【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 9 架，進(jìn)站信號(hào)機(jī) 1 架 S；預(yù)告信號(hào)機(jī) 1 架YS；出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī) 4 架 XII 和 XXX4；道岔 6 組，其中雙動(dòng)道岔為 2 組，單動(dòng)道岔為 4 組。在信號(hào)平面布置圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行 6502 電氣集中的其它工程設(shè)計(jì)。. 車站信號(hào)平面布置圖車站信號(hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是 6502 電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車站通過能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊囎鳂I(yè)安全。所以，車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響 6502 電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在這張圖紙上能正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況及設(shè)置地點(diǎn) 、線路和股道的運(yùn)用情況以及站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的概況等。車站信號(hào)平面布置圖包括以下內(nèi)容：信號(hào)樓及其設(shè)置位置，聯(lián)鎖區(qū)的全部線路以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路；聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的全部道岔，需標(biāo)明每組道岔岔尖距信號(hào)樓中心的距離；信號(hào)機(jī)的布置及每架信號(hào)機(jī)至信號(hào)樓中心的距離；分割軌道區(qū)段的全部軌道絕緣節(jié)，需標(biāo)明各絕緣節(jié)距信號(hào)樓中心的距離；道口房和機(jī)車出入庫(kù)閘樓的位置；繼電器箱和局部控制盤等距信號(hào)樓中心的距離；標(biāo)明橋梁、涵洞及高架天橋的位置；標(biāo)明道口寬度及其距信號(hào)樓的距離；站臺(tái)的位置、寬度及線路間距；信號(hào)樓外墻至最近線路中心的距離；1通話柱位置；1股道上及咽喉區(qū)內(nèi)，與信號(hào)機(jī)有關(guān)的及侵入限界的絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)位置；1進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^ 6‰的下坡道時(shí)，應(yīng)畫出接近車站的制動(dòng)距離內(nèi)線路坡道示意圖；31對(duì)集中道岔、股道、色燈信號(hào)機(jī)及道岔和無道岔軌道電路區(qū)段均需標(biāo)出編號(hào)和名稱；1車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向；1當(dāng)有局部控制道岔時(shí)，應(yīng)對(duì)局部控制的道岔在平面圖上除標(biāo)以聯(lián)鎖道岔外再畫圓圈表示；1應(yīng)附有道岔類型及股道有效長(zhǎng)度的統(tǒng)計(jì)表。下面就結(jié)合所設(shè)計(jì)的站場(chǎng)，根據(jù)信號(hào)平面布置圖中的內(nèi)容和要求分別說明設(shè)計(jì)方法。. 信號(hào)樓的確定信號(hào)樓理論上應(yīng)設(shè)置在靠近道岔較多的咽喉一側(cè),這主要考慮到節(jié)省電纜費(fèi)用,在實(shí)際情況中也要考慮具體的地理環(huán)境。信號(hào)樓的具體位置,應(yīng)保證信號(hào)樓靠近線路一側(cè)的外墻至最近線路中心有一定的距離（距到發(fā)線時(shí)不少于5米,距正線時(shí)不少于7米） 。信號(hào)樓坐標(biāo)為(0,0),本站所有的設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、道岔、警沖標(biāo)等坐標(biāo)均以信號(hào)樓為參考對(duì)象。. 聯(lián)鎖區(qū)的劃分信號(hào)平面布置圖內(nèi)只包括聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的線路和道岔以及與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路，因此，在拿到站場(chǎng)縮尺平面圖后應(yīng)首先確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍。只有聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔才需要由信號(hào)樓集中控制，也只有在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的信號(hào)設(shè)備才需要考慮聯(lián)鎖關(guān)系。因此，確定聯(lián)鎖區(qū)的范圍也就是確定電氣集中的設(shè)計(jì)范圍。凡列車進(jìn)路以及與列車進(jìn)路有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔都應(yīng)劃入聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)。對(duì)于某些可劃可不劃的個(gè)別道岔，若劃入聯(lián)鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。在電氣集中車站，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號(hào)樓集中控制，故聯(lián)鎖區(qū)也可以稱為集中區(qū)。. 確定道岔定位位置 在聯(lián)鎖區(qū)劃定之后，應(yīng)確定聯(lián)鎖區(qū)道岔的定位位置。道岔定反位的確定主要考慮兩個(gè)因素，一是為了保證安全，對(duì)于某些因其所處位置不同而會(huì)影響行車安全的道岔，應(yīng)以引向安全位置為定位。