【文章內(nèi)容簡介】 9 架，進站信號機 1 架 S；預告信號機 1 架YS；出站兼調(diào)車信號機 4 架 XII 和 XXX4；道岔 6 組，其中雙動道岔為 2 組，單動道岔為 4 組。在信號平面布置圖的基礎上進行 6502 電氣集中的其它工程設計。. 車站信號平面布置圖車站信號平面布置圖所包含的內(nèi)容將是 6502 電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設計依據(jù)，而且車站信號平面布置圖設計的是否合理，關(guān)系到車站通過能力、鐵路運輸效率等等方面，甚至會影響行車作業(yè)安全。所以，車站信號平面布置圖設計的優(yōu)劣直接影響 6502 電氣集中整個設計的質(zhì)量。在這張圖紙上能正確反映電氣集中室外主要設備的布置情況及設置地點 、線路和股道的運用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。車站信號平面布置圖包括以下內(nèi)容：信號樓及其設置位置，聯(lián)鎖區(qū)的全部線路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路；聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的全部道岔，需標明每組道岔岔尖距信號樓中心的距離；信號機的布置及每架信號機至信號樓中心的距離；分割軌道區(qū)段的全部軌道絕緣節(jié)，需標明各絕緣節(jié)距信號樓中心的距離；道口房和機車出入庫閘樓的位置；繼電器箱和局部控制盤等距信號樓中心的距離；標明橋梁、涵洞及高架天橋的位置；標明道口寬度及其距信號樓的距離；站臺的位置、寬度及線路間距；信號樓外墻至最近線路中心的距離；1通話柱位置；1股道上及咽喉區(qū)內(nèi)，與信號機有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標位置；1進站信號機外方制動距離內(nèi)進站方向為超過 6‰的下坡道時，應畫出接近車站的制動距離內(nèi)線路坡道示意圖；31對集中道岔、股道、色燈信號機及道岔和無道岔軌道電路區(qū)段均需標出編號和名稱；1車站線路應以箭頭表示其接車方向；1當有局部控制道岔時，應對局部控制的道岔在平面圖上除標以聯(lián)鎖道岔外再畫圓圈表示；1應附有道岔類型及股道有效長度的統(tǒng)計表。下面就結(jié)合所設計的站場，根據(jù)信號平面布置圖中的內(nèi)容和要求分別說明設計方法。. 信號樓的確定信號樓理論上應設置在靠近道岔較多的咽喉一側(cè),這主要考慮到節(jié)省電纜費用,在實際情況中也要考慮具體的地理環(huán)境。信號樓的具體位置,應保證信號樓靠近線路一側(cè)的外墻至最近線路中心有一定的距離（距到發(fā)線時不少于5米,距正線時不少于7米） 。信號樓坐標為(0,0),本站所有的設備包括信號機、道岔、警沖標等坐標均以信號樓為參考對象。. 聯(lián)鎖區(qū)的劃分信號平面布置圖內(nèi)只包括聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的線路和道岔以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路，因此，在拿到站場縮尺平面圖后應首先確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍。只有聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔才需要由信號樓集中控制，也只有在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的信號設備才需要考慮聯(lián)鎖關(guān)系。因此，確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍也就是確定電氣集中的設計范圍。凡列車進路以及與列車進路有聯(lián)系的調(diào)車進路上的道岔都應劃入聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)。對于某些可劃可不劃的個別道岔，若劃入聯(lián)鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。在電氣集中車站，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號樓集中控制，故聯(lián)鎖區(qū)也可以稱為集中區(qū)。. 確定道岔定位位置 在聯(lián)鎖區(qū)劃定之后，應確定聯(lián)鎖區(qū)道岔的定位位置。道岔定反位的確定主要考慮兩個因素，一是為了保證安全，對于某些因其所處位置不同而會影響行車安全的道岔，應以引向安全位置為定位。二是從設備的維護和減輕勞動強度以及提高效率等方面考慮，4有關(guān)道岔應以開向作業(yè)比較繁忙的線路為定位。在電氣集中車站，在所排列的進路使用完畢后并不要求道岔恢復定位，也就是說平時道岔可處于兩個位置中的任意一個位置?？紤]到便于道岔兩個位置的命名、繪圖時的參考位置、當聯(lián)鎖失效仍以手動方式搬動道岔以及道岔局部控制、非進路調(diào)車等電路的技術(shù)條件中仍要檢查有關(guān)道岔的定位位置，并沿用了手動道岔確定定位的原則。確定道岔定位位置的原則如下： 單線區(qū)段車站的進站道岔，應以由車站兩端向不同線路開通的位置為定位。復線區(qū)段車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的位置。 所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均向各該正線開通的位置。 引向安全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置。 