【正文】 +(T+ZHL)cos(A1+180o) （） Y= YJ +(T+ZHL)sin(A1+180o) （）后直線上任點坐標(biāo)X= XJ +(T+ZHL)cos A2 （）Y= YJ +(T+ZHL)sin A2 （）單曲線中樁坐標(biāo)計算：曲線上任意點的切線橫距： （）式中：— 緩和曲線上任意點至ZH或HZ的曲線長。根據(jù)路基橫斷面設(shè)計圖確定出公路用地范圍，并據(jù)此繪出公路用地圖，比例尺：縱向1:2000,橫向1:1000,圖上標(biāo)出百米樁左右兩側(cè)的用地范圍，連結(jié)細(xì)實線，并注上占地寬度，各曲線要素點要標(biāo)出。晝夜溫差大 ,山高霧大 ,氣壓較低等。如何充分利用山嶺區(qū)的地形、地貌 ,巧妙的對線形進(jìn)行布設(shè) ,盡可能減小工程量 ,降低工程造價 ,是山嶺區(qū)公路設(shè)計過程中必須認(rèn)真考慮的。在確定計算行車速度以后 ,如何采用合適的技術(shù)指標(biāo)是保證行車安全、舒適以及控制工程造價的關(guān)鍵。在平面線形布置上應(yīng)盡量與地形相結(jié)合 ,宜采用曲線定線法。（2）為保證車輛能以一定速度安全順利地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，欺負(fù)宜過大和過于頻繁；盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，留有一定的余地。新建公路的路基設(shè)計標(biāo)高，二級公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。當(dāng)陡坡與小半徑平曲線重迭時，在條件允許的情況下，宜采用較小的合成坡度。確定設(shè)計高程時，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經(jīng)濟點的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。%。有利于安全，提高車速，減少大氣污染。選擇合適的合成坡度。豎曲線最小長度為50m。現(xiàn)將計算公式摘錄如下所示：L=Rω （）T=L/2=Rω/2 （）E= =T2/2R （）y=X2/2R （）式中：R—豎曲線半徑，m；L—豎曲線的曲線長，m；T—豎曲線的切線長，m；E—豎曲線的外距，m；ω—相鄰縱坡的代數(shù)差,以小數(shù)計,在豎曲線要素計算時取其絕對值計；y—豎曲線上任意點到切線的縱距,即豎曲線上任意點與坡線的高差,m；x—豎曲線上任意點與豎曲線始點或終點的水平距離,m；以變坡點樁號為K153+400,，豎曲線半徑R=4000m為例計算豎曲線要素：為凸形曲線曲線長：L=R=10000=切線長：m 外距：計算設(shè)計高程： 豎曲線起點樁號=K153+=K153+豎曲線起點高程== m豎曲線終點樁號=K153+4000+=K153+豎曲線終點高程=+= m（7）標(biāo)高計算：施工標(biāo)高（填挖高度）=設(shè)計標(biāo)高—地面標(biāo)高豎曲線上點的設(shè)計標(biāo)高=切線高程+豎曲線改正值將標(biāo)高計算結(jié)果按要求填于對應(yīng)縱斷面圖上。當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個不同坡度值的坡段組合而成時，應(yīng)對縱坡長度受限制的路段采用平均坡度法進(jìn)行驗算。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。本章對呼齊公路牙克石至免渡河鎮(zhèn)的路線選線、定線做了明確的說明，而且進(jìn)行了全線的平面設(shè)計，也對主要線形做了詳細(xì)計算得出了其平曲線要素，并進(jìn)行逐樁坐標(biāo)計算，同時對必要路段進(jìn)行視距檢查，還對該公路進(jìn)行全線的拉坡、定坡，以及豎曲線半徑的設(shè)定、計算豎曲線要素，以及標(biāo)高計算。 路基橫斷面布置及加寬超高方案橫斷面設(shè)計是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上。本設(shè)計中超高的設(shè)置方法采用的公路直線部分的路拱坡度之值。超高過渡方式按新建公路選,繞路面內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面。3）標(biāo)注路面路肩橫坡度，向前進(jìn)方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正，向左傾斜為負(fù)。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對照相似工程的成功經(jīng)驗選頂邊坡坡率。如圖每隔1cm量出高度累計相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫出。土是一種松散的介質(zhì)，如果再水中長期浸泡，強度是不會滿足要求的。太厚時施工困難，太薄時效果差。 路基防護(hù)工程設(shè)計本段公路地處山區(qū)，四周環(huán)山，而且有深林覆蓋，屬山清水秀之地段，但在建設(shè)過程中有些地方植被已破壞。 路基路面排水設(shè)施及排水系統(tǒng)設(shè)計根據(jù)《公路排水設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定，各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本路面要求有強度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性，本段設(shè)計采用水泥混凝土路面。本設(shè)計按瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面進(jìn)行方案比選，本設(shè)計采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)方案。