二是從設(shè)備的維護(hù)和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度以及提高效率等方面考慮，4有關(guān)道岔應(yīng)以開向作業(yè)比較繁忙的線路為定位。在電氣集中車站，在所排列的進(jìn)路使用完畢后并不要求道岔恢復(fù)定位，也就是說平時(shí)道岔可處于兩個(gè)位置中的任意一個(gè)位置?？紤]到便于道岔兩個(gè)位置的命名、繪圖時(shí)的參考位置、當(dāng)聯(lián)鎖失效仍以手動(dòng)方式搬動(dòng)道岔以及道岔局部控制、非進(jìn)路調(diào)車等電路的技術(shù)條件中仍要檢查有關(guān)道岔的定位位置，并沿用了手動(dòng)道岔確定定位的原則。確定道岔定位位置的原則如下： 單線區(qū)段車站的進(jìn)站道岔，應(yīng)以由車站兩端向不同線路開通的位置為定位。復(fù)線區(qū)段車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位置。 所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均向各該正線開通的位置。 引向安全線，避難線的道岔，為向各該安全線和避難線開通的位置。 側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開通的位置或靠近站舍進(jìn)路開通的位置。在決定道岔位置時(shí)，可以劃成雙動(dòng)道岔的，應(yīng)盡量劃成雙動(dòng)道岔。 . 布置信號(hào)機(jī)首先應(yīng)對(duì)車站線路運(yùn)用情況進(jìn)行充分了解，再布置信號(hào)機(jī)。一般先布置列車信號(hào)機(jī)，再布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于對(duì)由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，設(shè)置在每一方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)。技規(guī) 59 條規(guī)定，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于 50 米的地方，如因調(diào)車作業(yè)或制度距離的需要，一般不超過 400 米。除基本要求外，還應(yīng)結(jié)合勘測(cè)調(diào)查和收集到的資料來確定進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)。預(yù)告信號(hào)機(jī) 預(yù)告信號(hào)機(jī)對(duì)主體信號(hào)機(jī)起預(yù)告作用。一般安裝在非自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方，與主體信號(hào)機(jī)間距不得少于 800 米。當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示不足 400 米時(shí)，安裝間距不得小于 1000 米。出站信號(hào)機(jī)為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的道發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)5出站信號(hào)機(jī)。在編組場(chǎng)的頭部設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)。確定設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長(zhǎng)度考慮選擇和確定出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。為此信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量向道岔群靠近，設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。進(jìn)路信號(hào)機(jī) 進(jìn)路信號(hào)機(jī)是為站界范圍內(nèi)禁止或準(zhǔn)許列車由一個(gè)車場(chǎng)進(jìn)入另一個(gè)車場(chǎng)的防護(hù)信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī) 調(diào)車信號(hào)機(jī)是為在聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的。調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線、咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進(jìn)行的。下面結(jié)合調(diào)車作業(yè)中信號(hào)機(jī)的作用，說明設(shè)置時(shí)考慮的情況：a、在盡頭線，機(jī)車出庫(kù)線，機(jī)待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 b、咽喉區(qū)對(duì)向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，滿足調(diào)車折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。 c、在兩背向道岔之間，構(gòu)成長(zhǎng)度不小于 50 米的無岔區(qū)段時(shí)，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。d、為滿足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。 e、在向股道進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，為減少走行距離，使車列中途折返，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)。 f、在不設(shè)專用牽出線的中間車站或小型區(qū)段站上，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和供調(diào)車折返作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。