側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進路開通的位置或靠近站舍進路開通的位置。在決定道岔位置時，可以劃成雙動道岔的，應盡量劃成雙動道岔。 . 布置信號機首先應對車站線路運用情況進行充分了解，再布置信號機。一般先布置列車信號機，再布置調(diào)車信號機。進站信號機進站信號機用于對由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進路進行防護，設置在每一方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向線路的左側(cè)。技規(guī) 59 條規(guī)定，進站信號機應設于距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于 50 米的地方，如因調(diào)車作業(yè)或制度距離的需要，一般不超過 400 米。除基本要求外，還應結(jié)合勘測調(diào)查和收集到的資料來確定進站信號機設置的地點。預告信號機 預告信號機對主體信號機起預告作用。一般安裝在非自動閉塞區(qū)段進站信號機前方，與主體信號機間距不得少于 800 米。當預告信號機顯示不足 400 米時，安裝間距不得小于 1000 米。出站信號機為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的道發(fā)線股道上，均應設5出站信號機。在編組場的頭部設線群出站信號機。確定設置地點時，在不侵入限界的條件下，主要應從最大限度地利用股道有效長度考慮選擇和確定出站信號機的設置地點。為此信號機應盡量向道岔群靠近，設置在警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。進路信號機 進路信號機是為站界范圍內(nèi)禁止或準許列車由一個車場進入另一個車場的防護信號機。調(diào)車信號機 調(diào)車信號機是為在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)而設置的。調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線、咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進行的。下面結(jié)合調(diào)車作業(yè)中信號機的作用，說明設置時考慮的情況：a、在盡頭線，機車出庫線，機待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設置調(diào)車信號機進行防護。 b、咽喉區(qū)對向道岔岔尖前應設置調(diào)車信號機，滿足調(diào)車折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。 c、在兩背向道岔之間，構(gòu)成長度不小于 50 米的無岔區(qū)段時，設置調(diào)車信號機。d、為滿足平行作業(yè)，設置起阻擋作用的調(diào)車信號機。 e、在向股道進行調(diào)車作業(yè)時，為減少走行距離，使車列中途折返，設置調(diào)車信號機。 f、在不設專用牽出線的中間車站或小型區(qū)段站上，在進站信號機內(nèi)方設一無岔區(qū)段和供調(diào)車折返作用的調(diào)車信號機。g、信號機上裝設調(diào)車燈光顯示。h、對于到發(fā)線股道中設有道岔時，應設調(diào)車信號機防護。信號機編號進站信號機：上行“S” ，下行“X” ；出站信號機：上行“S” ，下行“X” ；調(diào)車信號機: “D”上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達方向順序編號，上下行咽喉以進站信號機的方向為準；預告信號機: “Y”,在下方寫上主體信號機的代號。6. 軌道區(qū)段的劃分和絕緣節(jié)位置的確定 在電氣集中聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)，所有接發(fā)車線路，機車走行線及道岔區(qū)域均應裝設軌道電路，用以反映進路和接近區(qū)段是否空閑。劃分軌道電路區(qū)段的原則是：應能保證軌道電路的可靠工作，并滿足排列平行進路的需要和便于車站作業(yè)。（一）軌道電路區(qū)段的劃分方法凡是有信號機的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。牽出線、機待線、盡頭線、專用線等入口處的調(diào)車信號機前方應設置一段不小于25 米的軌道電路，以供值班員能及時了解調(diào)車信號機前方是否有車輛占用。當?shù)啦頌樘菪尾贾脮r，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于 米的地方設置。 在雙線區(qū)段，若在出站口的最外方對向道岔前方裝設調(diào)車信號機，在信號機與站界間應設一段長度不小于 50 米的軌道電路區(qū)段，以便利用該調(diào)車信號機進行折返作業(yè)時不占用區(qū)間線路。 凡是能構(gòu)成平行進路的地點，都應設置鋼軌絕緣把它們隔開。 異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。（二）鋼軌絕緣節(jié)位置的確定信號機處的絕緣節(jié)原則上應和信號機在同一坐標處。道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端應安裝在基本軌接縫處，另一端（定、反位岔后）原則上安裝在距警沖標計算位置不少于 米、不大于 4 米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。該絕緣節(jié)與警沖標之間的距離若小于 米，則稱為超線絕緣。