【文章內容簡介】 位等控制點和經(jīng)濟點的高程，確定出公路路線縱斷面設計線。該設計線必須滿足技術標準，又盡可能照顧平、 縱面線形的協(xié)調。同時還是最經(jīng)濟的設計。（3）高程縱斷面設計線不宜太碎，應保證最小坡長要求，還不能超過最大坡長的要求，變坡點位置最好選擇在整50m樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。%。（4）縱斷面圖的詳細設計：確定各變坡點處豎曲線半徑同時滿足曲線的最小長度，計算各豎曲線要素。根據(jù)設計資料繪制出路線中樁點的地面線，并寫出縱斷面設計圖的地質土壤情況，地面標高里程樁號、橋涵位置、孔徑、結構類型、水準點的高程和位置、坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設計應考慮汽車的性能。有利于安全，提高車速，減少大氣污染。%的不利于排水的縱坡度。（5）平、豎曲線的組合：平、豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。平、豎曲線大小應保持均衡。選擇合適的合成坡度。（6）豎曲線要素的計算：由《規(guī)范》查的主要技術經(jīng)濟指標?！兑?guī)范》規(guī)定，級公路山嶺重丘區(qū)凸形豎曲線最小半徑為2000m。極限最小半徑為1400m；凹形豎曲線最小半徑為1500m，極限最小半徑為1000m。豎曲線最小長度為50m。在進行豎曲線線形設計時，應考慮相鄰豎曲線的銜接問題。參照《規(guī)范》要求，結合本段路的實際情況，設置豎曲線。豎曲線設計完成之后，應計算其豎曲線要素，具體數(shù)值見路線縱斷面圖?，F(xiàn)將計算公式摘錄如下所示：L=Rω （）T=L/2=Rω/2 （）E= =T2/2R （）y=X2/2R （）式中：R—豎曲線半徑，m；L—豎曲線的曲線長，m；T—豎曲線的切線長，m；E—豎曲線的外距，m；ω—相鄰縱坡的代數(shù)差,以小數(shù)計,在豎曲線要素計算時取其絕對值計；y—豎曲線上任意點到切線的縱距,即豎曲線上任意點與坡線的高差,m；x—豎曲線上任意點與豎曲線始點或終點的水平距離,m；以變坡點樁號為K153+400,，豎曲線半徑R=4000m為例計算豎曲線要素：為凸形曲線曲線長：L=R=10000=切線長：m 外距：計算設計高程： 豎曲線起點樁號=K153+=K153+豎曲線起點高程== m豎曲線終點樁號=K153+4000+=K153+豎曲線終點高程=+= m（7）標高計算：施工標高（填挖高度）=設計標高—地面標高豎曲線上點的設計標高=切線高程+豎曲線改正值將標高計算結果按要求填于對應縱斷面圖上。 縱斷面設計中遇到的主要問題及解決方法由于本路線起終點間高差較大,在縱斷面設計中會出現(xiàn)連續(xù)爬坡或連續(xù)下坡的情況。而縱坡越陡，坡長越長，對行車影響越大。主要表現(xiàn)在使行車速度顯著下降，甚至要換較低排擋克服坡度阻力；易使水箱開鍋，導致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。當連續(xù)陡坡由幾個不同坡度值的坡段組合而成時，應對縱坡長度受限制的路段采用平均坡度法進行驗算。即： （）連續(xù)陡坡路段的平均縱坡，% 坡度的實際坡長，m當連續(xù)縱坡大于坡長限制時，為了避免出現(xiàn)此種情況，用以恢復在陡坡上降低的速度和保證安全。 各級公路縱坡長度限制設計速度/(km/h)1201008060403020坡度 %390010011001200───470080090010001100110012005─60070080090090010006──500600700700800《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定計算行車速度≥60km/h的公路，必須注重平、縱線形的合理組合。不僅應滿足汽車運動學和力學的要求，而且應充分考慮駕駛者在視覺平縱線形設計應注意避免的組合應避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 設計速度大于40千米/時的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。在長平曲線內，要盡量設計成直坡線，避免設置短的、半徑小的豎曲線。平、豎曲線半徑都很小時不宜重合，此時應將兩者分開，把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。本章對呼齊公路牙克石至免渡河鎮(zhèn)的路線選線、定線做了明確的說明，而且進行了全線的平面設計，也對主要線形做了詳細計算得出了其平曲線要素，并進行逐樁坐標計算，同時對必要路段進行視距檢查，還對該公路進行全線的拉坡、定坡，以及豎曲線半徑的設定、計算豎曲線要素，以及標高計算。第3章 路基路面及排水路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，中期設計在公路設計中占有重要的地位。 路基設計根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》規(guī)定，路基路面裸露在大氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。因此，應深入調查公路沿線的自然條件，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 路基橫斷面布置及加寬超高方案橫斷面設計是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點繪到橫斷面上,按縱斷面設計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標注于橫斷面圖上。