g、信號(hào)機(jī)上裝設(shè)調(diào)車燈光顯示。h、對(duì)于到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。信號(hào)機(jī)編號(hào)進(jìn)站信號(hào)機(jī)：上行“S” ，下行“X” ；出站信號(hào)機(jī)：上行“S” ，下行“X” ；調(diào)車信號(hào)機(jī): “D”上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，且由列車到達(dá)方向順序編號(hào)，上下行咽喉以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向?yàn)闇?zhǔn)；預(yù)告信號(hào)機(jī): “Y”,在下方寫上主體信號(hào)機(jī)的代號(hào)。6. 軌道區(qū)段的劃分和絕緣節(jié)位置的確定 在電氣集中聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)，所有接發(fā)車線路，機(jī)車走行線及道岔區(qū)域均應(yīng)裝設(shè)軌道電路，用以反映進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑。劃分軌道電路區(qū)段的原則是：應(yīng)能保證軌道電路的可靠工作，并滿足排列平行進(jìn)路的需要和便于車站作業(yè)。（一）軌道電路區(qū)段的劃分方法凡是有信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專用線等入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置一段不小于25 米的軌道電路，以供值班員能及時(shí)了解調(diào)車信號(hào)機(jī)前方是否有車輛占用。當(dāng)?shù)啦頌樘菪尾贾脮r(shí)，絕緣節(jié)可靠近轍叉處距離轍叉末端不小于 米的地方設(shè)置。 在雙線區(qū)段，若在出站口的最外方對(duì)向道岔前方裝設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)，在信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)設(shè)一段長(zhǎng)度不小于 50 米的軌道電路區(qū)段，以便利用該調(diào)車信號(hào)機(jī)進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)不占用區(qū)間線路。 凡是能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)，都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。 異型鋼軌接頭處，原則上不得安裝鋼軌絕緣。（二）鋼軌絕緣節(jié)位置的確定信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)原則上應(yīng)和信號(hào)機(jī)在同一坐標(biāo)處。道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，另一端（定、反位岔后）原則上安裝在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于 米、不大于 4 米的地方。渡線上的絕緣節(jié)不受此限制。為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。該絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離若小于 米，則稱為超線絕緣。安全線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方 100 米處。局控道岔處的絕緣節(jié)一般設(shè)在道岔前 12 米以上的軌縫處。軌道電路的兩組軌道絕緣，應(yīng)盡量裝設(shè)在同一坐標(biāo)處，如不能裝在同一坐標(biāo)處而需要錯(cuò)開安裝時(shí)，就出現(xiàn)軌道電路的死區(qū)間。倘若有輪對(duì)在死區(qū)間內(nèi)，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。因此，其錯(cuò)開距離（死區(qū)間長(zhǎng)度）最大不能超過 米。7. 道岔、警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算在電氣集中車站中，道岔、警沖標(biāo)、色燈信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)是指從信號(hào)樓至上述各設(shè)備間的距離。計(jì)算各種設(shè)備的數(shù)據(jù)，其目的是為計(jì)算電纜長(zhǎng)度提供必要的依據(jù)。（一）道岔坐標(biāo)由基建部門提供的縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔中心距車站中心的距離。而電氣集中設(shè)計(jì)時(shí)，由于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在道岔尖軌尖端附近，因而需要換算出道岔尖軌尖端距信號(hào)樓的坐標(biāo)。一般車站常用的道岔是單開道岔和交叉渡線道岔。根據(jù)各種類型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖軌尖端至道岔中心的長(zhǎng)度。計(jì)算道岔坐標(biāo)就是把岔心坐標(biāo)換算成岔尖坐標(biāo)。如果岔尖在靠近站內(nèi)中心一邊，則岔尖坐標(biāo)就是岔心坐標(biāo)減去岔心至岔尖的長(zhǎng)度，如8 號(hào)道岔；如果岔尖在遠(yuǎn)離站中心一邊，則岔尖坐標(biāo)使岔心坐標(biāo)加上岔心至岔尖的長(zhǎng)度，如 6 號(hào)道岔等。（二）警沖標(biāo)警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩分歧線路中心線相距 4 米的地方，即兩中心線至警沖標(biāo)的距離均為2 米。按照上述規(guī)定設(shè)置警沖標(biāo)，即使某股道警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時(shí)，列車仍可以沿鄰線安全通過。