安全線，避難線上的絕緣節(jié)應設在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。在半自動閉塞區(qū)間，預告信號機處的絕緣節(jié)，應安裝在預告信號機前方 100 米處。局控道岔處的絕緣節(jié)一般設在道岔前 12 米以上的軌縫處。軌道電路的兩組軌道絕緣，應盡量裝設在同一坐標處，如不能裝在同一坐標處而需要錯開安裝時，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)間。倘若有輪對在死區(qū)間內(nèi)，軌道電路不會被分路，是非常危險的。因此，其錯開距離（死區(qū)間長度）最大不能超過 米。7. 道岔、警沖標、信號機坐標的計算在電氣集中車站中，道岔、警沖標、色燈信號機的坐標是指從信號樓至上述各設備間的距離。計算各種設備的數(shù)據(jù)，其目的是為計算電纜長度提供必要的依據(jù)。（一）道岔坐標由基建部門提供的縮尺平面圖上，給出的道岔坐標是道岔中心距車站中心的距離。而電氣集中設計時，由于電動轉(zhuǎn)轍機安裝在道岔尖軌尖端附近，因而需要換算出道岔尖軌尖端距信號樓的坐標。一般車站常用的道岔是單開道岔和交叉渡線道岔。根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長度。計算道岔坐標就是把岔心坐標換算成岔尖坐標。如果岔尖在靠近站內(nèi)中心一邊，則岔尖坐標就是岔心坐標減去岔心至岔尖的長度，如8 號道岔；如果岔尖在遠離站中心一邊，則岔尖坐標使岔心坐標加上岔心至岔尖的長度，如 6 號道岔等。（二）警沖標警沖標應設在兩分歧線路中心線相距 4 米的地方，即兩中心線至警沖標的距離均為2 米。按照上述規(guī)定設置警沖標，即使某股道警沖標內(nèi)方停有機車車輛時，列車仍可以沿鄰線安全通過。可據(jù)表查出道岔中心距警沖標的長度，再由已知的岔心坐標換算成警沖標坐標。警沖標與道岔中心的長度是由道岔號碼、聯(lián)接曲線半徑和線間距離三個參數(shù)決定的。（三）信號機坐標電氣集中車站采用色燈信號機，其類型有高柱和矮柱兩種。進站信號機、正線出站信號機、牽出線調(diào)車信號機為高柱信號機，側(cè)線出站信號機及咽喉區(qū)調(diào)車信號機為矮柱信號機。設置在道岔轍叉后兩條線路中間的高柱信號機的坐標，應根據(jù)建筑接近限界要求進行設計。工程設計時，只要知道信號機設置地點的道岔轍叉號、道岔連接曲線半徑、兩條線路中心之間的距離以及股道運用情況（股道是否有超限貨物列車通過，有超限的在平面圖中用圓圈標記） ，就可以查表確定信號機坐標。設置在道岔轍叉后線路中間的矮型信號機的坐標。由于矮型信號機高度不超過1100mm，因此設于轍叉后兩線路中間的矮型信號機，其裝設位置在警沖標內(nèi)方 3 至 4 米的地方，就不會侵入建筑接近限界。設置在道岔岔尖前的信號機坐標。設與道岔岔尖前的高柱或矮柱信號機，一般并8排設于道岔與基本軌接縫處。信號機、道岔坐標計算好后，應將數(shù)值標明在車站信號平面圖的上部。此外，根據(jù)到發(fā)線上信號機和警沖標坐標，可以計算出股道有效長，即在股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。股道有效長的計算方法是自股道一端的信號機至另一端警沖標止。由于股道設置位置不同，其起止點也不一樣，所以各股道要一一計算。如果同一股道上的上、下行均有接發(fā)車作業(yè)，則股道有效長度應分別計算。各股道有效長度計算出來后，列表標明在車站信號平面圖的下部。. 股道、道岔及軌道區(qū)段的編號（一）股道編號為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號。方法是：在單線車站從靠近站舍起，向遠離站舍方向順序編號，正線用羅馬數(shù)字，站（側(cè)）線用阿拉伯數(shù)字編號；復線車站，先編正線股道號碼，下行正線用單數(shù)，上行正線用雙數(shù)，從正線向外順序編號。（二）道岔編號道岔編號的方法是：在下行列車進站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設中心線作為劃分單、雙數(shù)編號的分界線。位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔。對于同一端有兩個及其以上方向時，應先編主要方向的道岔號碼。雙動道岔要連續(xù)編號，如 1/3,5 道岔。（三）軌道區(qū)段編號的方法是：道岔軌道區(qū)段 DG 前冠以道岔編號，如 13DG,2DG 等；無岔區(qū)段用兩端相鄰道岔編號以分數(shù)形式表示，接發(fā)車口因設置調(diào)車信號機而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號再加以 A 或 B 表示，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B, ⅠAG、ⅠBG、. 中間道岔與延續(xù)進路（一）中間道岔在到發(fā)線中間鋪設的道岔，叫做中間道岔。對中岔可以采用集中控制的方法，設調(diào)車信號機防護。（二）延續(xù)進路當進站信號機外方制動距離內(nèi)，進站方向為下坡道，如果其平均換算坡度等于或大9于 6‰時，一般應設計接車進路的延續(xù)進路，以防止列車進站后停不住車而闖入另一咽喉引起重大行車事故。所謂延續(xù)進路，即在沿上述下坡道方向辦理接車進路時，必須將原接車進路延長至適當?shù)攸c，其終端可以是另一咽喉的安全線上的車擋、牽出線盡頭、專用線或車站進出口處的進站信號機或站界標等。其延長部分即為延續(xù)進路。延續(xù)進路的徑路可通過安全線、牽出線、專用線、以及車站的進出口。而延續(xù)進路的選用，則由車站值班員考慮與其他進路彼此隔開以不影響平行作業(yè)等因素后確定。引導接車時，可不檢查延續(xù)進路。因為引導信號顯示規(guī)定：以不超過 15km/h 速度進站，并須準備隨時停車。. 聯(lián) 鎖 表