壓力所形成的升力在總升力中占 6080%，而下表面的壓力所形成的升力，只占總升力的 2040%。 機(jī)翼表面的壓力分布 ? 機(jī)翼表面壓力分布是 隨著機(jī)翼迎角（翼弦線和相對(duì)氣流方向的夾角）的變化而變化的。 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是下表面正壓力的作用 。實(shí)際上，上翼面的吸力占整個(gè)機(jī)翼升力的大部分， 特別是上翼面靠近前緣處，是產(chǎn)生升力的主要部位 。 機(jī)翼表面的壓力分布 ? 如果機(jī)翼抬起它的前緣， 翼弦線和相對(duì)氣流的方向形成一個(gè)角度，這個(gè)角度叫做迎角 。迎角是翼弦線和相對(duì)氣流方向的夾角。翼弦向上形成的是正迎角，向下形成的為負(fù)迎角。在正迎角情況下，氣流流過(guò)上表面時(shí)流管變細(xì)，速度增加，壓力進(jìn)一步降低；而在下表面氣流受到阻滯，流速變小，壓力增高。因此 隨著迎角的增大，升力增大，同時(shí)阻力也增大 。 機(jī)翼表面的壓力分布 ? 但迎角不能無(wú)限制的增大 ，因?yàn)橛沁^(guò)大，在機(jī)翼上表面的氣流就不再沿著機(jī)翼表面流動(dòng)，而脫離機(jī)翼上表面產(chǎn)生氣流分離，出現(xiàn)渦流。 隨著渦流的擴(kuò)大，機(jī)翼上表面的吸力減小，升力會(huì)突然降低，而阻力迅速增大，這種現(xiàn)象稱(chēng)為失速 。 機(jī)翼表面的壓力分布 ? 失速 剛剛出現(xiàn)時(shí)的迎角稱(chēng)為臨界迎角，又稱(chēng)為失速迎角。飛機(jī)不應(yīng)以大于或接近臨界迎角的迎角飛行。 飛機(jī)的阻力 ? 飛機(jī)在空中飛行時(shí)，除了產(chǎn)生升力外，還會(huì)產(chǎn)生阻力。它的方向與飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向相反，起著阻礙飛機(jī)前進(jìn)的作用， 要使飛機(jī)飛得快，必須設(shè)法減小阻力 。 飛機(jī)的阻力 ? 通常用機(jī)翼升力來(lái)表示整架飛機(jī)的升力。但是飛機(jī)的阻力卻不然，不但機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生阻力，飛機(jī)的其它部分如機(jī)身、起落架、尾翼等都要產(chǎn)生阻力。近代飛機(jī)在巡航飛行時(shí)，機(jī)翼阻力約占總阻力的 25％－ 30％，因此，不能以機(jī)翼的阻力來(lái)代表整個(gè)飛機(jī)的阻力。 飛機(jī)的阻力 ? 按產(chǎn)生阻力的原因來(lái)分析，低速飛機(jī)上的阻力有： 摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力 等。 飛機(jī)的阻力 飛機(jī)的阻力 ? 摩擦阻力 空氣具有粘性。當(dāng)氣流流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，由于粘性，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，阻滯了氣流的流動(dòng)，由此產(chǎn)生的阻力就叫做摩擦阻力。摩擦阻力的大小，取決于空氣粘性、飛機(jī)表面的狀況、以及同氣流接觸的飛機(jī)表面面積?？諝獾恼承栽酱?， 飛機(jī)表面越粗糙，飛機(jī)與空氣的接觸面積越大，摩擦阻力就越大 。 飛機(jī)的阻力 ? 摩擦阻力 為了減小摩擦阻力，在飛機(jī)的制造過(guò)程中，應(yīng)把它的 表面做得很光滑 。如有必要還得把它打磨光，消除飛機(jī)表面上的一切小突起物。盡可能縮小飛機(jī)暴露在氣流中的表面積。 飛機(jī)的阻力 ? 氣流流過(guò)物體的過(guò)程中，在物體前面，氣流受到阻擋，流速減慢，壓力增大；在物體后面，由于氣流分離形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣在物體的前后便產(chǎn)生了壓力差，形成阻力。這種由于前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。壓差阻力同物體的迎風(fēng)面積、形狀和在氣流中的位置都有很大關(guān)系。 減小壓差阻力的辦法是： 把暴露在氣流中的所有部件都做成流線形的。 飛機(jī)的阻力 ? 誘導(dǎo)阻力是伴隨著機(jī)翼升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。如果沒(méi)有升力，誘導(dǎo)阻力也就不存在。這個(gè) 由升力誘導(dǎo)產(chǎn)生的阻力，稱(chēng)為誘導(dǎo)阻力 （又叫感應(yīng)阻力）。 飛機(jī)的阻力 ? 飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力主要來(lái)自機(jī)翼。當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，根據(jù)作用與反作用定律，必然有一個(gè)反作用力，由機(jī)翼作用到氣流上，它的方向向下，所以使氣流向下轉(zhuǎn)折一個(gè)角度，使原來(lái)的迎角減小。因而導(dǎo)致升力也向后傾斜一個(gè)角度，此升力在水平方向有一個(gè)投影分量，即為誘導(dǎo)阻力。 飛機(jī)的阻力 ? 飛機(jī)的各個(gè)部件，如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼等，單獨(dú)放在氣流中所產(chǎn)生的阻力的總和并不等于，而且往往小于把它們組成一個(gè)整體時(shí)所產(chǎn)生的阻力。這就是由于飛機(jī)各部件因氣流流動(dòng)時(shí)互相干擾所引起的額外阻力，稱(chēng)為干擾阻力 。 飛機(jī)的阻力 ? 影響升力和阻力的因素 ? 相對(duì)氣流速度 、 空氣密度 、 機(jī)翼面積 以及 機(jī)翼的迎角 。 ? 另外升力和阻力與 空氣密度、機(jī)翼面積 、升力及阻力系數(shù) 成正比。機(jī)翼剖面的形狀和迎角的影響通過(guò)升力系數(shù)和阻力系數(shù)表現(xiàn)出來(lái)。 第 6章 飛機(jī)基本知識(shí) 飛機(jī)結(jié)構(gòu) 飛機(jī)結(jié)構(gòu) ? 飛機(jī)的主要組成部分為： 機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置。 飛機(jī)結(jié)構(gòu) 機(jī)身 ? 機(jī)身 是飛機(jī)的主體，在機(jī)頭裝置有駕駛艙用來(lái)控制飛機(jī)，中部是客