可據(jù)表查出道岔中心距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度，再由已知的岔心坐標(biāo)換算成警沖標(biāo)坐標(biāo)。警沖標(biāo)與道岔中心的長(zhǎng)度是由道岔號(hào)碼、聯(lián)接曲線半徑和線間距離三個(gè)參數(shù)決定的。（三）信號(hào)機(jī)坐標(biāo)電氣集中車站采用色燈信號(hào)機(jī)，其類型有高柱和矮柱兩種。進(jìn)站信號(hào)機(jī)、正線出站信號(hào)機(jī)、牽出線調(diào)車信號(hào)機(jī)為高柱信號(hào)機(jī)，側(cè)線出站信號(hào)機(jī)及咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)為矮柱信號(hào)機(jī)。設(shè)置在道岔轍叉后兩條線路中間的高柱信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)，應(yīng)根據(jù)建筑接近限界要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)時(shí)，只要知道信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)的道岔轍叉號(hào)、道岔連接曲線半徑、兩條線路中心之間的距離以及股道運(yùn)用情況（股道是否有超限貨物列車通過，有超限的在平面圖中用圓圈標(biāo)記） ，就可以查表確定信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。設(shè)置在道岔轍叉后線路中間的矮型信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)。由于矮型信號(hào)機(jī)高度不超過1100mm，因此設(shè)于轍叉后兩線路中間的矮型信號(hào)機(jī)，其裝設(shè)位置在警沖標(biāo)內(nèi)方 3 至 4 米的地方，就不會(huì)侵入建筑接近限界。設(shè)置在道岔岔尖前的信號(hào)機(jī)坐標(biāo)。設(shè)與道岔岔尖前的高柱或矮柱信號(hào)機(jī)，一般并8排設(shè)于道岔與基本軌接縫處。信號(hào)機(jī)、道岔坐標(biāo)計(jì)算好后，應(yīng)將數(shù)值標(biāo)明在車站信號(hào)平面圖的上部。此外，根據(jù)到發(fā)線上信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)坐標(biāo)，可以計(jì)算出股道有效長(zhǎng)，即在股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)的計(jì)算方法是自股道一端的信號(hào)機(jī)至另一端警沖標(biāo)止。由于股道設(shè)置位置不同，其起止點(diǎn)也不一樣，所以各股道要一一計(jì)算。如果同一股道上的上、下行均有接發(fā)車作業(yè)，則股道有效長(zhǎng)度應(yīng)分別計(jì)算。各股道有效長(zhǎng)度計(jì)算出來后，列表標(biāo)明在車站信號(hào)平面圖的下部。. 股道、道岔及軌道區(qū)段的編號(hào)（一）股道編號(hào)為了便于使用、維修和管理，站內(nèi)股道要有規(guī)定的編號(hào)。方法是：在單線車站從靠近站舍起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字，站（側(cè)）線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)；復(fù)線車站，先編正線股道號(hào)碼，下行正線用單數(shù)，上行正線用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。（二）道岔編號(hào)道岔編號(hào)的方法是：在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站設(shè)中心線作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。雙動(dòng)道岔要連續(xù)編號(hào)，如 1/3,5 道岔。（三）軌道區(qū)段編號(hào)的方法是：道岔軌道區(qū)段 DG 前冠以道岔編號(hào)，如 13DG,2DG 等；無岔區(qū)段用兩端相鄰道岔編號(hào)以分?jǐn)?shù)形式表示，接發(fā)車口因設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加以 A 或 B 表示，下行咽喉加 A，上行咽喉加 B, ⅠAG、ⅠBG、. 中間道岔與延續(xù)進(jìn)路（一）中間道岔在到發(fā)線中間鋪設(shè)的道岔，叫做中間道岔。對(duì)中岔可以采用集中控制的方法，設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。（二）延續(xù)進(jìn)路當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)橄缕碌?，如果其平均換算坡度等于或大9于 6‰時(shí)，一般應(yīng)設(shè)計(jì)接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路，以防止列車進(jìn)站后停不住車而闖入另一咽喉引起重大行車事故。所謂延續(xù)進(jìn)路，即在沿上述下坡道方向辦理接車進(jìn)路時(shí)，必須將原接車進(jìn)路延長(zhǎng)至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，其終端可以是另一咽喉的安全線上的車擋、牽出線盡頭、專用線或車站進(jìn)出口處的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)等。其延長(zhǎng)部分即為延續(xù)進(jìn)路。延續(xù)進(jìn)路的徑路可通過安全線、牽出線、專用線、以及車站的進(jìn)出口。而延續(xù)進(jìn)路的選用，則由車站值班員考慮與其他進(jìn)路彼此隔開以不影響平行作業(yè)等因素后確定。引導(dǎo)接車時(shí)，可不檢查延續(xù)進(jìn)路。因?yàn)橐龑?dǎo)信號(hào)顯示規(guī)定：以不超過 15km/h 速度進(jìn)站，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。. 聯(lián) 鎖 表