本段設(shè)計為水泥混凝土路面。施工要求：施工準(zhǔn)備的要求：混凝土配合比設(shè)計、基層的檢查與整修、基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實度均應(yīng)檢查其是否符合要求。查《中國公路自然規(guī)劃》知，此路線位于Ⅱ，公路等級為二級，變異水平為中。路段為呼齊公路牙克石至免渡河鎮(zhèn)段。干燥路段計算：由交通等級為重交通查表得：MPa, MPa, 基層MPa,底基層MPa，mm，mm計算基層頂面的當(dāng)量回彈模量， () () () () () ()MPa變通砼面層的相對剛度半徑計算為： ()m ()式中：——疲勞應(yīng)力系數(shù) ()——應(yīng)力折減系數(shù)，——偏載，動載影響系數(shù)，二級路取5——計算軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的最大應(yīng)力 ()MPa （）MPa （）式中：——考慮溫度應(yīng)力累積疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) （）——最大溫度梯度時砼的翹曲應(yīng)力（MPa）——回歸系數(shù)（Ⅱ2區(qū)：）——砼線膨脹系數(shù) ——水泥砼面板的溫度梯度（Ⅱ2區(qū)：?。cL/r和h有關(guān)的系數(shù) Mpa 再計算溫度疲勞應(yīng)力為 （）式中：——可靠度系數(shù) 目標(biāo)可靠度為90%，變異水平等級為低中，取由計算結(jié)果可知初估板厚mm合理，可以承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。若不滿足，則應(yīng)增加防凍層補足或增加墊層厚度使路面總厚度達(dá)到最小防凍厚度要求。路面類型選用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土）厚度為25厘米；基層（水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為20厘米；底基層(石灰土)15厘米；地質(zhì)為中濕或潮濕類型要加鋪墊層（天然砂礫）厚度為20厘米。：平板振搗器在同一位置停留的時間一般為10～15s,以達(dá)到表面振出漿水，混合料不再沉落為宜。填縫前，首先將縫隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈，然后澆灌填縫料。對全程進(jìn)行路面設(shè)計，此路段路面為水泥混泥土路面，并列出此路段的等級指標(biāo)。一般來說，小橋涵位置應(yīng)服從路線的走向并達(dá)到排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價低，只有在特殊情況下在不降低路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，局部調(diào)整路線，使之從較好的橋涵位置通過。一字墻：適用于邊坡規(guī)則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時采用。式中：公式： （） （） （）B:路基寬度（m）、—由中心至上、下游路基邊緣寬度，(m)H —路基填土總高度，即由涵底中心線至路基邊緣高度（m）h上、h下—涵洞上下洞口的建筑高度（m）m—路基邊坡坡度（1：m）—涵底坡度（以小數(shù)表示）L上、L下—涵洞上下游長度 本章小結(jié)本章主要是對涵洞進(jìn)行設(shè)計，以K150+775處的涵洞為例，分析了此處的匯水面積、流量、并且計算出此處涵長。 正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸。 平面交叉設(shè)計 交叉口設(shè)計類型平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量，交通性質(zhì)，交通組織。由于“十”字形交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，因此采用此形式。交叉口的詳細(xì)設(shè)計見《路線交叉設(shè)計圖》 平面交叉計算交叉處樁號K152+000。本章主要是對平面交叉進(jìn)行設(shè)計，首先確定出此路與被交道路進(jìn)行平交，并且交叉口類型為加鋪轉(zhuǎn)角式，分析出技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，計算出交叉口路段的設(shè)計點高程、填方面積，加鋪面積并匯出平面圖。、一級公路和有特殊要求的公路建設(shè)項目應(yīng)作環(huán)境影響評價。本章介紹了國家《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》作為設(shè)計時依據(jù)的規(guī)范。公路工程概算的編制是一項十分細(xì)致的工作。，概算指標(biāo)，取費標(biāo)準(zhǔn)，材料、設(shè)備預(yù)算價格等資料。4. 現(xiàn)場經(jīng)費組成現(xiàn)場經(jīng)費包括：臨時設(shè)施費，現(xiàn)場管理費。 結(jié) 論此次設(shè)計為呼齊公路牙克石至免渡河鎮(zhèn)兩階段初步設(shè)計，為二級公路，設(shè)計車速60km/h,，起點樁號為K150+200,終點樁號K158+。在立體交叉設(shè)計中要注意選擇設(shè)計的路段，盡量不要選擇洼地，以利于設(shè)計與地形的有效結(jié)合。雖然時間短暫，但在此過程中我學(xué)到了很多從未接觸過的東西，使我的知識更加充實，運用更加自如，為將來走向工作崗位奠定了基礎(chǔ)，這次設(shè)計是對我所學(xué)知識的一種體驗和綜合能力的一種考核。通過定期地為我們答疑，仔細(xì)審閱階段性成果，檢查督促，我才能按時完成設(shè)計，我想如果沒有柳老師的幫助，我的畢業(yè)設(shè)計不可能順