；當圓曲線半徑小于《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定二級公路，當平曲線半徑小于1500m時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應設置超高。超高的橫坡坡度按公路等級，計算行車速度、同曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定?！豆仿肪€設計規(guī)范》規(guī)定一級路積雪冰凍地區(qū)最大超高值不能大于6%，最小超高值應是該值不低于80m；曲線半徑大于不設加寬半徑所以不設加寬。本設計中超高的設置方法采用的公路直線部分的路拱坡度之值。超高緩和段的起終點在設緩和曲線的情況下應與緩和曲線重合但最小是繞邊線旋轉的方法，超高的形成過程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉階段。本段公路全部曲線需設置超高。以曲線半徑為240m為例，由《公路路線設計規(guī)范》查出二級公路山嶺重丘區(qū)，積雪嚴寒地區(qū)超高橫坡為5%。超高過渡方式按新建公路選,繞路面內側邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面。 （1）超高值的計算路基設計調和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設置段路基及中線的填、挖高度內改變，因此在該段應對超高值進行計算。1）.正常斷面 （）2）.全超高斷面 （）3）.雙坡斷面雙坡階段長度 Lc （） 當時，當超高的過渡設在回旋線的某一區(qū)段范圍之內（LcLs）時 （），4）.旋轉斷面 （），（2）超高設計圖的繪制1）按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認為基線路面橫坡是為零。2）繪制兩側路面邊緣線，路邊緣線離開基線的距離，代表橫坡度的大小。3）標注路面路肩橫坡度，向前進方向右側斜的路拱橫向坡度為正，向左傾斜為負。 路基橫斷面形式及尺寸擬定 根據(jù)《公路工程技術標準》 JTGB012003 規(guī)定二級公路，山嶺區(qū)的有關技術標準本路段選用值如下表 路基設計值路基寬度（m）路基邊坡坡 度路面寬度 (m)邊溝坡度路肩寬度(m)101：1：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。%， 路肩為3%，路基邊坡為1:， m，外側邊坡坡度均為1:。路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。其大小取決于邊坡的土質，巖石的性質及水文地質條件等自然因素和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。路堤邊坡： 一般路堤的邊坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度超高時，單獨設計，陡坡上路基填方可采用砌石。路塹邊坡：土質路塹邊坡應根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質構造與巖石特性對照相似工程的成功經(jīng)驗選頂邊坡坡率。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素確定。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據(jù)臨界告度并結合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設計采用積距法。如圖每隔1cm量出高度累計相加由于比例尺為1:200結果乘以4得到填挖方面最后把結果減去(填方)或加上(挖方)路面結構層面積即得該斷面的填挖方面積，對于半填半挖路段，填挖面積應該分別寫出。橫斷面面積計算：積距法： （）坐標法： （）土石方數(shù)量計算： （） 路基處理工程設計翻漿主要是路基受水侵害造成的，路基土可拌入石灰壓實，能夠提高路基強度。如果填方較高就可以采用工程性質好的材料，使其透水性好強度高。通過處理的路基再在上面填上路床，下路床就不會出現(xiàn)翻漿問題。土是一種松散的介質，如果再水中長期浸泡，強度是不會滿足要求的。如果路線要通過這些地段最經(jīng)濟合理的處理方法是換填土層法。換填土層法是將濕軟土部分全部挖除，換填強度較大的砂、碎礫石，灰土或素土等。太厚時施工困難，太薄時效果差。砂料以中粗砂為宜要求級配良好，顆粒不均勻系數(shù)不大于5，含泥量不超過35%。砂墊層的作用可以提高承載力，減小沉降量，縮短軟弱土層的排水固結時間，防止凍脹、翻漿、沉陷等病害，消除膨脹土的脹縮作用。換填砂墊層的適用條件是：路基高度較小、軟土表面無透水性硬殼、軟土層較薄或雖稍厚雙排水條件好，當?shù)赜猩扒疫\輸方便，運距近，施工期限較長。 路基防護工程設計本段公路地處山區(qū)，四周環(huán)山，而且有深林覆蓋，屬山清水秀之地段，但在建設過程中有些地方植被已破壞。為達到與原景一致的效果，恢復其植被。為防止路基的滑坡和坍塌在挖方路基邊坡采用網(wǎng)格式人工植草，在填方路基采用種植樹木，在土質較好的地段采用與周圍環(huán)境相一致的植被，這樣不僅達到環(huán)境保護的效果，而且做到了景觀怡人。